如果說，雙積分政策和新能源汽車市場的穩(wěn)步增長，讓合資品牌商們看到了中國新能源市場的潛力，然而巨大的燃油車紅利和電動車高企的成本的互相矛盾，阻礙了合資車企們進軍電動車市場的決心。

這種情況到去年開始改變。

2018年，車市風(fēng)云突變讓燃油車停止增長，轉(zhuǎn)而開始下降，而市場愈發(fā)向電動出行領(lǐng)域傾斜，頭部企業(yè)開始帶頭轉(zhuǎn)型。于是，一場由燃油車轉(zhuǎn)向電動車的汽車工業(yè)革命轟轟烈烈地吹響了。

在中國的合資商們，紛紛開始行動起來，以期占據(jù)有利的市場地位。

于是，大眾、豐田等全球汽車巨頭，瘋狂加碼中國的電動出行市場，其中，大眾在短短半年時間在華瘋狂推出9款電動汽車；豐田也一改僅有混合動力的保守政策，推出了插電式混合動力車型。

在這期科技榜，車云為您梳理大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等合資品牌的電動化戰(zhàn)略，搞懂它們在中國未來的布局。

東風(fēng)日產(chǎn)：有望打破合資“電動較弱”困局

日產(chǎn)的純電技術(shù)其實早在2014年就借助東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)這款新能源車在市場推出。啟辰晨風(fēng)與日產(chǎn)聆風(fēng)出自同一技術(shù)平臺，而日產(chǎn)聆風(fēng)在2014年全球銷量就已經(jīng)達到13萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)意圖憑借啟辰晨風(fēng)打開中國的新能源市場，取得與日產(chǎn)聆風(fēng)相當(dāng)?shù)某煽儭?/p>

但受礙于當(dāng)時中國消費者對純電動車的“抵觸”和24.28-26.18萬元的高企的售價，啟辰晨風(fēng)并沒有成為純電市場的主流車，目前已經(jīng)處于停售狀態(tài)。

但東風(fēng)日產(chǎn)進軍中國新能源汽車市場的決心并未因此動搖。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電正式面向市場推出。軒逸純電相比啟辰晨風(fēng)，不僅續(xù)航里程更長，而且售價更低，綜合補貼后售價為15.9萬元。

軒逸純電出自日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動車平臺，同樣是日產(chǎn)聆風(fēng)的“同門師弟”。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷量已超過40萬輛，成為世界上第一款觸及40萬大關(guān)的純電動車。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)希望將日產(chǎn)聆風(fēng)的成功“復(fù)制”到中國這個全球最大的電動汽車市場上。

在中國的電動汽車市場，東風(fēng)日產(chǎn)不僅是最早入局的合資品牌之一，也是最早布局具備競爭力車型的企業(yè)之一。軒逸純電有望打破合資品牌中純電動車“較弱”的困局。

關(guān)于在中國市場的未來，東風(fēng)日產(chǎn)還有詳細(xì)的藍(lán)圖。

去年12月份，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了一項名為“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計劃”的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中就包含與電動化相關(guān)的內(nèi)容。

東風(fēng)日產(chǎn)規(guī)劃，預(yù)計到2022年將發(fā)布至少5款電驅(qū)動車型，挑戰(zhàn)30%的電驅(qū)動銷量占比。而日產(chǎn)汽車計劃在2022年推出40款電動化車型。

工廠方面，東風(fēng)日產(chǎn)目前在花都工廠生產(chǎn)電動汽車，該工廠年產(chǎn)能為55萬輛。

北京現(xiàn)代：今年有望沖擊主流插混市場

北京現(xiàn)代也是繼東風(fēng)日產(chǎn)之后，較早涉獵中國電動汽車市場的合資品牌之一。早在2016年，北京現(xiàn)代便已經(jīng)發(fā)布了“新能源NEW計劃”。該計劃明確提出，北京現(xiàn)代到2020年前要向市場推出9款新能源車型，且未來新能源車型銷量占比將超過10%。北京現(xiàn)代規(guī)劃的新能源技術(shù)路線也基本全覆蓋，包含了混合動力車HEV、純電動車EV、插電式混合動力車PHEV以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域。

北京現(xiàn)代也迅速將該項計劃落地，公司于2017年面向市場推出純電動車新伊蘭特EV，在接下來的一年又推出索納塔插電混動版。目前，北京現(xiàn)代的新能源車矩陣囊括了插電混合和純電兩大主流技術(shù)路線。

