被普遍認為是全球第一輛汽車：1886年型奔馳專利汽車

據福布斯網站報道，上一次重大科技變革發(fā)生之時，歐洲卻在“打瞌睡”。20世紀初，歐洲在移動電話領域可謂獨領風騷，西門子(Siemens)、愛立信(Ericsson)和諾基亞(Nokia)精彩紛呈，在市場變革之前處于領先地位。然而，隨著連通性新時代的到來，iPhone一夜之間讓歐洲人的手機變得“啞口無言”。

現(xiàn)在，市場又迎來另一場變革，這一次發(fā)生在汽車和交通領域，即：自動駕駛汽車。隨著不斷升溫的新聞報道，這一輪潮流的轉向遠不像上次那么悄無聲息，也更加令人期待。然而，人們也許會得出這樣的結論：歐洲正一如既往地失去這一次的機會，畢竟美國或亞洲對自動駕駛汽車的連續(xù)報道明顯多于歐洲。那么，歐洲及其汽車巨頭寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、大眾(VW)、雷諾(Renault)、標致(Peugeot)等是否會錯過自動駕駛這艘船？

缺乏大型科技企業(yè)

乍一看，似乎是這樣。歐洲缺乏讓自動駕駛汽車成為現(xiàn)實追求的科技巨頭。美國科技巨擘谷歌于2016年末正式分拆Waymo，并計劃在自動駕駛汽車項目上開展長達十年的工作。優(yōu)步緊隨其后，而特斯拉則試圖從頭開始打造自己的平臺。中國的情況也是如此。百度在中國開辟了一條新路，并于2013年開始努力。阿里巴巴和騰訊這兩家科技巨頭在2016年推出了自己的自動駕駛計劃，而“優(yōu)步殺手”滴滴也在大舉投資。完全自動駕駛的復雜性需要雄厚的資金和強大的編碼能力的支持，這是中美兩國的數字科技企業(yè)所擁有的能力。當涉及到自動駕駛汽車的競爭時，缺少歐洲科技巨頭的現(xiàn)狀是顯而易見的。在自動駕駛汽車的競爭中，歐洲的短板顯然在于缺乏科技巨頭。

缺乏成長的土壤

除了缺乏大型科技之外，歐洲創(chuàng)業(yè)環(huán)境過于溫和，缺乏成長的土壤。與美國或中國相比，歐洲專注于研發(fā)自動駕駛汽車（AV）的初創(chuàng)公司數量更少。雖然歐洲的企業(yè)AIMotive、FiveAI、Navya和Amber也籌集到大量資金，并與大型汽車公司合作，但與美國和中國的發(fā)展仍處于另一個完全不同的水平。尤其是美國，已經成為全球最具活力的生態(tài)系統(tǒng)。

在這里，數億美元的收購是經常發(fā)生的事情，例如：

德爾福于2017年10月以4.5億美元的價格收購自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)nuTonomy；

福特于2017年2月向人工智能初創(chuàng)企業(yè)Argo.ai注資10億美元；

優(yōu)步于2016年8月以6.8億美元的價格收購自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Otto；

通用于2016年3月收購自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise。

此外，巨額投資還在繼續(xù)增加，許多早期的融資接近9位數：

Zoox A輪和B輪分別融資2.5億美元和5億美元；

nauto B輪 融資1.59億美元；

nuro.ai A輪融資9200萬美元；

Aurora A輪融資9000萬美元；

然而，融資并不止步于此：即使在被收購后，Cruise還通過軟銀（SoftBank）籌集到20多億美元的資金。

雖然中國企業(yè)當前融資情況尚不能與這些數字相提并論，但仍有幾家初創(chuàng)企業(yè)早期進行了大規(guī)模融資：

小馬智行(Pony.ai) A輪融資1.12億美元，第二輪融資1.02億美元；

Roadstar.ai A輪融資1.28億美元；

景馳科技（JingChi）A輪融資5200萬美元；

Momenta B輪融資4600萬美元。

許多這樣的初創(chuàng)企業(yè)是在探索自動駕駛的早期努力中誕生的。美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的計劃和谷歌的自動駕駛汽車項目造就了許多先驅者，他們已經創(chuàng)建了自己的企業(yè)，比如Argo、Aurora和Nuro.ai等。中國的情況也是如此：百度同樣造就了小馬智行、景馳科技、Roadstar.ai以及禾多科技等自動駕駛領域的先驅。然而，歐洲卻缺乏科技巨頭對自動駕駛汽車領域的投資，這導致歐洲本身的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)處于行業(yè)下游。另外，歐洲的創(chuàng)業(yè)和籌資生態(tài)系統(tǒng)也未達到同樣的活力和成功水平。

科技巨頭的缺席和創(chuàng)業(yè)環(huán)境的匱乏表明，歐洲在自動駕駛領域已經落后。就像歐洲在科技領域苦苦掙扎一樣，歐洲汽車行業(yè)的未來似乎也將如此。盡管可能會遲到，但歐洲大陸是否還能趕上自動駕駛潮流這班船，而哪些企業(yè)能夠“上船”仍然值得期待。

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