據(jù)蓋世汽車此前統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在已發(fā)布2018年度業(yè)績預告的14家上市車企中，竟有多達9家車企的凈利潤出現(xiàn)兩位數(shù)的下跌，其中江淮汽車和安凱客車跌幅甚至高達三位數(shù)，可謂“慘不忍睹”。

然而車市整體雖寒，亦不乏“熱土”。這塊“熱土”就是自動駕駛。據(jù)相關分析數(shù)據(jù)顯示，在2018年整體經(jīng)濟下行和資本市場遇冷的壓力下，去年自動駕駛領域的融資熱度并未下降，反而有了明顯的上升趨勢，特別是相關零部件和方案供應商的融資總額，相較于2017年出現(xiàn)了大幅度的上漲，繁榮景象與整體車市的低迷截然相反。

進入2019年，資本對自動駕駛的狂熱追逐仍在繼續(xù)。僅僅前兩個月，就有多家自動駕駛初創(chuàng)公司宣布獲得了巨額融資，總額逾20億美元，再度展現(xiàn)了自動駕駛超強的“吸金”能力。

自動駕駛瘋狂“吸金”

具體來看，對于年初獲得融資的幾家初創(chuàng)公司，大家的融資目標都很一致：用于推動自動駕駛相關技術的進一步發(fā)展及商業(yè)化落地。其中，又以硅谷無人駕駛物流車技術公司Nuro表現(xiàn)最為亮眼。

北京時間2月11日晚，Nuro宣布完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資，以用于擴展物流配送服務區(qū)域，增加合作伙伴，擴展車隊，完善自動駕駛技術以及招募人才。據(jù)悉，Nuro的此次融資不僅創(chuàng)下了今年以來自動駕駛領域最高單筆融資記錄，就是在去年所有自動駕駛領域單筆投融資案例中，金額排名也比較靠前，僅次于軟銀和本田對Cruise的投資。

緊隨其后的是AI芯片公司地平線和美國自動駕駛全棧供應商Aurora，在剛剛過去的2月份分別完成了近6億美元和5.3億美元的B輪融資。其中地平線，在此輪融資之后，整體估值達到了30億美元，成為全球最具價值的AI芯片公司。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱介紹稱，本次融資引入的重要戰(zhàn)略伙伴和資源將進一步加速地平線的研發(fā)和商業(yè)化步伐，積極參與自動駕駛、智慧城市、智慧零售、智能機器人等重要領域的進程。

而Aurora在此輪融資后，估值也沖高到了25億美元，雖略低于地平線，同樣是自動駕駛市場一股不可忽視的新生力量。該公司作為全球自動駕駛領域少有的全棧供應商，主要是通過與車企共同設計和研發(fā)傳感器、融合技術、軟件以及部署自動駕駛車輛需要的數(shù)據(jù)服務，來推進自動駕駛的落地。目前，其已經(jīng)與現(xiàn)代、大眾、拜騰等多家車企達成了合作開展自動駕駛技術研發(fā)個測試。

此外，自動駕駛卡車技術公司圖森未來、系統(tǒng)供應商文遠知行和飛步科技在年初也都取得了不錯的融資表現(xiàn)，分別完成了9500萬美元的D輪融資、數(shù)千萬美元的A輪融資及數(shù)千萬美元Pre-A輪融資，以用于自動駕駛技術研發(fā)和無人車的商業(yè)化落地，為下一階段的規(guī)?；\行做好充分的準備。因為自動駕駛現(xiàn)在真的到了該談商業(yè)化量產(chǎn)的時候。

誰能先量產(chǎn)就投誰

隨著相關技術的快速發(fā)展，及配套政策、設施等的日趨完善，從去年下半年開始自動駕駛就正式步入了量產(chǎn)沖刺階段，不僅先后有百度、Waymo等科技公司開始了自動駕駛試運營，更有一大批車企表示將從今年下半年開始，正式規(guī)模化量產(chǎn)L3自動駕駛汽車，助力自動駕駛技術的真正普及。

但對于初創(chuàng)公司來說，由于很多都是近兩年才成立的，在自動駕駛真正規(guī)?；慨a(chǎn)之前，對于這項技術相當于純投入，幾乎沒有回報。在這樣的情況下，他們如何持續(xù)獲得資金支撐巨額研發(fā)及開展產(chǎn)品的商業(yè)化落地？答案只有融資。

