來(lái)源:極客汽車
逛了一天 CES Asia 之后,GeekCar 的小伙伴們一致認(rèn)為 CES Asia 大部分內(nèi)容都是「炒拉斯維加斯冷飯」。但有一家公司讓我期待了很久:NEVS(國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司)。
這家收購(gòu)了瑞典薩博的中國(guó)新能源汽車公司,自去年 6 月發(fā)聲之后,似乎就又陷入了「沉寂」。這次 NEVS 亮相,講了講未來(lái)的「愿景」,更重要的是帶來(lái)了薩博 9-3 和 9-3X 概念車。
這次 NEVS 帶來(lái)了兩輛「概念車」,一輛電動(dòng)轎車「NEVS 9-3」和一輛電動(dòng) SUV「NEVS 9-3X」,基于薩博 9-3 打造(連名字都沒改)。最明顯的概念車元素,就是用于替代后視鏡的攝像頭,車內(nèi)有一個(gè)屏幕來(lái)充當(dāng)「后視鏡」。
熟悉老薩博的朋友看到現(xiàn)在的 NEVS 9-3,肯定會(huì)心一笑,因?yàn)樗癞?dāng)年的薩博 9-3 了。時(shí)至今日,在北京街頭偶爾還能看到看到薩博 9-3、薩博 9-3 旅行版在跑。
NEVS 9-3 車內(nèi)有一塊 12.3 寸液晶儀表、一塊 10.1 寸中控大屏,并沒有一味的追求「互聯(lián)網(wǎng)大屏」。內(nèi)飾風(fēng)格非常現(xiàn)代,使用了大量 Alcantara 材質(zhì)(量產(chǎn)車可能會(huì)改)。最起碼,這是一輛符合主流審美的車。
無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾,這兩輛車都已經(jīng)相當(dāng)接近概念車,目測(cè)未來(lái)量產(chǎn)車改動(dòng)不大,可以說(shuō)是「準(zhǔn)量產(chǎn)版」車型了。
關(guān)于參數(shù),目前官方透露的包括:最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、極速 140km/h、10 秒破百、續(xù)航 300km(NEDC)、快充 45 分鐘(0-80%)、慢充 6 小時(shí)。
老薩博迷看到極速 140km/h 一定感到不屑,但對(duì)于一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō),足夠了,寶馬 i3 極速也只有 150km/h。
在宣傳這輛車時(shí),NEVS 也提到了薩博的「飛行基因」和「基于賽道底盤調(diào)教」。有薩博 9-3 當(dāng)「底子」,讓我對(duì) NEVS 9-3 還是有信心的,這就是有薩博「背書」的積極一面。
創(chuàng)始人蔣大龍想要做的,不只是一輛車,而是「出行」。在 NEVS 的宣傳冊(cè)上,我看到這么一句話:「我們的業(yè)務(wù)目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)提供高端電動(dòng)車、出行解決方案以及可持續(xù)城市計(jì)劃的全套產(chǎn)品組合。」
(注:蔣大龍之前從事生物能源行業(yè),這兩年進(jìn)入汽車行業(yè)后,頭發(fā)白了不少…)
在這次發(fā)布會(huì)上,NEVS 還展出了 InMotion 出行解決方案(核心是一輛無(wú)人駕駛汽車)。目前,NEVS 已經(jīng)和天津?yàn)I海高新區(qū)開展合作,在天津進(jìn)行試點(diǎn)。 在我看來(lái),無(wú)人駕駛、出行服務(wù)畢竟都是「美好愿景」,真正支撐起 NEVS 商業(yè)模式的還是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。
在品牌層面,NEVS 不忘宣傳自己的「瑞典基因」,看看 NEVS 的公眾號(hào)就知道了:
必須要提出的是,NEVS 是國(guó)內(nèi)第九個(gè)拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的電動(dòng)車公司,成為首個(gè)獲得該資質(zhì)的外資企業(yè)。
NEVS 有兩個(gè)生產(chǎn)基地,一個(gè)在天津,一個(gè)在福建龍巖,而全球總部、研發(fā)中心在瑞典特羅爾海坦。
