中國(guó)的新造車勢(shì)力，大多融資多、團(tuán)隊(duì)豪華。在所有新造車企業(yè)里面，論團(tuán)隊(duì)豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數(shù)額，拜騰BYTON卻并不突出。在資本環(huán)境不佳的大背景下，一心想通過(guò)構(gòu)建豪華團(tuán)隊(duì)打造豪華車型的拜騰BYTON面臨巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)；拜騰BYTON 近期在四處籌錢，造車養(yǎng)人。

拜騰BYTON的歷史比一般的新造成勢(shì)力要復(fù)雜。2015 年 7 月，和諧汽車、富士康、騰訊按照 4:3:3 出資比例，共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（簡(jiǎn)稱“和諧富騰”）；三個(gè)企業(yè)的老板郭臺(tái)銘、馬化騰、馮長(zhǎng)革親自挑選了在寶馬工作多年的畢?？担–arsten Breitfeld）擔(dān)任“和諧富騰”的CEO。畢福康（Carsten Breitfeld）又邀請(qǐng)了他的好友戴雷（Daniel Kirchert）加入擔(dān)任總裁。2016年3月，由“和諧富騰”孵化、立足于打造高端電動(dòng)車的Future Mobility Corporation（FMC）在香港注冊(cè)成立。

但是很快“和諧富騰”的結(jié)義三兄弟和諧汽車、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧，同時(shí)各自面臨一些事項(xiàng)需要處理，富士康和騰訊相繼退出。Future Mobility Corporation（FMC）作為“和諧富騰”所孵化的公司，發(fā)起方實(shí)際上只剩下和諧汽車。2016年12月，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）完成Pre-A輪融資，股東包括和諧汽車、力合汽車、晉亨資本等；另外，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）初創(chuàng)管理團(tuán)隊(duì)中有十幾位高管以個(gè)人名義投資入股。Pre-A輪融資后，管理團(tuán)隊(duì)話語(yǔ)權(quán)加大，牽頭驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展。

2017年1月，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車制造基地，號(hào)稱規(guī)劃總產(chǎn)量30萬(wàn)輛，將總共投資超過(guò)116.4億元。與此同時(shí)，畢?？担–arsten Breitfeld）把Future Mobility Corporation（FMC）的中文名定為了“知行”，取自“知行合一”之意。2017年6月，由Future Mobility Corporation（FMC）控股的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立，作為在中國(guó)大陸的運(yùn)營(yíng)主體。

落戶南京后，“知行”得到了南京市政府的大力支持。2017年7月，“知行”完成了第一個(gè)里程碑：技術(shù)上的概念和整個(gè)車型的設(shè)計(jì)。緊接著，2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產(chǎn)業(yè)集團(tuán)領(lǐng)投了“知行”的2億美元A輪融資。2017年9月，“知行”在上海舉行了品牌發(fā)布會(huì)，推出旗下汽車品牌——拜騰BYTON，BYTON 是 Byte on Wheels的意思，意味著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車的融合，拜騰BYTON的定位為“下一代移動(dòng)終端”。發(fā)布會(huì)上，拜騰BYTON總裁戴雷（Daniel Kirchert）表示，和其它的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同，拜騰BYTON不會(huì)選擇代工廠代工，而是選擇重的模式——自建工廠造車。

沉寂了幾個(gè)月后，2018年1月在美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，拜騰BYTON發(fā)布了首款概念車“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，該車最典型的特征是性感外觀、共享全面屏（Shared Experience Display）、數(shù)字化和多重交互方式，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。概念車的發(fā)布，標(biāo)志著拜騰BYTON完成了第二個(gè)里程碑；同時(shí)，拜騰BYTON積極接洽B輪融資。

但2018年的資本市場(chǎng)并不樂(lè)觀，原計(jì)劃在2018年第一季度完成B輪融資的拜騰BYTON遲遲沒(méi)有宣布新的融資。直到2018年6月，拜騰BYTON正式宣布B輪融資完成，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、招商局資本、江蘇“一帶一路”投資基金、沿海資本等，融資總額達(dá)5億美元，估值將近20億美元。與此同時(shí)，拜騰BYTON全球總部在南京正式啟用，南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地；拜騰BYTON的北京、上海和香港辦公室負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)、銷售和設(shè)計(jì)、資本市場(chǎng)事務(wù)；拜騰BYTON的硅谷和慕尼黑的辦公室則是以研發(fā)和設(shè)計(jì)為主，包括車輛設(shè)計(jì)、用戶界面設(shè)計(jì)和自動(dòng)駕駛研發(fā)。

