智能駕駛改變未來第二屆全球自動駕駛論壇圓滿落幕

來源：蓋世汽車

發(fā)表于： 2019.02.26

2019年2月20-21日，由蓋世汽車主辦的第二屆全球自動駕駛論壇在武漢·中國光谷圓滿落幕。本次高峰論壇以“智能駕駛改變未來”為主題，活動得到了武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會大力支持。

來自整車廠以及零部件供應商、人工智能企業(yè)、業(yè)內(nèi)知名企業(yè)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司的總裁、總經(jīng)理、工程師；意見領(lǐng)袖、行業(yè)協(xié)會權(quán)威專家、學會領(lǐng)導；汽車行業(yè)資深從業(yè)人員；高等院校、研究機構(gòu)相關(guān)人員、各大高校相關(guān)專業(yè)學生等在內(nèi)的國內(nèi)外嘉賓650余人齊聚現(xiàn)場，通過觀點碰撞，使參會人員收獲頗多。論壇分為兩天時間，設四大主題。眾多行業(yè)大咖針對自動駕駛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及趨勢洞察、市場變革和產(chǎn)業(yè)升級、交通出行新生態(tài)等主題展開廣泛而深入的討論。

蓋世汽車總裁周曉鶯

武漢東湖高新區(qū)管委會副主任唐超

中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰

2月20日的開幕式致辭環(huán)節(jié)中，蓋世汽車總裁周曉鶯談到：2019車市將會面臨巨大挑戰(zhàn)，但一個巨大的歷史性的機遇就在自動駕駛。自動駕駛的發(fā)展和實現(xiàn)過程，內(nèi)涵和外延都非常廣泛。武漢東湖高新區(qū)管委會副主任唐超表示：自動駕駛在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的路途中，武漢東湖高新區(qū)是最堅定的參與者和最積極的推動者之一。中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰認為：自動駕駛將為汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)一個新的時代。

國內(nèi)外自動駕駛趨勢洞察及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳，清華大學汽車工程系主任楊殿閣教授，四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽，TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利等圍繞無人駕駛趨勢下的主機廠機遇、智能汽車與自動駕駛地圖、智能汽車發(fā)展趨勢與產(chǎn)業(yè)格局變革等話題帶來了精彩發(fā)言。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學：汽車整體銷量增長將放緩，汽車產(chǎn)銷量在未來共享和自動駕駛的背景下甚至可能下降。但長期而言，隨著無人駕駛普及，出行需求將被逐步激發(fā)，從而整車需求量逐年回升。

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳：自動駕駛是未來出行的發(fā)展趨勢，在中國如燎原之勢，Level 2 在中國已落地，Level 2.5及 level 3 指日可待，Level4/5 城市自動駕駛需要更多的開放、合作與共贏。

清華大學汽車工程系主任楊殿閣

清華大學汽車工程系主任楊殿閣：不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的變革，未來交通體系的重構(gòu)，特別是隨著未來無人駕駛的實現(xiàn)，汽車的使用方式，交通法規(guī)、交通管理、交通基礎建設，甚至交通相關(guān)道德準則都在發(fā)生改變，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生巨變，整個未來交通出行服務體系都需要被重構(gòu)。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利：智能汽車發(fā)展仍有很長的路要走，但我國國情導致智能汽車有較大的需求潛力：保有量大、人口密度高、汽車使用者相對于歐美日更加年輕化。

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽

四維圖新自動駕駛AI總監(jiān)李陽：作為圖商應該發(fā)揮自己對于千變?nèi)f化的現(xiàn)實環(huán)境的理解，擁抱新技術(shù)，腳踏實地為行業(yè)提供自動駕駛地圖能力來幫助合作伙伴打通高級自動駕駛的瓶頸。

