最近兩年，奇瑞汽車頻頻遞出大招。

去年9月，在江蘇無錫舉辦的2017世界物聯(lián)網(wǎng)大會上，奇瑞第二代智能網(wǎng)聯(lián)汽車亮相。

除了能實現(xiàn)超車預警、紅綠燈路口提醒、車隊間視頻傳輸、限速預警等多個場景功能外，業(yè)內(nèi)領先的眼球跟蹤技術更像是來自科幻片：當駕駛員坐在奇瑞車內(nèi)，攝像頭能實時捕捉到司機的目光注視方向、頭部位置和眼球移動，判斷是否存在疲勞駕駛、酒駕、緊急病發(fā)等風險，并能在第一時間通過座椅震動等形式發(fā)出警示。

搭載奇瑞“雄獅智駕”智能系統(tǒng)的無人駕駛汽車

僅僅一年以后，在今年9月的成都車展上，奇瑞艾瑞澤GX開啟全球預售。作為奇瑞的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，艾瑞澤GX是搭載雄獅智云系統(tǒng)的第一款轎車，擁有多項“黑科技”配置：

人臉識別技術

智能語音識別系統(tǒng)

比如，通過AI人臉識別技術實現(xiàn)車輛啟動、車門解鎖等操作;增強型自然語音交互系統(tǒng)支持46種方言識別，只要對著系統(tǒng)說出你想去的地方，就能自動導航到目的地。

在上面這些炫酷的產(chǎn)品中，就有許多出自奇瑞前瞻技術研究院。

2008年，奇瑞成立了前瞻研究院。孵化未來，是對該機構使命的一個最貼切的概括。

但在十年前，當大部分自主品牌車企還在規(guī)模追趕、速度追趕的道路上狂奔之時，奇瑞選擇了登高望遠、下注未來，不可謂不是一個大膽的選擇。

一座沒有“圍墻”的研究院

走進前瞻研究院，就像是進入了一個未來汽車世界的展廳：

——仿真測試平臺上，配有“智能大腦”的車輛可以完成自主巡航變道、識別紅綠燈、主動避讓行人等一系列動作。

——全碳纖維車身架構讓整車減重200公斤，擺脫了傳統(tǒng)汽車“鋼鐵俠”的外貌，真正實現(xiàn)“輕裝上陣”。

——今年5月剛剛在“2018世界制造業(yè)大會”上亮相的第四代氫燃料電池汽車，勻速續(xù)駛里程可達700公里，將被稱為人類終極能源的氫能優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

除此之外，還有超高功率無線充電、眼球跟蹤技術……這些以往在好萊塢科幻大片中才會出現(xiàn)的黑科技產(chǎn)品，也早已列入了奇瑞汽車前瞻技術的研發(fā)日程，完成了概念產(chǎn)品生產(chǎn)，并明確寫在未來量產(chǎn)計劃上。

“2008年4月，奇瑞的前瞻技術研究院正式掛牌，主要聚焦在未來5到10年的前沿技術研發(fā)應用上。在那時候，國內(nèi)還沒有任何一家自主品牌車企專門成立類似的機構?！?前瞻技術研究院相關負責人介紹說。

專注于人工智能、智能車、車聯(lián)網(wǎng)、信息及大數(shù)據(jù)、新能源和新材料六大技術領域的研發(fā)，前瞻研究院的主要職責就是緊跟國際先進汽車技術的發(fā)展方向，預測世界汽車技術走向。

想象中的前瞻部門應該是神秘莫測、大門緊鎖的，但奇瑞汽車董事長尹同躍在一開始就明確提出：要打造一個“沒有圍墻的研究院”。

為什么要拆掉研究院的圍墻?