兩年前,NEVS 選擇在天津自建生產(chǎn)基地,很大程度上幫助 NEVS 拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。按照計(jì)劃,2017 年年底天津工廠將開始生產(chǎn),2018 年開始向中國(guó)市場(chǎng)投放。根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,現(xiàn)在天津工廠應(yīng)該蓋得差不多了。
去年 8 月,NEVS 又入股福建新龍馬汽車,要知道當(dāng)時(shí)的 NEVS 還沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì),也不失為「曲線救國(guó)」的一種辦法。
(目前新龍馬汽車的股權(quán)分配:NEVS 及其股東國(guó)研信息科技控股 65%、福汽集團(tuán)占 20%、龍馬汽車占比 15%)
未來(lái),NEVS 天津工廠將生產(chǎn) NEVS 9-3,福建工廠生產(chǎn) NEVS 9-3X。從瑞典研發(fā)中心,到國(guó)內(nèi)的兩座工廠,NEVS 造車這件事看似「妥了」。
不過(guò)問(wèn)題在于,NEVS 依然是一家新造車公司,因?yàn)?2012 年 NEVS 收購(gòu)薩博之時(shí),薩博已經(jīng)停產(chǎn)兩年了,而新龍馬之前主要做燃油車,新能源車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不多。
要知道 NEVS 的的目標(biāo),是一輛「高端電動(dòng)車」,所以擺在 NEVS 面前的最大問(wèn)題,和大多數(shù)新造車團(tuán)隊(duì)的一樣:供應(yīng)商體系。
NEVS 的訂單,多得造不過(guò)來(lái)。(雖然現(xiàn)在還沒開始造…)在 NEVS 官網(wǎng)上,已經(jīng)公布了 2 條訂單信息:
2015 年 12 月,與熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,旨在為中國(guó)用戶提供出行服務(wù)。截止 2020 年,我們將向熊貓交付 150,000 輛電動(dòng)汽車,以及 100,000 輛純電動(dòng)交通工具和小型面包車。熊貓,是一家新能源汽車租賃公司,他們?yōu)椴粩喟l(fā)展的汽車服務(wù)平臺(tái)市場(chǎng)(包括優(yōu)步和滴滴)提供低排放汽車。
2016 年 1 月,與隸屬中國(guó)航天科技集團(tuán)公司的中國(guó)華騰工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱華騰)簽署合作協(xié)議。雙方的合作包括交付 20,000 輛電動(dòng)汽車,及華騰供應(yīng)商基地的訪問(wèn)權(quán)。這一合作還包括共同為未來(lái) NEVS 電動(dòng)汽車開發(fā)組件。
簡(jiǎn)單算一下,NEVS 現(xiàn)在有 27 萬(wàn)輛車的訂單,訂單總金額在 846 億元人民幣(根據(jù)之前曾公布的數(shù)字得出)。這在其他新造車團(tuán)隊(duì)中,是從未出現(xiàn)過(guò)的。
(在上一篇 NEVS 的文章中,我提到了這么一個(gè)細(xì)節(jié):NEVS 和熊貓的協(xié)議簽訂日期是 2015 年 12 月 17 日,而熊貓新能源的工商注冊(cè)資料中顯示他們的核準(zhǔn)日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以說(shuō),熊貓新能源的剛正式領(lǐng)了證,第二天就迫不及待地和 NEVS 辦事了,兩家公司高度默契)
于是,我更好奇的是蔣大龍到底是怎么運(yùn)作的了…
除了海量訂單之外,NEVS 還有其他合作伙伴,包括國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、東風(fēng)汽車、瑞薩電子株式會(huì)社、寧德時(shí)代新能源等等。
如果,一切都是按照既定的軌跡發(fā)展:NEVS 資金鏈健康,工廠建成正常投產(chǎn),車輛如期交付,有資質(zhì)的 NEVS 似乎「前途無(wú)量」。
接下來(lái),NEVS 必須要做的,就是:該起個(gè)中文名了。
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