圖片來自“東方IC”

從2個多月前被曝出參與創(chuàng)辦一家“中”字開頭的公司至今，王勁再創(chuàng)業(yè)的事兒已經毫無懸念了。

隨著中智行（Allride.ai）近日宣布完成數億元天使輪融資，這家新創(chuàng)無人駕駛公司的身份也浮出了水面。據該公司公號文章內容顯示，智能出行公司中智行聚焦無人駕駛共享出行服務，從L4級自動駕駛切入，選擇以激光雷達為主、視覺為輔的多傳感器融合路線。

而這家公司宣稱，其技術團隊的核心人物為“有超過五年無人駕駛經驗的領軍人才、中國人工智能領導者”?？梢哉f，從公司名稱、團隊背景到業(yè)務模式，與王勁近年來的履歷逐一咬合。反觀這位去年年末被百度一紙訴狀送上法庭的話題人物，也正逐漸回到公眾視野內：9月6日，王勁以“智能出行基金投資人”的身份出席了2018中國人工智能峰會。

如今再度“回歸”，王勁卻變得謹慎起來。中智行的一切公開資料，包括股東信息、成員架構中均未出現“王勁”的名字，這似乎在極力避免重蹈此前“王勁被告”的覆轍。畢竟目前百度方面僅對景馳撤訴，且仍在等待與王勁侵權糾紛的判決結果。

然而據知情人士透露，這家新公司背后實際的操控人仍然是王勁。他計劃主導公司干三件事：

1、建立AI研究院（智能汽車國家實驗室）：研發(fā)車聯(lián)網系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能車制造平臺形成無人車研發(fā)制造平臺；研究道路智能化基礎設施標準，研發(fā)無人車使用的智能交通系統(tǒng)；通過大規(guī)模云計算及仿真系統(tǒng)部署，研發(fā)無人車自學習系統(tǒng)。

2、設立無人駕駛出行公司：研發(fā)無人車道路測試體系、無人車出行大數據平臺、無人車安全認證體系，聯(lián)合智能網聯(lián)汽車廠商，打造國家級無人車運營服務和監(jiān)管平臺。

3、組建一個規(guī)模60億元的產業(yè)基金：用于投資并引進無人車激光雷達、車載電腦等無人車產業(yè)鏈上下游項目，建設相關產業(yè)基地。

商業(yè)模式再熟悉不過，無非是又復制了一個景馳科技。這名知情人士稱，此前王勁擔任景馳CEO時，便提出與廣州市政府共同組建規(guī)模110億元的產業(yè)基金，最終卻并未真正落地?！斑@是非常務虛的事情。這種做法相當于明股實債，現在據說已經被政府明令叫停了。與中智行共建產業(yè)基金，實際上對南京市政府而言是有風險的?！?/p>

話雖如此，但新公司還是順利成立了，甚至擠進了南京開發(fā)區(qū)最新簽約的人工智能龍頭企業(yè)之列。據報道，6月8日下午，中智行運營總經理林曉寧向媒體展示了手機上的營業(yè)執(zhí)照照片：“中午簽的約，下午4點營業(yè)執(zhí)照已經拿到手了。開發(fā)區(qū)效率就是這么高。”

因此，公司總部天然地選在了南京市，同時在美國硅谷設立了研究院，后續(xù)將在北京、上海、深圳等地設立研發(fā)中心。團隊已經招納了來自谷歌、FCA、百度、IBM等公司核心崗位的從業(yè)者，且仍在努力招人：據悉，公司掛出的招聘信息顯示，無人駕駛算法、人工智能算法、計算機算法、計算機視覺、高精度地圖及路徑規(guī)劃工程師的崗位，年薪30萬起，上不封頂。

基本上是在斥巨資招聘。而整個招聘過程中，王勁本人大概率成為了公司的金字招牌。作為前任百度原高級副總裁、無人車事業(yè)部總經理，王勁以“百度無人車四大護法”的身份早已聲名在外。隨后王勁從百度出走，成立無人駕駛技術服務公司景馳科技，并擔任該公司創(chuàng)始人兼CEO。

在職期間王勁透露，他曾拒絕了企業(yè)客戶開發(fā)商用以及貨車自動駕駛技術的請求，表示景馳將專注于乘用車的自動駕駛解決方案。直到王勁離職后的現在，景馳仍舊堅持這一發(fā)展方向。撇開其頻頻引起糾紛的“光環(huán)”不談，王勁毫無疑問是要為自動駕駛事業(yè)奮斗終生的，單憑這點就足夠給廣大員工打上一針雞血。

這樣一批技術人才甚至為公司吸引到了首筆資金：一張白紙的中智行在成立4個月后便拿到了數億元天使輪融資。眾所周知，自動駕駛領域最貴的就是人才。初創(chuàng)企業(yè)所謂高效率的測試流程，無非是強大人才儲備帶來的各家軟件算法路線的競爭，技術大牛的聚集基本上決定了大部分初創(chuàng)公司在軟件層面研發(fā)工作上的強勢位置。換句話說，初創(chuàng)公司現階段估值過高，也是人才稀缺性的表現。

真正有能力的員工無非就在幾家頭部自動駕駛科技企業(yè)中來回流動，據爆料，王勁已經開始在前東家景馳科技的團隊中挖人了。說實話，在相似的商業(yè)模式之下，技術公司的軟件算法最終都會趨于同質化，現階段人才帶來的高估值泡沫早晚會被沖破。

更何況，相比景馳，中智行幾乎沒有提出新的盈利手段。即便拿到首輪融資趕上了末班車，資本寒冬下市場還能留給這家新創(chuàng)企業(yè)多少“講故事”的機會？與風口擦肩的中智行未來發(fā)展速度，恐怕還得取決于王勁的“老本”能消耗到何時。

 

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