面對這一問題，一方面，智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池等前沿技術產(chǎn)品的研發(fā)落地，往往需要跨行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)。而且汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、共性技術多、人才培養(yǎng)難等問題，不允許車企再走“閉門造車”的老路，必須與國內(nèi)外領先的高校、企業(yè)合作，進行協(xié)同研發(fā)。

奇瑞與相關企業(yè)和高校成立多個聯(lián)合實驗室

另一方面，相比研究出大批沒法走出實驗室的“樣機技術”，奇瑞前瞻技術研究院以技術產(chǎn)品量產(chǎn)落地、形成效益為最終目標，肩負著新興產(chǎn)業(yè)孵化的職責。

而要把“提出概念、技術孵化、樣機開發(fā)、形成產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)生效益”這全套路徑打通，就要把設計、生產(chǎn)乃至投融資等環(huán)節(jié)間的壁壘通通敲碎。

目前，前瞻研究院已與國內(nèi)20余家知名高校、科研機構、跨國公司建立了戰(zhàn)略合作和項目合作關系。與同濟大學、北京理工大學、南京航空航天大學等7家高校，以及百度、聯(lián)通、東軟等10家企業(yè)共建了7大聯(lián)合實驗室，包括：智能車聯(lián)合實驗室、車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室、新能源聯(lián)合實驗室等。

投資未來，是奇瑞汽車一直堅持在做的事。

最近短短幾年間，全球汽車行業(yè)在電動化、智能化、共享化趨勢的攜裹下，發(fā)生了翻天覆地的變化。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也陸續(xù)掀起了“新能源熱潮”、“無人駕駛熱潮”、“燃料電池熱潮”，新企業(yè)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)層出不窮。

但在這些新技術在國內(nèi)幾乎無人問津的時候，奇瑞的投資布局已經(jīng)悄然展開。

據(jù)奇瑞汽車董事長尹同躍介紹，早在燃油汽車幾乎一統(tǒng)天下的1999年，奇瑞就開始涉足新能源領域。2001年，奇瑞汽車成立了“清潔汽車項目組”，并在國家“863”等重大科研計劃中承擔了技術攻堅重任。

而在今年受到國內(nèi)業(yè)界高度關注的氫燃料電池汽車，此前數(shù)十年一直由于成本高、技術復雜、加氫站布局困難等問題飽受爭議。國際上能頂住壓力、持續(xù)研發(fā)投入的車企并不算多，自主品牌車企力挺者更是寥寥。

奇瑞自主開發(fā)的第四代氫燃料電池汽車

在2010年，奇瑞推出的東方之子氫燃料電池轎車駛入上海世博會示范運行。此后八年，奇瑞內(nèi)部對于氫燃料電池汽車的投入從未間斷，到如今已推出了第四代產(chǎn)品。

下注未來有時意味著要逆勢而行，需要企業(yè)具備充足的戰(zhàn)略定力，更要耐得住寂寞、忍得了壓力、看得清未來。

在今后許多年，奇瑞這座沒有圍墻的前瞻研究院，注定要接棒奇瑞孵化未來的重任，風雨兼程，一往無前。

一條布局未來的產(chǎn)業(yè)鏈

實際上，奇瑞曾拆掉的圍墻還不只是前瞻研究院。早在創(chuàng)立伊始，奇瑞就拆掉了與上游供應商之間高墻。

汽車業(yè)內(nèi)流傳的一句話是：得零部件者得天下。一個國家的汽車工業(yè)是否強大，在很大程度上取決于零部件工業(yè)基礎。坊間甚至有“造車易、造零部件難”的說法。

以日本豐田、美國通用為代表的全球頂級整車企業(yè)，長期以來一直與零部件供應商保持著深度合作關系。

親密穩(wěn)定的整零關系不僅能滿足主機廠的前瞻訴求，也造就了協(xié)同優(yōu)化的汽車供應鏈體系,促成了一大批諸如大陸、博世、德爾福等頂尖零部件供應商的快速崛起。

有些技術研發(fā)能力極強的零部件商，甚至能夠憑借壟斷態(tài)勢，反客為主，讓整車企業(yè)低頭來求。

反觀我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，整車廠長期普遍處于核心地位，有些對供應商還停留在單向提需求的命令式管理上。

由于缺乏溝通和信任，供應商抱怨主機廠價格低、需求變更頻繁;整車廠抱怨部件質(zhì)量差、響應速度慢的情況時有發(fā)生，協(xié)同效率十分低下。

過去幾十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)以奇跡般的速度完成了從0到1的創(chuàng)世紀，又在最近十年夯實了全球汽車大國的基礎。

