不過(guò)，通過(guò)我的觀察，韓系品牌并非像一些人說(shuō)的那樣，因?yàn)槠溥€有一些優(yōu)勢(shì)是自主品牌短時(shí)間內(nèi)難以超越的，就拿北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代在中國(guó)經(jīng)過(guò)了15年的積累，憑借著產(chǎn)品的可靠性和性價(jià)比，獲得了不錯(cuò)的用戶口碑。更何況，目前北京現(xiàn)代也正處于技術(shù)轉(zhuǎn)型期。

自主品牌崛起后，北京現(xiàn)代還有啥優(yōu)勢(shì)？

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)：成體系的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

自主品牌汽車目前最薄弱的環(huán)節(jié)，就是動(dòng)力總成系統(tǒng)了。不過(guò)自主品牌汽車通過(guò)收購(gòu)，與國(guó)外廠商合作。近幾年也有一些不錯(cuò)的動(dòng)力總成出現(xiàn)。但是，并不能像北京現(xiàn)代一樣，完全覆蓋高中低端全部車型，成為一個(gè)系統(tǒng)。

其實(shí)現(xiàn)代汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)方面，甚至比中國(guó)晚。但是現(xiàn)代汽車的發(fā)展速度卻是驚人的。1984年設(shè)立發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，從仿制日本三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，1991年實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。后來(lái)現(xiàn)代汽車研發(fā)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)3年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。2009年推出的GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也獲得過(guò)沃德十佳，同時(shí)現(xiàn)代也是全球率先推出缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商。

自主品牌崛起后，北京現(xiàn)代還有啥優(yōu)勢(shì)？

北京現(xiàn)代的動(dòng)力系統(tǒng)，根據(jù)排量和不同的車型定位劃分，實(shí)現(xiàn)了從微型車到大型車的覆蓋。而且，像搭載在領(lǐng)動(dòng)上的kappa 1.4T-GDi發(fā)動(dòng)機(jī)就是前不久獲得“2017沃德十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此在技術(shù)的成熟度和可靠性上，北京現(xiàn)代有著充分的保障。第二，高端發(fā)動(dòng)機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)也會(huì)隨著時(shí)間發(fā)展逐步下放到低端型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。這保證了北京現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終是領(lǐng)先同行業(yè)的。

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同樣的道理，現(xiàn)代汽車有獨(dú)立研發(fā)6AT，8AT，雙離合變速箱的能力。這也是目前很多自主品牌所不具備的。掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，自己的工程師能夠給動(dòng)力總成充分的調(diào)校。在油耗，加速，便利性上做的更好。

所以，在動(dòng)力總成方面，目前北京現(xiàn)代是比大部分自主品牌要領(lǐng)先的。

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第二個(gè)優(yōu)勢(shì)：緊湊型車，小型車領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

我曾經(jīng)寫(xiě)文章批評(píng)過(guò)北京現(xiàn)代多代同堂的現(xiàn)象，那個(gè)時(shí)候老的伊蘭特，老的悅動(dòng)，朗動(dòng)，領(lǐng)動(dòng)四代同堂，老的產(chǎn)品顯然已經(jīng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力了，對(duì)于品牌發(fā)展不利。而到了今年，北京現(xiàn)代終于全面更新了產(chǎn)品布局。全新悅動(dòng)，悅納的推出，讓北京現(xiàn)代在緊湊型車和小型車領(lǐng)域的市場(chǎng)重獲競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，北京現(xiàn)代針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，當(dāng)初ix25還是針對(duì)中國(guó)，俄羅斯，印度市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的。到悅動(dòng)，悅納，就是僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了?？磥?lái)北京現(xiàn)代進(jìn)一步重視了中國(guó)市場(chǎng)，新的車型使用了北京現(xiàn)代最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比其它合資廠商的套娃設(shè)計(jì)，明顯要好的多。據(jù)悉到年底，北京現(xiàn)代還會(huì)基于悅動(dòng)平臺(tái)打造旅行車，進(jìn)一步豐富在緊湊型車市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。

其次，不可否認(rèn)的是，在小型車和緊湊型車有如此豐富的產(chǎn)品線布局，確實(shí)在售價(jià)上會(huì)產(chǎn)生沖突，甚至自主品牌車型在配置上還會(huì)有所領(lǐng)先。但是北京現(xiàn)代憑借著高銷量和口碑積累，在使用和保養(yǎng)上具有優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者省心。