只不過目前來看，隨著資本寒冬、自動駕駛泡沫言論甚囂塵上，資本市場的眼光越來越挑剔，只有那些綜合實力排名比較靠前的頭部企業(yè)，更有可能獲得資本的青睞。這也是為什么盡管2018年自動駕駛領域的融資總額較上一年有了明顯的增長，而獲投企業(yè)數(shù)量并沒有增長的原因，因為資本都流向了前面幾個相對較活躍的創(chuàng)業(yè)公司，特別是那些量產(chǎn)能力較強、商業(yè)化落地前景好的初創(chuàng)公司。

比如Nuro，主要聚焦于無人駕駛配送，該公司目前已經(jīng)聯(lián)手全球最大的生鮮連鎖超市Kroger，使用Nuro的L4級無人配送車來提供送貨服務，并與與食品零售商Fry’s Food達成合作，面向公眾開啟雜貨的無人配送服務。與此同時，Nuro還將其自動駕駛技術，授權給了自動駕駛卡車公司IKE，幫助后者打造無人卡車……而綜合自動駕駛量產(chǎn)所必須的各方條件考慮，無人駕駛物流由于場景簡單、運營風險相對較小，恰恰是有望最早實現(xiàn)落地，讓投資者的投入盡快獲得相應的回報的自動駕駛商業(yè)模式之一。所以比較之下，此類技術公司更容易獲得投資。

像圖森未來，以及以無人駕駛技術為核心的智能出行公司文遠知行的獲投，亦是同理。還有去年備受資本市場看好的低速無人駕駛公司“智行者”、商用車智慧服務平臺獅橋集團、運用智能駕駛技術打造智慧物流產(chǎn)品的主線科技等，很大程度上都是“贏”在商業(yè)模式上。

“因為不管資本方如何投錢、初創(chuàng)公司如何燒錢，最后大家都必須找到一個可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，業(yè)務才能維持下去，才能長久。” 法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民表示。畢竟投資不是做公益，且投資者的耐心總是有限的，誰能先量產(chǎn)就投誰，其實更符合他們一貫的行事作風。

“從這一點上來講，其實不管是整車廠還是自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的其他任何一員，只有有了自己的核心技術，并且這項技術是無法被其他企業(yè)所替代的，同時商業(yè)模式靈活，能夠適應行業(yè)的各種變化，在產(chǎn)業(yè)鏈中找到自己的增值點，才可以生存下去，并活的很好。”

所以可以看到，在去年除了上述商業(yè)化前景較好的方案公司，還有寬凳科技、Wayz.ai、Carmera等自動駕駛高精地圖創(chuàng)業(yè)公司，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、Luminar等激光雷達企業(yè)，在融資方面也都取得了不錯的成績。因為隨著自動駕駛等級的不斷提升，尤其是到了L4級自動駕駛，高精地圖、激光雷達就成了必不可缺的技術，更別說到了L5自動駕駛，自動駕駛地圖不僅是必須的，還必須是實時自動更新。基于這一趨勢，初創(chuàng)公司們只有真正手握這些技術，并且率先量產(chǎn)，才能為他們爭得更多資本市場的青睞，最終反映到企業(yè)本身，就是于激烈的市場競爭中獲得更多“生”的可能。

“另外，在當前的自動駕駛行業(yè)大環(huán)境下，芯片公司依然值得投?！睆V汽研究院智駕技術部負責人郭繼舜認為。這一點在2018年其實也得到了很好的證實。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2018年自動駕駛各細分領域融資總額的角度看，以AI芯片企業(yè)融資額最高，達90.68億。而在今年初的幾起“天價”融資案例中，排名第二的地平線同屬芯片領域，充分顯示了該項技術可觀的發(fā)展前景。

不過值得注意的是，蓋世汽車研究院分析師指出，自2017年以來，自動駕駛出現(xiàn)了融資熱潮，2018年雖逐漸恢復平態(tài)，但初創(chuàng)公司依舊普遍存在估值偏高、缺乏業(yè)績支撐的特點，絕大多數(shù)初創(chuàng)公司距離OEM較遠。為此，很多企業(yè)開始采取主動探索的合作模式，為現(xiàn)有估值尋求符合邏輯的支撐體系?！耙驗樵皆缃佑|OEM，這些初創(chuàng)公司的商業(yè)模式就能夠越早的得到行業(yè)生態(tài)的驗證?！?/p>

基于這一點，該分析師認為，長遠來看資本市場對初創(chuàng)公司的投資應該回歸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價值本身，而不是利用資金單純進行商業(yè)模式的試水。至于在資本的背書下，這些頭部企業(yè)未來究竟會交出怎樣的答卷，大家拭目以待吧！

 

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