任何事都有風(fēng)口。把“風(fēng)口”換成“黃金時(shí)代”會更好理解。

古詩的風(fēng)口在唐朝，詞的風(fēng)口在宋朝，青花瓷的風(fēng)口在元朝，交響樂的風(fēng)口是18世紀(jì)下半葉到19世紀(jì)初。在相應(yīng)的風(fēng)口做事，成功的可能性大得多。在風(fēng)口之外，事倍功半甚至沒有成功的可能。

業(yè)界認(rèn)為，始于2015年左右的造車新勢力風(fēng)口會在2019年關(guān)閉，新進(jìn)入者不再有機(jī)會。好消息是，智能汽車將在下一個階段成為新的風(fēng)口。

這個新風(fēng)口與新能源、汽車共享等變革的疊加將重塑汽車業(yè)格局已是共識。剛剛在上一個風(fēng)口誕生的一眾造車新勢力，立即將卷入下一個風(fēng)口的生存權(quán)搶奪之戰(zhàn)。

談智能汽車之前做一個調(diào)查，造車新勢力中哪款車科技感最強(qiáng)？

我個人的答案是拜騰。原因是其前排座椅角度可調(diào)和那塊48英寸共享全面屏，從底層邏輯上講，這兩大配置是對車內(nèi)空間的重塑?？蛷d、辦公室、咖啡館等不同場所之所以給我們的感受完全不同，真正原因是空間的不同，室內(nèi)設(shè)計(jì)的不同，而不是功能的不同。拜騰對車內(nèi)空間的改變給駕乘者帶來的感受變化甚于從燃油車到電動車驅(qū)動方式的變化。

此前沒有一款車有過1.25米長、橫貫前排正前方的大屏幕，前排乘客也永遠(yuǎn)面朝同一個方向。當(dāng)兩個座椅各向內(nèi)旋轉(zhuǎn)12度，盡管不多，但一些事情從根本上被改變了。這兩點(diǎn)的結(jié)合給人的感受不再是坐在車?yán)铮窃趧e的什么地方，這是兩種不同的空間體驗(yàn)。

如果方向盤能折疊回去或隱藏的話，這種對空間的改造會更徹底——就像一些概念車做的那樣，把車內(nèi)打造成一個小客廳，但作為一款量產(chǎn)汽車，拜騰已經(jīng)走在前列。

拜騰對車內(nèi)空間的改造其實(shí)不是最激進(jìn)的。2018年10月22日中國恒天集團(tuán)旗下REDS品牌發(fā)布產(chǎn)品Redspace，他們稱這款產(chǎn)品為“第四空間”——打破交通工具的邊界，滿足城市居民移動辦公、休閑娛樂、臨時(shí)休憩等多重需求，座椅可旋轉(zhuǎn)、可拆拼，方向盤可折疊。只是，無論外觀造型還是車內(nèi)布局，都激進(jìn)得讓人很難接受并且高檔感不足。相比之下，拜騰要容易接受得多。

Redspace的設(shè)計(jì)師是離開汽車業(yè)8年之久的傳奇人物，前寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈。拜騰 的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人以及設(shè)計(jì)副總裁都是前寶馬高管。不知道是巧合還是寶馬的某個品牌基因作祟，幾位前寶馬人都對汽車空間的改造情有獨(dú)鐘。

對了，車前的共享全面屏原本是49英寸，在2019年1月初的CES展上，拜騰公布量產(chǎn)版內(nèi)飾，大屏從概念車的49英寸變?yōu)?8英寸，可以忽略不計(jì)，重要的是，這個被幾乎所有人認(rèn)為不可能的配置要量產(chǎn)了。

之所以有科技感，是因?yàn)檫@兩項(xiàng)配置顯然是為自動駕駛設(shè)計(jì)的，當(dāng)然在實(shí)現(xiàn)自動駕駛之前它們也能使用。拜騰用價(jià)格不菲的硬件設(shè)置宣告了它對自動駕駛方向的決心，這比發(fā)布一個又一個戰(zhàn)略來得更堅(jiān)定。

拜騰對外公布的信息是，首款車型M-Byte具備支持L3級自動駕駛的硬件，其采用了博世等Tier1的方案。而后續(xù)，則可以通過整車OTA升級，不斷增加新功能，并升級到L3級自動駕駛。