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch

TOMTOM自動駕駛副總裁Willem Strijbosch針對自動駕駛的地圖革新帶來了精彩發(fā)言。在自動駕駛領(lǐng)域，TomTom提供了高精度的車道級信息和具有豐富要素的自動駕駛地圖，并且做到了亞米級的絕對精度和分米級的相對精度。

市場變革&產(chǎn)業(yè)升級

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華，西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹，立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇，法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民，海克斯康-AutonomouStuff 大中華區(qū)商務總裁舒騰鴻，同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授，蔚來資本管理合伙人張君毅針對汽車電子、存儲系統(tǒng)、人工智能技術(shù)、汽車行業(yè)制造技術(shù)及商業(yè)模式變革等主題發(fā)表了精彩演講。

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民

法雷奧中國區(qū)CTO顧劍民：自動駕駛非常好，但是如果不能落地，不能量產(chǎn)，不能達到盈利的商業(yè)模式，還是一個空中樓閣。

?？怂箍?AutonomouStuff 大中華區(qū)商務總裁騰鴻

?？怂箍?AutonomouStuff大中華區(qū)商務總裁舒騰鴻：以中國速度推動實現(xiàn)所有行業(yè)的自主化。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)張丹：存儲是汽車自動化過程中的一個重要的部件，代表了我們的大腦。

蔚來資本管理合伙人張君毅

蔚來資本管理合伙人張君毅：汽車行業(yè)黃金十年在未來的20年，事實上對于汽車行業(yè)來說，我們真正所理想的產(chǎn)品還沒有問世，所以任何企業(yè)做的任何嘗試都還有機會。

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華

德賽西威技術(shù)研究院創(chuàng)新與產(chǎn)品管理部總監(jiān)張建華：智能駕駛里面它有感知，有定位，有決策，還有規(guī)劃，這些都離不開人工智能，離開人工智能就不存在有智能駕駛。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇：人機交互和自動駕駛其實是一種耦合平行的發(fā)展的過程，在不同的自動駕駛的階段，對于人機交互這個方向的需求也是不一樣的。

同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)：汽車行業(yè)對汽車智能化的需求，第一需求是安全。

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維

立得空間移動測量事業(yè)部總經(jīng)理黃維：每一臺自動駕駛車都是一臺移動測量車，定位定姿系統(tǒng)在自動駕駛過程當中作用至關(guān)重要。

聚焦ADAS & Sensor核心技術(shù) 探索自動駕駛產(chǎn)業(yè)化實踐路徑

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責人郭繼舜，漢高（中國）投資有限公司業(yè)務拓展經(jīng)理李盛，上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士，地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志，縱目科技CEO唐銳，思必馳CMO龍夢竹等以自動駕駛的量產(chǎn)落地、人工智能、電子材料技術(shù)、AI芯片等為重點，帶來了精彩發(fā)言。

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責人郭繼舜

廣汽研究院智駕技術(shù)部負責人郭繼舜：作為一個OEM，我們的判斷是，也許人機共駕會成為一個相對長時間的主流的做法，但是會有很多的科技公司，他們會用非常大的熱誠去通過各種各樣的商業(yè)模式推動自動駕駛的在市場上的應用，所以我們還是非常樂觀的認為自動駕駛在未來的發(fā)展會是快速并且非常充滿活力的。

漢高（中國）投資有限公司業(yè)務拓展經(jīng)理李盛

漢高（中國）投資有限公司業(yè)務拓展經(jīng)理李盛：對于電子材料我們也有一些相關(guān)的一些看法，我們認為對于電子有一些主要的問題可能在于穩(wěn)定性，還有熱這兩方面。

上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士

上海保隆汽車科技股份有限公司汽車電子總監(jiān)李威博士：如果我們從仿生學的角度去看，其實車具有兩個特點，第一它有獵豹的速度，而且它不是一個沖刺的速度，它是擁有一個長時間的獵豹的速度。第二它擁有一個大象的體積，它需要看得更遠。