但同時，汽車核心零部件低端化、空心化的陰影卻不曾徹底散去，整個產(chǎn)業(yè)“大而不強”的隱憂一直困擾著心懷夢想的中國汽車人。

在這種大局勢下，奇瑞汽車卻從創(chuàng)始之初就樹立了這樣一個信念：打造一條高效并且可持續(xù)的中國自主品牌汽車供應鏈。

奇瑞汽車的起步——安徽汽車零部件有限公司

1997年，安徽省地方財政的四家股東籌資17.72億元成立了奇瑞汽車的前身——安徽汽車零部件公司。也許正是這樣的出身定位，讓奇瑞汽車從一開始就和零部件較上了勁。

為此，奇瑞汽車在2001年成立了自己的零部件公司——奇瑞科技，成為零部件戰(zhàn)略棋局中的重要一步。

為提升產(chǎn)品品質(zhì)，十幾年來，奇瑞通過引進掌握核心技術的國內(nèi)外人才，先后參股和控股成立了模具、卡具、機械加工、汽車空調(diào)、汽車電子、自動化設備等30多個關鍵零部件企業(yè)。

同時，還與博世、德爾福、強森、安川電機等一些頂尖零部件供應商達成戰(zhàn)略合資合作，在自主品牌汽車中開創(chuàng)了與供應商同步開發(fā)的先河。

現(xiàn)如今，在汽車走向“四化”的大背景下，新技術的導入速度加快，汽車產(chǎn)業(yè)迎來革命性的變化，引來各行豪杰爭相試水，汽車市場競爭格局日益復雜。

但在這時候，奇瑞汽車卻更加清醒地認識到：新技術的到來，讓汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條變得更長、涉及領域更廣，供應商將越來越全面地參與到整車開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務的全過程中。

比如，在自動駕駛的生態(tài)系統(tǒng)中，就囊括了主機廠、出行服務平臺、軟件服務供應商、零部件廠商、車載服務系統(tǒng)開發(fā)商等等。

可以說，未來的汽車行業(yè)競爭，將會是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的對決。集成、整合和布局供應鏈上下游資源的能力，成為了整車廠的命門。

為此，奇瑞汽車又身先士卒，帶領上下游產(chǎn)業(yè)鏈，投入到新一輪“軍備競賽”中。

2018年1月，奇瑞與國內(nèi)六大知名高校簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

今年1月，奇瑞在安徽蕪湖發(fā)起了一場“群英會”，宣布要以奇瑞汽車及其構建的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)學研關系網(wǎng)絡為依托，打造新一代汽車電子創(chuàng)新平臺，劍指智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能與大數(shù)據(jù)、電動化、通用汽車電子、智慧交通六大領域。

“奇瑞要帶動產(chǎn)業(yè)鏈上的一些關鍵技術和核心企業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)一批上游零部件企業(yè)成長起來。等到供應鏈成熟以后，整車廠會逐漸退出?！逼嫒鹬悄苘囍行呢撠熑苏f。

奇瑞人認為，這種選擇既是一個企業(yè)想要向前發(fā)展的時代要求，也是實現(xiàn)汽車強國夢想的道路上，自主品牌汽車的職責所在。

一個自主創(chuàng)新的汽車夢

時間回到1998年，在蕪湖簡陋的廠房里，面對英國專家走后留下的發(fā)動機二手設備，尹同躍帶領著奇瑞汽車的創(chuàng)始團隊，硬是卷起袖子連軸干了150天，最終在1999年4月18日造出了第一臺發(fā)動機。

此后的兩年寒暑，這個只有20多個技術人員組成的團隊，又靠著借來的計算機，在三間簡陋的破草房里，揭開了整車研發(fā)的神秘面紗。

汽車界一般認為，轎車廠至少要有50萬輛的規(guī)模、十億元的資金，才有可能實現(xiàn)自主研發(fā)。

但奇瑞在當時可以算是“零規(guī)?！逼鸩健?/p>

2001年，奇瑞將第一款自主研發(fā)的“風云“轎車成功推向了市場，當年就賣出了2.8萬輛的好成績，打破了自主研發(fā)的行業(yè)咒語。

后來，每當尹同躍回憶起這段經(jīng)歷時，總不忘強調(diào)這句話：“核心技術要掌握在自己手上”。

在幾十年前的中國，汽車產(chǎn)業(yè)基礎極度薄弱，合資品牌完全壟斷了市場，但 “市場換技術”的效果并不好，汽車產(chǎn)業(yè)主權有完全丟失的可能。

