電動車大型化在短期內是必然 小型車將被邊緣化
來源：電車之家
[摘要]菲亞特敗走中國市場，鈴木即將退出合資框架……似乎在轉瞬之間，這些曾經消費者耳熟能詳?shù)男⌒蛙嚻放圃谥袊囀袌鲎呦蛄四┞贰?/p>
據了解到，目前已經實施的新能源汽車補貼政策中，電動車小型化也開始逐漸被“邊緣化”。按照最新的新能源車補貼政策，續(xù)航150公里以下的車型不再享受補貼（此前的補貼額度達到2萬元），而續(xù)航里程超過300公里的車型補貼額度提高，最高可以獲得5萬元的政府補貼，如果按照目前市場上在售純電動車的平均能量密度粗略計算，此次補貼政策基本已經把小型電動車剔除在外。
從補貼政策的初衷看，國家有關部門希望借助此次補貼政策的調整，進一步推進電動的技術進步。但是在無形中，這項政策卻傷到了小型電動車市場。據6月份的統(tǒng)計，受補貼政策調整的影響，小型及微型新能源車型銷量明顯銳減，銷量占比從5月份62%下降至33%。具體車型包括北汽ec系列、知豆d2、奇瑞eq1、眾泰e200等。
以北汽新能源ec系列電動車為例，車長為3675毫米，軸距為2360毫米，外形尺寸和傳統(tǒng)汽油車長安鈴木奧拓基本雷同，是典型的小型電動車型。此次新政后，國家層面的新能源補貼降至1.5萬元。與此同時，各地政府補貼政策也及時做出相應調整，總體的思路參照了財政部的新能源補貼政策，在同等技術條件下，續(xù)航公里越長消費者補貼額度越高，最高達到5萬元。
當然，新的補貼政策除了對補貼車型的續(xù)航公里提出要求之外，也把電池能量密度、充電時間、整車電控技術列為重要的考量標準，從根本上杜絕車企技術造假。從這一點而言，小型及微型新能源車如果要獲得競爭力，只能通過技術升級來實現(xiàn)。目前長安奔奔已經發(fā)布了新款a00級純電動車型長安奔奔ev260，奇瑞也升級了奇瑞eq1，把續(xù)航里程提高至251公里。但是盡管如此，新政之后補貼額度依然同比下滑了22.7%，如果再加上車企技術升級本身的成本，小型及微型電動車在市場上已經無優(yōu)勢可言。
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