銀隆700億激進投資揭開新能源車企生存法則

來源：電車之家

發(fā)表于： 2018.08.21

[摘要]2016年8月以后，銀隆陸續(xù)與成都、蘭州、天津、南京、洛陽等城市簽約，計劃投資700多億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)。圈地的背后是獲取當(dāng)?shù)氐挠唵巍?/p>

2016年8月23日，廣東省珠海市，銀隆新能源汽車生產(chǎn)基地2016年8月23日，廣東省珠海市，銀隆新能源汽車生產(chǎn)基地

2018年以來，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀隆）在成都、蘭州、南京等地的八個產(chǎn)業(yè)園先后傳出欠款裁員、減產(chǎn)停工、建設(shè)停滯的消息。過去九個月中，它的董事長換了3任、法定代表人換了4輪。

一年半前，格力電器（000651.sz）董事長董明珠以個人身份，拉著王健林、劉強東等共同入股銀隆，讓鮮為人知的銀隆變成了明星。隨后，銀隆快速擴張，與各地簽約建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，投資額高達700億元。

銀隆如此大手筆擴張，埋下重重隱患。

但銀隆并非孤例。2015年以后，新能源車企普遍采取在各地圈地、快速擴張的戰(zhàn)略。前有樂視汽車資金斷鏈、莫干山圈下4300畝地擱置開發(fā)，后有京威股份（002662.sz）、利源精制（002501.sz）投資新能源汽車項目引發(fā)債務(wù)危機。

即便力有不逮，以銀隆為代表的新能源車企為何仍選擇圈地擴張模式？

▍圈地是為了圈訂單

2018年8月，銀隆總裁賴信華頻繁出差，他書面回復(fù)采訪稱，“銀隆正處于一個改革陣痛期，歷史遺留的問題很多”。

賴信華此前是格力電器鄭州公司總經(jīng)理，在格力電器工作超過十年。2017年6月，他加入銀隆任副總裁，負責(zé)生產(chǎn)，2018年3月正式出任銀隆總裁。

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