是什么讓汽車巨頭頻頻牽手？戴姆勒和寶馬又有什么新的行動？

繼2月宣布共同開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)后，寶馬戴姆勒又開始商討制定自動駕駛行業(yè)標準。在上周的日內(nèi)瓦車展上，雙方表示，希望制定自動駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標準，以利于監(jiān)管機構(gòu)制定相關(guān)監(jiān)管規(guī)則。

自動駕駛領(lǐng)域需要投入的研發(fā)成本呈螺旋式上升趨勢，這對于任何車企而言都是沉重的壓力。所以，就不難理解傳統(tǒng)車企巨頭抱團取暖這一行為。對于戴姆勒而言，寶馬是“宿敵”，但是在車企競爭加劇的情況下，聯(lián)手合作成為新常態(tài)，比如之前的本田和通用，豐田和軟銀。

 

上個月，戴姆勒和寶馬簽署了一份諒解備忘錄，宣布共同開發(fā)下一代自動駕駛汽車，目標是到2025年前后使自動駕駛技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。這是雙方繼整合出行服務(wù)后的又一次合作。2018年3月份，戴姆勒和寶馬宣布，將在移動出行領(lǐng)域成立一家股比為50:50的合資新公司。雙方計劃整合戴姆勒旗下汽車共享項目Car2Go和寶馬旗下共享出行品牌DriveNow，同時把打車、停車和充電服務(wù)等移動出行業(yè)務(wù)也整體打包納入新公司范疇。

據(jù)悉，雙方計劃開發(fā)一個可擴展的平臺，其中包括多個自動駕駛階段。初期，雙方合作的重點是共同加快研發(fā)駕駛輔助技術(shù)、用于L3級和L4級自動駕駛以及泊車技術(shù)。此外，雙方還將探討在自動駕駛領(lǐng)域深化合作開發(fā)的可能性，以涵蓋更高的自動化級別，擴展應(yīng)用范圍。值得提及的是，寶馬和戴姆勒還希望尋求其他車企和科技公司的幫助，以加快上述平臺的開發(fā)。

 

根據(jù)協(xié)議，雙方都需要明確自動駕駛行業(yè)標準?！斑@是一個雞生蛋還是蛋生雞的問題。必須有人讓技術(shù)實現(xiàn)標準化，監(jiān)管規(guī)則才會隨之而來”，寶馬集團董事、負責研發(fā)的傅希樂如是表示。

由于完全自動駕駛汽車沒有駕駛員，由事故引發(fā)的潛在責任風險可能需要汽車制造商來承擔，這就迫使行業(yè)澄清技術(shù)標準，以便監(jiān)管機構(gòu)能夠制定規(guī)則。寶馬和戴姆勒一致認為，制定行業(yè)標準有助于推動技術(shù)進步，且在制定標準的過程中，雙方共同分擔投資能夠提高效率、縮減成本。

 

寶馬和戴姆勒高管表示，在未來4個月內(nèi)，兩家公司將成立委員會，并挑選先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的潛在供應(yīng)商。

 

“戴姆勒較早開始研究自動駕駛，他們在計算機視覺領(lǐng)域進行了投資，雙方合作將從這一經(jīng)驗中受益”，寶馬的董事會成員傅樂希說。戴姆勒CEO康林松表示，寶馬和戴姆勒將為小型和大型汽車開發(fā)下一代先進的駕駛員輔助系統(tǒng)。

在傅樂希和康林松看來，此次合作的目的是制定標準，稍后將邀請其他合作伙伴加入。為此，傅希樂表達了有意與寶馬合作伙伴FCA合作的意愿。FCA首席執(zhí)行官麥明愷對此做出了積極回復，他表示，希望有機會繼續(xù)與寶馬公司合作開發(fā)下一代自動駕駛技術(shù)。

 

 

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