目前，伊蘭特EV只有2017款可選，且續(xù)航里程只有270公里，還無法與自主品牌競爭。不過，北京現(xiàn)代今年計劃推出2款純電動車，增強市場號召力，據(jù)悉是純電版昂希諾和純電版菲斯塔。鑒于其燃油版已在市場證明了北現(xiàn)的功力，想必其對應(yīng)的純電版一定是基于深刻了解中國純電動車市場之后的產(chǎn)物。

而在由燃油車過渡到純電動車的混合動力車市場，北京現(xiàn)代今年預(yù)計會推出領(lǐng)動PHEV新車，加上索納塔插電混動版，北京現(xiàn)代今年將會擁有至少兩款插電式混動車。

目前，中國的插電式混動車的發(fā)展格局是自主品牌還處在發(fā)力階段，并未表現(xiàn)出其在純電動車市場統(tǒng)治級的優(yōu)勢，比如，2月的插混銷量前三甲就有合資品牌車型的身影。因此，北京現(xiàn)代有機會依靠產(chǎn)品陣容和技術(shù)競爭力，有望沖擊今年的主流插電式混動車市場。

而在工廠方面，生產(chǎn)北京現(xiàn)代新能源汽車的工廠由位于重慶的第五工廠負(fù)責(zé)，該工廠已經(jīng)投產(chǎn)了瑞納、昂希諾和拉菲塔三款燃油車型。

東風(fēng)悅達起亞：穩(wěn)扎穩(wěn)打推進電動化

作為起亞汽車在中國的合資品牌，東風(fēng)悅達起亞也較早開始進軍新能源汽車市場。東風(fēng)悅達起亞于2018年分別推出K5插電混動版和KX3純電動版兩款新能源車，且競爭力十足，前者的純電續(xù)航里程達75公里，后者的續(xù)航里程為300公里，作為城市通勤車，這樣的配置完全夠用。而東風(fēng)悅達起亞的華騏300E純電動車可謂是撐起了其電動車門面，華騏300E在2018年11月銷量環(huán)比增長高達28700%，已經(jīng)說明這款車得到了市場的認(rèn)可。

目前，東風(fēng)悅達起亞三款電動車市場表現(xiàn)不錯。

在未來，起亞汽車也針對中國市場有著清晰的電動化布局。

今年，東風(fēng)悅達起亞將推出2款新能源車型，并在現(xiàn)有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源汽車的基礎(chǔ)上，提出在2020年前再推出6款新能源汽車的目標(biāo)，其中包括一款燃料電池車。起亞汽車非常希望憑借提早在中國布局電動車，扭轉(zhuǎn)其在華的受挫局面。

在工廠方面，東風(fēng)悅達起亞已于近期宣布，將位于江蘇省鹽城市的第一工廠轉(zhuǎn)換為新能源汽車工廠。

縱觀起亞汽車的整體電動化戰(zhàn)略，處于穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏，這在產(chǎn)品規(guī)劃上表現(xiàn)得比較明顯。

在去年年初，起亞汽車宣布到2025年將會推出16款新能源車型，其中10款為混合動力車型(5款插電混動、5款強混動)、5款為純電動車型，以及1款燃料電池車型。

起亞汽車迅速將戰(zhàn)略規(guī)劃落到實處。

在2018年的CES展上，起亞發(fā)布了Niro電池驅(qū)動概念SUV，最大續(xù)駛里程達到380km，將于不久后量產(chǎn)上市。

綜合以上，起亞汽車這家傳統(tǒng)車企也以規(guī)模化產(chǎn)品線入局全球電氣化領(lǐng)域。

上汽通用：今年有望改觀電動化地位

通用汽車，在電動化領(lǐng)域中擁有著強大的話語權(quán)。

通用汽車的電動化起步較早，其2018年的全美銷量達到了20萬輛，這一規(guī)模僅次于特斯拉。目前通用汽車旗下主流電動車型為：雪佛蘭Bolt、Spark EV、Volt插電式混合動力車和凱迪拉克CT6插電式混合動力車。在純電領(lǐng)域，通用汽車已經(jīng)確認(rèn)將在凱迪拉克高端品牌推進其電氣化戰(zhàn)略，也對外展示了凱迪拉克品牌旗下的首款純電動汽車。

而在中國市場,上汽通用目前在售的電動汽車包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克Velite5增程型混合動力車和上汽通用五菱E100、E200純電動車，技術(shù)路徑包含了插電到純電。在市場表現(xiàn)上，五菱E100呈現(xiàn)一枝獨秀的局面，今年1月份五菱E100在電動微型車市場交出了8312輛銷量成績，甩開第二名近6000輛。五菱E100不僅是上汽通用旗下電動車銷量王，在國內(nèi)微型車市場也是一枝獨秀。