地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志

地平線車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理張宏志：AI人工智能核心是由數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)處理的越快，處理的越多，處理的準確度越好，人工智能可實現(xiàn)性就越強，所以說我們可以看到是說在數(shù)據(jù)面向數(shù)據(jù)處理的時候，典型就是數(shù)據(jù)的交換速度。

縱目科技CEO唐銳

縱目科技CEO唐銳：AVP這樣的一個場景快的話可能兩三年就可以在我們的生活當中能夠進行一個大規(guī)模商業(yè)化。我們說它是一個必經(jīng)之路，在于是說它有一個很重要的場景能夠驗證來探索整個社會、整個體系、整個法律法規(guī)怎么一起去是適配它，然后給后面更多開放城區(qū)的L4的場景做出一些必要的一些探索。

思必馳CMO龍夢竹

思必馳CMO龍夢竹：汽車的程序里面我們認為語音交互滿足了安全這個剛需，拿家居跟汽車來對比的話在加速的場景下，我們更多會考慮距離，考慮降噪，考慮到很多不同的內(nèi)容的服務，而在汽車的環(huán)境下，思必馳從2014年開始做車載語音到現(xiàn)在我們對整個的內(nèi)容開始在收緊，對安全性的要求開始在提高。

空間和移動遇見未來出行

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強，首汽共享汽車GoFun高級副總裁佘橋，霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢，嬴徹科技CEO馬喆人，北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖椎葒@智能汽車指數(shù)測試研究報告、無人駕駛&共享出行、貨運自動駕駛等話題展開探討。

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強

中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任張強帶來了中國智能汽車指數(shù)測試研究報告，主要通過三方面的內(nèi)容：智能指數(shù)在2018年做的測評結(jié)果以及分析、智能駕駛場景數(shù)據(jù)庫方面的研究進展以及中國汽研智能指數(shù)一個新版的2020版規(guī)程研究的進展，進行了深入講解。

首汽共享汽車GoFun 高級副總裁佘橋

首汽共享汽車GoFun 高級副總裁佘橋：共享出行，它本身的特定場景下面的服務，一定會是廣義智能駕駛真上必經(jīng)的一個過程。

霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢

霹圖衛(wèi)軟件科技（上海）有限公司總監(jiān)沈暢：人、車還有我們的基礎設施高度關(guān)聯(lián)。人車和基礎設施無時不刻地在發(fā)送到云上面它的位置以及它的狀態(tài)，如果這樣的一些信息在座的各位能夠進行快速的改變，去采用這些信息的話，那么對于城市和商業(yè)模式都會有帶來很大的改變。

嬴徹科技CEO馬喆人

嬴徹科技CEO馬喆人：整個物流行業(yè)一方面在快速成長，另外一方面我們的效率又不高，我們物流的成本占GDP的占比其實遠高過日本歐美這樣一些國家，原因就在于是現(xiàn)在整個行業(yè)還是利潤率很低，而且很難規(guī)?；?，尤其是在車隊的運輸這個環(huán)節(jié)，很少看見有超過幾百輛車以上的大型的車隊，是非常分散的在為我們的制造型企業(yè)服務。

北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖?/p>

北京主線科技有限公司總經(jīng)理、CEO張?zhí)炖祝赫麄€物流的市場在倒逼我們自動駕駛的東西去落地。但是我們在接觸整個領(lǐng)域然后逐步的去深入的過程當中，我們發(fā)現(xiàn)在這個行業(yè)里邊還存在著一些烏云。

除此之外，2月21日的兩場圓桌討論，探討了自動駕駛時代，創(chuàng)新技術(shù)落地面臨的問題以及如何尋求突破口，詳細分析了在自動駕駛帶來新的交通出行生態(tài)背景下，企業(yè)如何迎接機遇和挑戰(zhàn)。通過深入分析當前趨勢與未來發(fā)展，為行業(yè)人士帶來了新的思路與觀點。

精彩花絮：