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亞迪董事長(zhǎng)兼總裁將比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)定義為“一次將會(huì)載入汽車發(fā)展史的大會(huì)”，這不僅傳遞了比亞迪對(duì)未來在智能汽車界的信心，更彰顯了他的野心。

9月5日，在比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，360與比亞迪正式簽約，宣布雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動(dòng)互聯(lián)、IOT（Internet of things，物聯(lián)網(wǎng)）、大數(shù)據(jù)及AI、內(nèi)容等領(lǐng)域整合相關(guān)資源，充分發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同打造跨時(shí)代的智能汽車生態(tài)體。

王傳福表示：“比亞迪要成為智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商，將開放66個(gè)控制權(quán)限，341個(gè)傳感器。安全是汽車開放的根本，但不應(yīng)該因?yàn)榘踩哑囬_放堵住，要在開放的同時(shí)做到銀行級(jí)的安全?！?/p>

如今，智能化以及電動(dòng)化是汽車界發(fā)展的風(fēng)向，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢(shì)力都在往這兩個(gè)方面靠攏，在電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪可以說是佼佼者，它的優(yōu)勢(shì)不言而喻，如今加速布局智能化正是為其未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。王傳福認(rèn)為，汽車智能化必然會(huì)帶來一個(gè)萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。

“目前電動(dòng)化已成定局，各國(guó)電動(dòng)化的時(shí)間表已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布，再加上5G等技術(shù)的發(fā)展，我們判斷，2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代?！?王傳福表示。

是信心也是野心

王傳福大膽的表示這次大會(huì)是“一次將會(huì)載入汽車發(fā)展史的大會(huì)”。這不僅表達(dá)了他的信心，更彰顯了他的野心。

在這個(gè)即將面試的開放平臺(tái)上，王傳福可以說把一切都安排的井井有序。百度、地平線等可以做它的自動(dòng)駕駛，360可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。而對(duì)于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，我們將提供創(chuàng)意生長(zhǎng)的平臺(tái)。

其實(shí)比亞迪開放平臺(tái)與百度的“阿波羅計(jì)劃”有異曲同工之處，兩者的核心都是開放，只不過百度是針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而比亞迪則集中在智能汽車領(lǐng)域。

值得注意的是，比亞迪的智慧開放平臺(tái)，主要分為兩大子平臺(tái)是應(yīng)用開車發(fā)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)。而在今年的百度AI開發(fā)者大會(huì)，百度宣布與比亞迪共同打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái)。也就是說，比亞迪的平臺(tái)開放也是在助力百度的“阿波羅計(jì)劃”。

王傳福指出，智能汽車領(lǐng)域目前急需優(yōu)化的技術(shù)是擁堵路況下的自動(dòng)跟車以及自動(dòng)取車功能，“因此，我們也希望和Apollo合作，能不能在未來一到兩年把這個(gè)功能推出來，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的創(chuàng)新，能夠給消費(fèi)者帶來極好的體驗(yàn)。”

智能汽車的“漏洞”

360的董事長(zhǎng)和CEO周鴻祎認(rèn)為，安全是每個(gè)人都希望的，但是現(xiàn)在安全已經(jīng)越來越難了，而且隨著各種技術(shù)的發(fā)展，漏洞已經(jīng)越來越多。他表示：“智能汽車基本上就是四個(gè)輪子上的多臺(tái)電腦或者是多部手機(jī)，這里面核心的內(nèi)容全部是軟件，但是只要是人寫的軟件，就一定可能會(huì)有缺陷，也就是漏洞。有漏洞在所難免就會(huì)被人利用，一旦被人利用，一個(gè)很小的漏洞可能就成為一場(chǎng)車禍的災(zāi)難?！?/p>

比如原來汽車?yán)锖芏嗟慕M線的架構(gòu)沒有考慮到這種聯(lián)網(wǎng)的需求，比如汽車組線上有一些部件沒有進(jìn)行隔離，有一些指令可以進(jìn)行通用。有一些黑客如果黑進(jìn)來就可以篡改一些指令指揮汽車的運(yùn)動(dòng)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，只需要一個(gè)1千塊錢的設(shè)備，就能把GPS的信號(hào)徹底混亂掉，本來自動(dòng)駕駛汽車以為到了出口就拐彎了，實(shí)際上不是出口，災(zāi)難就發(fā)生了。

而比亞迪一旦把更多的API、更多的傳感器、更多的能力賦能給開發(fā)者，開發(fā)者的應(yīng)用權(quán)力變得很大的時(shí)候，這個(gè)車的安全問題就會(huì)更多。

如何解決“漏洞”

眾多漏洞面前，如何解決是一個(gè)難題，而這正是比亞迪生態(tài)要接入360的重要原因。

根據(jù)計(jì)算，360是中國(guó)第一大互聯(lián)網(wǎng)安全公司，用戶數(shù)達(dá)到6億，市場(chǎng)滲透率96.6%；在移動(dòng)互聯(lián)完全方面，360則是中國(guó)第一大、全球前三的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)安全公司，用戶數(shù)近8億。

但是周鴻祎坦言，想要一勞永逸的解決所有問題是不可能的事，“我們底層和比亞迪的工程師一起，未來有更多自動(dòng)駕駛的廠商進(jìn)來，我們要和這些自動(dòng)駕駛的廠商一起，把360在安全上多年積累的安全大腦，基于大數(shù)據(jù)和人工智能的技術(shù)用在汽車上。”盡管如此，他也表示這樣做只能把這種可能的威脅降到最低。

為比亞迪汽車裝個(gè)安全大腦是比亞迪的目的也是360的使命，具體方面，雙方通過建立、策劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)車聯(lián)網(wǎng)信息安全實(shí)驗(yàn)室，打造車輛網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，以此來全面保障車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、及開放生態(tài)圈的信息安全。同時(shí)，雙方還將培養(yǎng)符合車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新型安全人才，并圍繞車聯(lián)網(wǎng)信息安全搭建交流平臺(tái)，定期開展技術(shù)與實(shí)踐分享活動(dòng)。

不僅如此，360要把自己的安全能力、安全大腦的大數(shù)據(jù)和智能能力開放出來。開放給很多的開發(fā)者。但是只靠360和比亞迪是不夠的，只有汽車廠商、開發(fā)者和安全廠商三個(gè)在生態(tài)鏈上不同的角色合作起來，才能夠?qū)踩龅淖詈谩?/p>