在當時，自主品牌還處在政策和市場的“夾縫”中，既無法依靠政策扶持，更沒有國際汽車巨頭做后盾。這種窘境迫使奇瑞汽車團隊不得不以一種全新的戰(zhàn)略眼光來審視國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)形勢，最終大膽地走上了“自主研發(fā)、自主品牌”的創(chuàng)新之路。

奇瑞自主研發(fā)的1.6TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機

奇瑞自主研發(fā)的國內(nèi)第一臺CVT無級變速器

這條路走得并不容易。

攀登珠穆朗瑪峰分南坡和北坡，南坡較緩，好走一些;北坡陡峭，舉步維艱。尹同躍曾在采訪中把自主研發(fā)比喻成“走北坡”，雖然難度更高、風險更大，但只要爬上去，插的就是中國的國旗。

換言之，“走北坡”就是把自主創(chuàng)新的精神寫進了奇瑞人的基因里，把建立自主研發(fā)能力放在生存之本的位置。

2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線

2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線。用奇瑞人自己的話來講，可以算是 “把勢做了起來”。

作為自主品牌汽車的佼佼者，本該是志得意滿、風華正茂的時候，奇瑞卻給了看客們一個猝不及防的轉(zhuǎn)身，開啟了合資時代，一時間讓不少人大呼不解。

2009年以后，奇瑞陸續(xù)分別和量子公司、捷豹路虎成立合資公司。但奇瑞合資是建立在堅持自主創(chuàng)新并建立雄厚的技術基礎上的選擇，目的是整合全球優(yōu)質(zhì)資源提升自身打造國際化品牌的能力，壯大自主實力，參與全球競爭，贏得世界市場。

一波未平一波又起。

當周邊對合資的質(zhì)疑聲還沒消散，奇瑞在2010年又宣布開始實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從追求“銷量、速度和規(guī)?！钡陌l(fā)展模式向追求“品質(zhì)、品牌、效益”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

在當時，隨著國內(nèi)消費市場升級，消費者對汽車品質(zhì)和品牌的要求日漸提升，跨國公司為爭取市場份額，不斷下壓產(chǎn)品價格區(qū)間。主打低價、低端車型的自主品牌發(fā)展模式再也無法繼續(xù)，必須向上突破天花板。

正是這場歷時五年、艱苦卓絕的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，讓奇瑞建立起研發(fā)、生產(chǎn)、采購、營銷、財務等九大運營管理新體系，特別是打造了國際標準的“V字形”產(chǎn)品正向開發(fā)流程，為推出具有國際競爭力的正向開發(fā)產(chǎn)品做足了功課。

從2000年開始，奇瑞汽車每年的研發(fā)投入占營收比重平均保持在7%以上。

截至2018年上半年，奇瑞汽車累計申請專利16262件，授權專利10464件。

特別是在自動駕駛領域，奇瑞擁有智能底層控制技術，已經(jīng)完成第二代產(chǎn)品開發(fā)，掌握了車道線檢測、毫米波雷達數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術。

奇瑞與百度聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛汽車

今年1月，在美國拉斯維加斯舉行的CES展上，奇瑞聯(lián)合百度共同研發(fā)的艾瑞澤5進行了首秀。這款車擁有L3級自動駕駛能力，實現(xiàn)了低成本可量產(chǎn)的解決方案。

截至2017年底，奇瑞在智能互聯(lián)等前瞻技術領域申請了多達1783件專利，其中發(fā)明專利占比高達82%。

如果說20年前的奇瑞選擇自主創(chuàng)新是夾縫中求生存;10年前的選擇是壯士斷腕、不進則退;今天的奇瑞站在全球科技革命的風口浪尖，則正以未來汽車社會“造夢者”的姿態(tài)，繼續(xù)書寫屬于中國自主品牌汽車的歷史。

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