但在更主流的轎車和SUV電動車市場，上汽通用的電動化進展并不如通用汽車的北美市場。

不過，這一情況在今年有望得到改觀。

去年下半年通用汽車開始進行了一波人事調(diào)整，提升了公司電氣化的戰(zhàn)略地位，而中國毫無疑問是通用汽車實施電氣化戰(zhàn)略的重要市場，據(jù)悉，上汽通用別克首款純電動汽車VELITE 6將于4月15日上市，這款車綜合續(xù)航里程達到301公里，TA將正式檢驗上汽通用純電技術(shù)的競爭力，年內(nèi)雪佛蘭也會推出一款純電版，這兩款電動車無疑是上汽通用開始加速布局純電市場的開端。

上汽通用則計劃從今年開始到2023年，將利用四年的時間打造9款國產(chǎn)全新插電或純電動車，并覆蓋從轎車到SUV到豪華車所占據(jù)的主流細(xì)分市場。從銷量上看，上汽通用新能源產(chǎn)品，將于2020年達到20萬輛，2025年實現(xiàn)50萬輛。

長安福特：重視中國電動車市場

長安福特在2017年就已經(jīng)有具體的新能源產(chǎn)品落地，其全新蒙迪歐插電混動版已推向市場，是長安福特試水新能源汽車市場的首款車型。長安福特也是較早入局插混市場的合資企業(yè)之一，蒙迪歐插混版在同價位區(qū)間競品較少，有望擴展長安福特在新能源汽車市場的競爭力。

在項目投資方面，福特汽車2015年就宣布在未來5年在中國投資18億美元支持本地研發(fā)和新技術(shù)導(dǎo)入，并計劃投放20款新車，同時該戰(zhàn)略還涉及新能源汽車。沿著這項戰(zhàn)略，長安福特在2017年新投資約8億元人民幣擴建重慶工程開發(fā)中心，用于整車、發(fā)動機和動力以及新能源汽車的研發(fā)和測試。

在最新的福特2.0戰(zhàn)略中，福特將中國市場的地位提升到與美國市場同等重要的位置，未來將在中國專門設(shè)立新能源中心，并在未來三年推出10款新能源車，大舉進攻中國的電動車市場。

一汽-大眾：電動化元年

一汽-大眾憑借著大眾汽車強大的產(chǎn)品體系，截止今年4月份，在短短半年時間瘋狂推出4款電動車，包括寶來純電動版、高爾夫的純電動版、邁騰GTE和探岳的GTE（插電混動版），這4款新車都將于今年年內(nèi)上市。一連推出4款電動車，足以體現(xiàn)出一汽-大眾入局電動車市場的決心，今年毫無疑問是一汽-大眾的電動化元年。

而一汽-大眾的清晰化電動化戰(zhàn)略始于去年7月份大眾集團與一汽集團簽署的諒解備忘錄，備忘錄顯示，一汽-大眾未來將成立兩家新公司，重點聚焦電動出行與智能出行領(lǐng)域。在未來產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，一汽-大眾預(yù)計在2020年前有超過10款新能源產(chǎn)品投放市場。

目前，一汽-大眾規(guī)劃對當(dāng)前基于MQB平臺打造的車型進行電動化先進入新能源汽車市場。然后預(yù)計到2020年，當(dāng)佛山工廠二期落成后將會成為一汽大眾電動化戰(zhàn)略工廠，屆時，MEB純電動汽車模塊化平臺將被引入生產(chǎn)線，奧迪Q2 e-tron等電動汽車將會率先國產(chǎn)化。

一汽與大眾的諒解備忘錄為一汽-大眾在電動出行及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展進一步指明了方向。

上汽大眾：帕薩特新能源已開始走量

上汽大眾目前已經(jīng)推出帕薩特新能源、途觀L新能源兩款混合動力汽車，朗逸電動版也即將于年中上市，“燃油車+插電混動+純電”的布局也為上汽大眾提前探索其在新能源市場上的競爭力，目前其中的兩款混動車的市場銷量足以讓上汽大眾下定決心加碼電動汽車領(lǐng)域。2月份，帕薩特新能源銷量1475輛，環(huán)比增長68.96%，上升6位次排名插混乘用車第二，僅次于比亞迪唐；途觀L新能源2月份銷量849輛，環(huán)比增長10.4%，排名第6。