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第三個(gè)優(yōu)勢(shì)：新能源汽車全球同步的優(yōu)勢(shì)

目前中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車也不少了，但是大多數(shù)還都是自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的產(chǎn)品。而國(guó)產(chǎn)索納塔混動(dòng)版，則是一款全球車型，不僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售，也在美國(guó)市場(chǎng)銷售。這就需要索納塔混動(dòng)版車型也要滿足美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車安全，性能等的要求。

北京現(xiàn)代計(jì)劃，到2020年，開(kāi)發(fā)新能源汽車22款，其中混合動(dòng)力汽車12款，插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車6款，純電動(dòng)汽車2款，氫燃料電池汽車2款。做到全球新能源汽車銷量第二。未來(lái)北京現(xiàn)代旗下新能源車型的銷量將占比超過(guò)10%。

自主品牌崛起后，北京現(xiàn)代還有啥優(yōu)勢(shì)？

索納塔混動(dòng)版有五大優(yōu)勢(shì)。一是油耗，綜合百公里油耗為4.8L/100km。二是沒(méi)有因?yàn)槭∮投鲆晞?dòng)力，索納塔混動(dòng)版搭載2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)，比普通版索納塔要強(qiáng)，再加上電動(dòng)機(jī)可輸出152馬力/205N·m性能要好很多。第三，10年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，與全球市場(chǎng)是一樣的保修政策。

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第四，優(yōu)化了電池組布局，行李廂容積依然達(dá)到440升，官方宣稱可以橫著放置四套高爾夫球包。第五，是價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)凱美瑞混動(dòng)的售價(jià)是25.98~32.98萬(wàn)元，而索納塔混動(dòng)的價(jià)格是20.98~24.98萬(wàn)元。

還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，目前全球新能源汽車電池的供應(yīng)商只有松下，三星，LG這幾家供應(yīng)商。同樣作為韓系車企的北京現(xiàn)代無(wú)疑在新能源汽車電池方面，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更多的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么日韓系新能源汽車比較強(qiáng)，而美國(guó)特斯拉要巨資自己建造電池工廠的原因。

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第四個(gè)優(yōu)勢(shì)：科技技術(shù)的普及優(yōu)勢(shì)

北京現(xiàn)代對(duì)高新技術(shù)的研發(fā)還有普及是很快的。這與韓國(guó)比較發(fā)達(dá)的電子產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。在技術(shù)的研發(fā)上，比如三星在推出無(wú)線充電的手機(jī)之后，北京現(xiàn)代迅速跟進(jìn)，在車內(nèi)可以支持手機(jī)的無(wú)線充電。

在動(dòng)力總成推廣方面，目前韓版的索納塔的高配車型已經(jīng)搭載了8AT變速箱。這可能是目前售價(jià)20萬(wàn)級(jí)別的車型中，少有的幾個(gè)采用8AT變速箱的車型，不過(guò)這款車型還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)。

而在配置方面，北京現(xiàn)代配置豐富是有目共睹的，北京現(xiàn)代是少有的幾個(gè)在緊湊型車上就配備座椅通風(fēng)加熱，方向盤(pán)加熱的。而且已經(jīng)在緊湊型車上普及了AEB緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)檢測(cè)、AVM全景影像等配置。這是很多合資品牌汽車做不到的。

而且按照目前北京現(xiàn)代的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)會(huì)有更多的原先只搭載在高端車型的技術(shù)，普及到10萬(wàn)元級(jí)別，甚至10萬(wàn)元以下級(jí)別的車型上。給消費(fèi)者帶來(lái)更多的實(shí)惠。

總結(jié)：

我認(rèn)為北京現(xiàn)代目前在動(dòng)力系統(tǒng)，緊湊型車和小型車，新能源汽車，高端技術(shù)的普及方面，依然比自主品牌汽車具有優(yōu)勢(shì)。所以自主品牌想要趕超韓系品牌，的確還需要一段路要走，市場(chǎng)最終也一定會(huì)倒向最能滿足用戶需求的品牌，但是不可否認(rèn)的是，目前國(guó)產(chǎn)，合資的博弈越來(lái)越強(qiáng)了。????

(文章來(lái)源：鄭誼ZHENGYI)

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