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一看就懂的發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) 日系三強(qiáng)最新技術(shù)解析

來源:蓋世汽車

發(fā)表于: 2018.11.23
   
一看就懂的發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí) 日系三強(qiáng)最新技術(shù)解析

本屆車展上各個(gè)車型我們?cè)谟^看的時(shí)候,除了關(guān)心所有車型的外觀配置等等表象的東西,還有各個(gè)品牌的所提到的核心技術(shù)來作為主要賣點(diǎn),但是大家對(duì)這些技術(shù)卻看得一頭霧水,這些所謂的核心技術(shù)到底是什么東西呢?

為了讓大家更容易明白,我就比較通俗易懂的去解釋,挑出來三款競(jìng)品品牌,細(xì)致分析解讀一下他們的核心技術(shù)到底是怎么一回事。

首先來給大家講解一下發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸結(jié)構(gòu),這篇文章跟以下幾個(gè)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系,然后以便大家好理解。首先記住一個(gè),都是圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)汽油燃燒這個(gè)點(diǎn)來展開的。首先,氣缸是汽油和空氣混合體的燃燒室,氣門是控制進(jìn)出換氣的,活塞是燃燒膨脹用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

日產(chǎn)

核心技術(shù):VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)可變壓縮比技術(shù)

一句話原理解析:胃部可變大變小,隨時(shí)保證最飽狀態(tài)。

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可變壓縮比,顧名思義,就是壓縮比可變,壓縮比是指氣缸內(nèi)活塞對(duì)氣體的壓縮程度,同樣的氣缸直徑,活塞的沖程路徑長(zhǎng)短就決定了缸內(nèi)氣體的壓縮比,但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和曲軸的連接是固定的,又如何去改變活塞沖程距離呢?

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VC-T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變壓縮比技術(shù)就是解決這個(gè)問題,采用多連桿系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),其設(shè)計(jì)了HARMONIC DRIVE(諧波傳動(dòng)裝置),可以根據(jù)動(dòng)力輸出情況實(shí)時(shí)控制偏心軸控制臂來使活塞沖程改變,如圖所示,比較容易好理解,所以就做到了壓縮比可以從8:1變?yōu)?4:1。

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可變壓縮比的好處就是,當(dāng)在經(jīng)濟(jì)模式下,可以保持在高壓縮比下使用低濃度汽油噴射,有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動(dòng)模式下,采用低壓縮比,就會(huì)噴射高濃度汽油,使得燃油動(dòng)力更加充沛,動(dòng)力更加強(qiáng)勁,所以全新天籟才會(huì)有著252匹馬力的超強(qiáng)動(dòng)力,做到經(jīng)濟(jì)性與性能兼?zhèn)洹?/p>

本田

核心技術(shù):VTEC技術(shù)

一句話原理解析:跟人控制呼吸一樣,運(yùn)動(dòng)了就大口呼吸。

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地球夢(mèng)、VTEC這兩個(gè)詞第一時(shí)間想到的肯定是本田,從很早開始本田的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)上只要有VTEC字母的都是信仰。所謂的VTEC全稱為“可變氣門配氣正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”,因?yàn)闅飧變?nèi)油氣混合體燃燒需要不斷換入氧氣和排除廢氣,對(duì)于這個(gè)過程的控制就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

 

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而本田的VTEC技術(shù)就是在這個(gè)環(huán)節(jié)“動(dòng)了手腳”,可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、路況等隨時(shí)通過控制幾根不同的凸輪軸,使連接在上面的氣門升起的行程、時(shí)間改變,進(jìn)出氣的量就會(huì)因此發(fā)生變化,從而動(dòng)力也會(huì)因?yàn)槿紵潭劝l(fā)生變化。最簡(jiǎn)單的就是,你油門給的大了,它的進(jìn)氣量就大,轉(zhuǎn)速小,進(jìn)氣量就小,等于人控制呼吸一樣。

并且現(xiàn)在也加入i-VTEC技術(shù),全稱“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”可以通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門開關(guān),達(dá)到最佳進(jìn)排氣時(shí)機(jī),更加提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。相當(dāng)于有電腦分析然后給你把門一樣。

豐田

核心技術(shù):熱效率達(dá)到40%,全球第一

一句話原理解析:消化系統(tǒng)的吸收更好了,同樣的距離只要更少的油。

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目前豐田采用的是名為Dynamic Force Engine的發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率目前全球NO.1,那何為熱效率?你跑了多遠(yuǎn)的能量和你燒了的油的能量的比值,效率越高,也就是說同樣的距離,它更省油。

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而不同于前兩者,豐田的這項(xiàng)技術(shù)是基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體的優(yōu)化,并沒有過多的加入多余的裝置,缸徑由90mm變?yōu)?7.5mm,行程由98mm增加到103.4mm,進(jìn)排氣門的夾角由31°變?yōu)?1°,優(yōu)化進(jìn)排氣通道路徑,使用多孔直噴噴油嘴等等。

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而改動(dòng)最直觀的表現(xiàn)就是加速動(dòng)力更好,進(jìn)氣通暢熱效率變高,廢氣也因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)改變更容易循環(huán)排出去,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高,等于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都重新設(shè)計(jì)。

總結(jié):

這就是目前日系三大廠商的技術(shù)分析,其中也用比較直白的話給大家解釋了一下,整體都是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程去下功夫,氣缸、氣門、噴嘴等東西就是關(guān)鍵,也并不難理解,漲知識(shí)了嗎?

 

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