而上汽大眾純電動汽車的布局要從建立全新工廠開始，去年10月份其位于上海安亭的全新新能源工廠開工建設(shè)，新工廠投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，于2020年10月正式投入生產(chǎn)。這家工廠的最大亮點是其是大眾集團全球首個基于MEB模塊化純電動平臺的智能工廠，中國將是大眾汽車電動化戰(zhàn)略的重要組成部分。

工廠建成后，將投產(chǎn)包括奧迪、大眾及斯柯達品牌的多款全新一代純電動汽車。而上汽大眾未來將會陸續(xù)推出40款新能源車，并于2020年前完成累計交付超過100萬輛。不過，大眾集團最近又?jǐn)U大了其電動化戰(zhàn)略，根據(jù)大眾集團的規(guī)劃，下一個10年，大眾集團將發(fā)布70款電動車型，比之前計劃的50款增加20款。同時，全球銷量目標(biāo)也從原計劃1500萬輛增加到2200萬輛。2030年前，集團將為電動化投資300億歐元進行電動化平臺的改造，以達到2030年電動車銷量將占集團總銷量的40%的目標(biāo)。

一汽豐田/廣汽豐田：卡羅拉和雷凌PHEV入局

講一汽豐田/廣汽豐田的電動化戰(zhàn)略，則是基于豐田汽車在電動化領(lǐng)域的整體布局。

豐田汽車的電氣化技術(shù)已經(jīng)有四十多年的歷史了，其技術(shù)儲備可以說是獨樹一幟，尤其是混動技術(shù)，無出其右。豐田汽車于1997年將普銳斯投放市場，以混合動力開啟了市場化的電氣化戰(zhàn)略，出色的市場表現(xiàn)奠定了豐田汽車“混動王”的地位。截至2018年4月，豐田混合動力車全球累計銷量達到1200萬輛，僅普銳斯就貢獻了其中的60%，它在2017年初全球銷量達到610萬輛。

豐田汽車的純電動起步更早，其20世紀(jì)80年代就推出了名為EV-10到EV-40系列的小型純電動車，并于1997年推出了純電動的RAV4 EV。只是礙于市場原因，表現(xiàn)過于平淡，但豐田汽車一直扎根底層技術(shù)研究，聚焦電池、電機和汽車應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。豐田汽車2013年，推出了純電動汽車RAV4 EV，開始試水純電動汽車市場。

在燃料電池領(lǐng)域，豐田汽車在1996年推出首款燃料電池車FCEV，隨后迭代發(fā)布了FCHV-3、FCHV-4、FCHV-5、Toyota FCHV、Toyota FCHV-adv一系列車型，但受限于高企的售價和基礎(chǔ)設(shè)施不足，它們并沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。終于在2014年，豐田汽車在日本發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai。2015年，Mirai銷量為700輛；2016年，Mirai的銷量增至2000輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的88%。豐田汽車預(yù)計到2020年，Mirai的年產(chǎn)量將在30000臺左右。

整體電氣化戰(zhàn)略方面，2020年，豐田汽車將在中國正式導(dǎo)入其自主開發(fā)的量產(chǎn)型EV，同年，在全球范圍內(nèi)推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動化車型，在2020年代前半期，推出10種以上電動化車型。

在第二階段，到2025年，豐田汽車計劃把普銳斯、mirait等設(shè)定為純電動車，并擴大其車輛種類，為皇冠、卡羅拉等車型搭載電動化技術(shù)，將電動化技術(shù)擴到大型車輛。

到第三階段，2030年，豐田汽車全球電動汽車銷量550萬輛以上，占比總銷量50%。其中，EV、FCV 100萬量以上，占比超10%。到2050年，豐田汽車全面推動HV、PHV、FCV、EV電動化技術(shù)，挑戰(zhàn)零排放。

在中國市場，豐田汽車未來將在將逐次導(dǎo)入PHEV、EV和FCEV等車型。目前，國產(chǎn)化落地成果也在有條不紊地推進中：卡羅拉和雷凌PHEV車型已經(jīng)于近期上市，這兩款車已經(jīng)成為混動車市場大殺器，將直接威脅到比亞迪的王朝系列；氫燃料電池車也在導(dǎo)入驗證階段。而關(guān)于純電動汽車，豐田將中國的地位再次提升，預(yù)計在2020年領(lǐng)先世界其他市場，率先在中國導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。

廣汽本田/東風(fēng)本田：加速布局電動化

相比以上幾家合資品牌，本田在中國的電動化進展稍慢，但也已經(jīng)有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)產(chǎn)品。