人才方面，拜騰BYTON對(duì)外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團(tuán)隊(duì)也基本成型。在拜騰BYTON官網(wǎng)上，管理團(tuán)隊(duì)除了畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）外，首席財(cái)務(wù)官李保國(guó)此前長(zhǎng)期在福特汽車擔(dān)任高管，全球供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人魏思濤（Tom Wessner）在福特汽車和特斯拉擔(dān)任過(guò)高管，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)與工業(yè)化生產(chǎn)的應(yīng)展望曾任長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)對(duì)外公關(guān)事務(wù)的丁清芬來(lái)自于英菲尼迪，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的葉稟煥（Benoit jacob）曾任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷的文德斯（Henrik Wenders）曾任寶馬i系列產(chǎn)品管理副總裁，負(fù)責(zé)資本市場(chǎng)和投資者關(guān)系的成長(zhǎng)青曾任高盛中國(guó)投資銀行部董事總經(jīng)理等。拜騰BYTON強(qiáng)調(diào)其研發(fā)力量強(qiáng)大，光在美國(guó)硅谷就擁有500人的研發(fā)隊(duì)伍。

有了類似一汽、寧德時(shí)代這樣重量級(jí)投資方的拜騰BYTON，在2018年6月12日，在上海CES Asia前夕，拜騰BYTON發(fā)布了第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”，定位于豪華智能純電動(dòng)三廂轎車，該概念車融合了激光雷達(dá)這樣的自動(dòng)駕駛元素，該車致力于實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)在2021年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。拜騰BYTON總裁戴雷的對(duì)外表示，拜騰BYTON的第三個(gè)里程碑會(huì)是在工廠當(dāng)中生產(chǎn)出第一輛SUV，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在2019年的第一季度。生產(chǎn)出第一輛車后，理想的節(jié)奏是同步完成C輪融資和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的開業(yè)；到2019年第四季度，將真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年9月，拜騰BYTON的母公司“知行”以1元收購(gòu)了一汽華利，獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這在造車新勢(shì)力里面十分難得。但與此同時(shí)，拜騰BYTON需要承擔(dān)一汽華利的不低于8億元的欠款；本就資金緊張的拜騰BYTON，很可能需要在生產(chǎn)出第一輛SUV之前完成C輪融資。進(jìn)入2018年下半年，資本市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步趨冷；另外一家造車新勢(shì)力蔚來(lái)NIO于2018年10月在紐交所上市，但沒(méi)有受到追捧，其股價(jià)表現(xiàn)并不好，市值在60多億美元徘徊，這進(jìn)一步打擊了投資者對(duì)造車新勢(shì)力的信心。2018年10月底，拜騰BYTON的CEO畢?？担–arsten Breitfeld）透露出要IPO（上市）募資的想法，側(cè)面反映了其資金上的壓力。

而拜騰BYTON方面豪華的管理團(tuán)隊(duì)，也并非十分穩(wěn)固。2018年10月底，在拜騰BYTON創(chuàng)立之初就加入公司的動(dòng)力和自動(dòng)駕駛副總裁Dirk Abendroth離職，加入了德國(guó)大陸集團(tuán)。對(duì)拜騰BYTON來(lái)說(shuō)，豪華的團(tuán)隊(duì)意味著極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也意味著如果項(xiàng)目進(jìn)展不順，在外部的挖角下，豪華團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性更加容易受到?jīng)_擊。

當(dāng)然，也有人指出，拜騰BYTON有一汽集團(tuán)的青睞，后者剛剛獲得了中國(guó)16家銀行意向性授信10150億元。即便進(jìn)展不順，拜騰BYTON也沒(méi)有生死之憂，最多只會(huì)被兼并整合。而盡管懷疑拜騰BYTON概念車的科技在多大程度上能順利落地，不少人依然對(duì)其保持著期待。只是，在車正式生產(chǎn)出來(lái)之前，畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）還得繼續(xù)想盡辦法到處找錢，有汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的兩位德國(guó)人，應(yīng)該能理解到“知行合一”并不容易；和其它互聯(lián)網(wǎng)出身的造車創(chuàng)始人相比，造車對(duì)畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）來(lái)說(shuō)也是“知易行難”。

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