2018年年初，拜騰還與前谷歌無人車CTO厄蒙森創(chuàng)辦的Aurora達(dá)成合作，共同開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)，首批拜騰L4級自動駕駛測試車隊(duì)計(jì)劃在2020年底在美國開跑。

拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)談到：“真正的L3，如果法規(guī)配合將對消費(fèi)者非常有意義，我們可以真正在高速公路上完全放手、放松自我。在傳統(tǒng)的車內(nèi)是不可以舒服地看手機(jī)的，我們這種用戶界面，把前面的座椅旋轉(zhuǎn)，利用這個大屏可以做很多事情?！?/p>

首款車型M-Byte Concept還有其他一些科技感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)和配置，例如車內(nèi)人臉識別、車外電子后視鏡等，但是因法規(guī)原因在量產(chǎn)版時(shí)改回了物理后視鏡。

《汽車商業(yè)評論》試駕過全球首款量產(chǎn)電子后視鏡的車型奧迪e-tron，它是把后視鏡的圖像顯示設(shè)置在兩邊車門內(nèi)側(cè)，盡量接近看物理后視鏡時(shí)的位置。而拜騰M-Byte把圖像放在了中央大屏上，是180度的AI圖像，不但視野更大、圖像面積更大，而且不用再轉(zhuǎn)頭，行車安全性和科技感上都更勝一籌。

M-Byte概念版在2018年CES全球首發(fā)，一年后的2019CES確定量產(chǎn)版內(nèi)飾。戴雷說：“這一年我們花了很多時(shí)間和客戶和潛在客戶做調(diào)查，通過我們的智造官計(jì)劃讓他們參與我們的研發(fā)流程?！?/p>

這種讓客戶、潛客參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方式也是之前汽車業(yè)少有的。它讓產(chǎn)品更貼近消費(fèi)者的實(shí)際使用需求。

例如，量產(chǎn)版與概念版的一個重要改變是增加了前排座椅之間的中央觸控屏。在概念版中，前排大屏是靠語音和手勢控制的，這種炫酷有余實(shí)用性不足的設(shè)計(jì)在消費(fèi)者參與研發(fā)過程中被改進(jìn)。

拜騰另一個值得期待之處是在軟件和交互方面的突破。48英寸大屏從硬件上提供了一個前所未有的人機(jī)交互平臺，如何利用這個平臺創(chuàng)造出新的使用方式和體驗(yàn)，而不是把手機(jī)與軟件的關(guān)系搬到大屏上，至少擁有了更多可能性。

戴雷說：“不管是蔚來、威馬、特斯拉、小鵬，基本上是一種中控屏解決方案的用戶界面，我們在這方面會跳的更遠(yuǎn)，我很有信心讓用戶界面成為我們獨(dú)特的優(yōu)勢，而且年輕人也會認(rèn)可?！?/p>

對汽車來說一個棘手的問題是硬件與軟件迭代周期差異太大，拜騰另一個引起注意的特點(diǎn)是不同硬件可在不同周期升級。

“跟用戶界面有關(guān)的硬件，像大屏、觸控屏還有一些傳感器等等，生命周期肯定不會是七、八年這么長，比如說大屏可能每兩三年會有新的技術(shù)，所以我們也做好準(zhǔn)備在車的生命周期里面可以升級類似這樣的一些配件。電池也是可以升級的，如果三年之后電池包從技術(shù)的角度我們可以提供升級版本。另外一部分是七年、八年、十年都沒有問題的，我們有這樣一個邏輯，現(xiàn)在是全面考慮進(jìn)去的?！贝骼渍f。

拜騰在量產(chǎn)方面目前的進(jìn)度是，收購一汽華利后在獲得生產(chǎn)資質(zhì)上有了關(guān)鍵性進(jìn)展，南京工廠廠房已經(jīng)建好開始安裝設(shè)備，工廠計(jì)劃將于今年4月展開設(shè)備調(diào)試，隨后開始試生產(chǎn)，今年年底正式量產(chǎn)上市。銷售服務(wù)層面，一月下旬，拜騰第一家品牌體驗(yàn)店已經(jīng)在上海開業(yè)。

如果一切正常進(jìn)行，還有不到一年時(shí)間拜騰就會接受普通消費(fèi)者的檢驗(yàn)，那些花盡心思的大膽設(shè)計(jì)究竟能不能為車主帶來車內(nèi)空間、交互界面、科技感等等方面的顛覆性體驗(yàn)，答案將揭曉。

 

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