特斯拉Model Y：一次妥協(xié)的回歸 【圖】
來源：電車之家
北京時間3月15日中午11：45分，伴隨著MidnightMagic的《BeamMeUp》入場音樂，特斯拉位于美國洛杉磯Hawthorne的LADesignStudio，一襲黑衣、腳蹬定制特斯拉logo“聯(lián)名”Nike的馬斯克在各種美式歡呼中為首發(fā)了萬眾矚目的ModelY。
作為特斯拉旗下第四款核心量產(chǎn)車型，ModelY共推出4個版本：基準版、長續(xù)航版、雙電機四驅(qū)版、性能版。幾款車型售價區(qū)間為39000-60000美元、EPA續(xù)航368km-480km、0-60英里加速3.5秒-5.9秒，并且還會保留7座車型。
馬斯克透露，ModelY基準版的交車時間為2021年一季度，長續(xù)航版、雙電機四驅(qū)版、性能版則為2020年三季度。
兩年前，特斯拉Model3幾乎在同樣的時間發(fā)布，不僅僅在短短一周內(nèi)收獲超過40萬訂單，更是在全球范圍內(nèi)引發(fā)了一系列關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)、體系的變革及爭論。兩年之后，ModelY以更加成熟的姿態(tài)呈現(xiàn)在全世界面前，他藏著馬斯克的妥協(xié)，期待將特斯拉帶入一個新的高度。
那么，ModelY究竟是一款怎么樣的產(chǎn)品？又會對行業(yè)帶來哪些實際的沖擊呢？
關(guān)于ModelY的信息，最早可以追溯到2016年。
最初在進行產(chǎn)品規(guī)劃時，馬斯克曾經(jīng)希望為ModelY匹配一套全新的平臺，而且還要保留同為SUV車型的ModelX上的鷹翼門。不過，最終在團隊其他人的強烈建議下，馬斯克聽取了大家的建議，拋棄了問題多多的鷹翼門、使用Model3的平臺，大大縮短了ModelY的研發(fā)和推廣周期，吸取了之前總是給自己找不必要麻煩的教訓。
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