本田計劃在2025年前，將向中國市場導(dǎo)入超過20款電動化車型，目前這一計劃在穩(wěn)步推進中。

廣汽本田和東風(fēng)本田幾乎在同一時間發(fā)力電動車領(lǐng)域。

2018年廣州車展，廣汽本田首次推出純電動VE-1和插電式混動車型世銳，這兩款車將開啟廣汽本田電動化布局。

此外，廣汽本田計劃總投資約29.9億元新建新能源工廠，建成后預(yù)計年產(chǎn)能達12萬輛；廣汽本田還將原總裝準(zhǔn)備區(qū)改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設(shè)施，建成后年產(chǎn)能為5萬輛，總投資約2.8億元。

東風(fēng)本田在2018年廣州車展發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田計劃未來五年，將擁有十款以上的電動化車型，首款純電動SUV將于2019年正式亮相。

據(jù)悉，東風(fēng)本田還計劃在2020年導(dǎo)入以“i-MMD”系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的插電式混合動力車型。此外，其第三工廠將在今年上半年建成投產(chǎn)，續(xù)投產(chǎn)HEV、PHEV車型。

總體來看，廣汽本田和東風(fēng)本田的電動化戰(zhàn)略較為清晰，并且在逐步投放相應(yīng)車型，未來的中國電動車市場一定會有二者的身影。

神龍汽車：今年開始投放新能源產(chǎn)品

在去年全新408的上市發(fā)布會上，官方發(fā)布了神龍汽車未來在中國的發(fā)展方向。據(jù)悉，PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌從2019年起將開始投放5款新能源產(chǎn)品，其中包括了兩款神龍富康品牌的新車。

東風(fēng)汽車集團、標(biāo)致雪鐵龍和神龍汽車三方曾在2016年共同投資了電動版共用模塊化平臺（eCMP），該項目研發(fā)投入5.5億元人民幣，規(guī)劃10多款車型，其中包括東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的第二代純電動車，首款產(chǎn)品預(yù)計在2019年投放市場。

長安馬自達/一汽馬自達：或于2020年投放電動車產(chǎn)品

馬自達在2018年宣布了“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030”戰(zhàn)略計劃，該項目計劃針對中國市場研發(fā)的新能源車型將在2020年投放市場。據(jù)了解，馬自達未來在新能源車型的生產(chǎn)與設(shè)計上極有可能與合作伙伴共同研發(fā)生產(chǎn)。其實，早在2013年，馬自達已經(jīng)在日本廣島縣投放了馬自達2的電動車型，隨后也推出了馬自達3的混動以及純電動車型，市場反饋不錯。

東風(fēng)雷諾：未來三年將每年投放一款新能源車型

在雷諾發(fā)布的“2022愿景”中，提出自2019年至2022年每年推出2款新車型，累計導(dǎo)入9國產(chǎn)車，其中包括3款電動車。

據(jù)了解，今年東風(fēng)雷諾將會投產(chǎn)并上市一款新能源車型，知情人透露就是2017年在巴黎車展上首發(fā)的K-ZE，這是一款A(yù)級純電動SUV，續(xù)航里程250公里。在今后三年，東風(fēng)雷諾每年都將投放一款新能源車型，并且都將在武漢生產(chǎn)。

此外，此外，在新能源領(lǐng)域，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)合資的易捷特新能源汽車去年8月成立，該合資公司將著力打造經(jīng)濟型新能源汽車，開拓新能源細(xì)分領(lǐng)域。

江淮大眾：首款產(chǎn)品已下線

去年的北京車展，江淮大眾發(fā)布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款產(chǎn)品“思皓E20X”，標(biāo)志著江淮大眾以新能源產(chǎn)品為基礎(chǔ)的合作正式起步。該車已于去年6月份在合肥工廠正式下線，據(jù)悉，江淮大眾位于安徽合肥的工廠未來年產(chǎn)能規(guī)劃為200萬輛。

未來幾年，江淮與大眾將共同出資60億元人民幣，在產(chǎn)品、互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、渠道、研發(fā)等方面展開全方位合作。

車云小結(jié)：

2019年，合資品牌的純電動車型開始大批量進入市場。但從目前已經(jīng)發(fā)布的車型來看，續(xù)航能力和電池密度與自主品牌相比，還是略顯保守。面對消費者，到底是選擇品牌背書強大，但參數(shù)一般的合資品牌，還是選擇參數(shù)強大，但品牌力稍弱的自主品牌？

電動汽車市場的戰(zhàn)爭才剛剛打響。

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