原標(biāo)題：城市中到底能跑多遠(yuǎn)？測試帝豪EV450

【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著新能源車在國內(nèi)的地位越發(fā)升高，各個自主品牌除了生產(chǎn)傳統(tǒng)領(lǐng)域的車型之外，也都把精力放在了純電動車的領(lǐng)域。隨著自主純電動車欲越來越多，自然而然的有些問題就會擺在消費者面前，續(xù)航里程短的將會逐漸淡出人們選購的名單，而續(xù)航里程長的則會更受消費者的重視。從目前而看，400公里似乎已經(jīng)成為了純電動車最長續(xù)航能力的一個標(biāo)準(zhǔn)，而今天我們的主角就是帝豪新能源中的一員-EV450。雖然從名字上看它可以續(xù)航450公里，但是實際上它到底可以續(xù)航多少，相當(dāng)于燃油車怎樣的一個耗油水平，看完這篇文章之后您便可知。

體驗讀圖模式快速充電步驟實操

EV450最大的亮點莫過于它的續(xù)航了，從名字上我就能看出它的能力，在60km/h等速的工況下續(xù)航里程可以達(dá)到450公里，但是在綜合工況下將會縮短到400公里，我猜更多的朋友會更加關(guān)心在城市中實際開起來EV450能不能跑到這個續(xù)航里程數(shù)，同時耗電量又是怎么樣。所以，這回我只給大家先介紹有關(guān)EV450駕駛方面的感受。

在我拿到試駕車開回家之后，儀表盤上顯示續(xù)航里程只有112km，好在國家電網(wǎng)快速充電站的鋪蓋率很高，我通過手機上的e充電APP查找周邊，在離家不到兩公里的北苑大酒店就找到了充電站，同時在程序里還可以查看該地點充電樁的數(shù)量以及使用狀態(tài)。

取下充電頭插入位于車尾左后的快充口，然后充電樁屏幕上會顯示出三種充錢方式，我選擇的是第二個最方便的e充電掃碼，不用辦卡，選擇金額后直接掃一掃就可以了（如果APP里沒錢的話，直接用微信支付充值）。從屏幕上看此時試駕車的電量剩余29%，也就是說我需要充71%的電量，最后測得充滿電共耗時1小時零3分，花費53.39元。

測試方式是充滿電后把里程數(shù)清零，然后開到100公里之后與剩余里程相加看看是否夠400公里，然后再次充滿算出百公里的耗電量。這里值得一提的是，不知道是不是因為鹵素大燈的原因，晚上充完電去朋友家拿完東西再到家總共6.3公里，但是兩個里程加一起計算卻是跑了10公里，也就是說比實際要多掉了4公里，也許跟配備的鹵素大燈有關(guān)系。

第二天的路線涵蓋了街道以及環(huán)路上駕駛，基本也都是大伙兒上班所經(jīng)歷的路段。動能回收我調(diào)到一個比較平均的中力度，空調(diào)開到20°，并且全程我也沒有用太過保守的恒速方式駕駛，就按該慢時慢、該狠踩就狠踩的風(fēng)格開，根據(jù)路況而變，這樣我覺得才最接近真實。

EV450搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為250N?m的電動機，比EV300稍有提升。與其他電動車一樣，EV450的加速踏板力度設(shè)定得很柔和，起步的狀態(tài)非常輕盈直接，但是動力輸出得很柔和，不屬于那種沖勁兒很大的那一類。

省去了進(jìn)、壓、功、排四個過程讓電動車的提速，加速踏板稍有變化，車速便會隨著開度有所變化，車速無論上升還是下降也都是很平順、自然，動力輸出的舒適性絕對是燃油車所不能比擬的。EV450中段的提速很有勁兒，比初段要強很多，如果一腳“地板油”的話，還能帶來瞬間的推背感，運動模式下會把動力保持在相對更充沛的狀態(tài)下，高速下的車速提升則會變得平緩一些。

EV450的轉(zhuǎn)向其實很輕，但是回饋力會有些大所以會營造出一種方向偏沉的錯覺。底盤還是偏向舒適化調(diào)校，大小顛簸都可以被很有效的被弱化，整體感也是很強，過顛簸時沒有那種松散感，但是高速時的穩(wěn)定性還有提升空間，超車并線時車身的晃動會有些大。

快開到100公里時我用手機找了一個就近的充電站，駛到那兒剛好100公里，但是由于充電的車輛碼放比較亂，并且還有充完的車輛沒人過來開走，所以我不得已只能用e充電APP在周邊找到另一個距離將近7公里的充電站給車輛充電。這個充電站在一個醫(yī)院里面，沒有什么充電的車輛，并且也沒有太多車輛占用充電樁。

最后得出的結(jié)論就是EV450一共跑了106.9公里，耗電32%，加上剩余的264公里，總續(xù)航里程約為370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗電29.07元，相當(dāng)于百公里費27元，如果換成92號燃油車的話相當(dāng)于百公里油耗僅為3.7個油的水平，可以說是相當(dāng)?shù)墓?jié)省了。

性能測試

0-100km/h加速測試

EV450起步時會有一個從靜到動的過程，沒有彈射模式，所以起步的時候比價緩和。當(dāng)然轉(zhuǎn)速在中轉(zhuǎn)時，加速感開始變得強烈且充沛，瞬間的提速感變強，而往后的車速提升仍然是以線性為主，8.1秒的加速成績屬于中流水平。

100km/h-o制動測試

重力剎車時，舒適的剎車踏板會讓我很輕易的就把剎車踏板一腳到底，ABS介入工作得也很及時，車輛沒有出現(xiàn)左右跑偏的情況，整體把控感還是很強的。

總結(jié)：

雖然與官方公布的400公里有些些許差距，但是從整體而看差得并不算很大，并且現(xiàn)在是夏天，也是一個極其耗電的季節(jié)，實際與理論多少有些出入也是可以理解的。雖然電動車越來越多，哪款車能跑的更遠(yuǎn)更讓人省心似乎已經(jīng)成為了大家都關(guān)注的賣點，EV450雖然沒有完美的跑到400公里，但是至少能跑350公里的數(shù)據(jù)對于滿足在城市內(nèi)生活的群體還是沒有問題的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比

● 標(biāo)配○ 選配- 無車型圖片：

車型信息： 帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型官方價：23.83萬廠商：吉利新能源級別：緊湊型車上市時間：2018-03發(fā)動機：純電動 –馬力電動機進(jìn)氣形式：-最大馬力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-變速箱：電動車單速變速箱車身類型：4門5座三廂車長×寬×高(mm)：4631×1789×1495軸距(mm)：2650最高車速(km/h)：140官方0-100km/h加速(s)：9.3實測0-100km/h加速(s)：-實測100-0km/h制動(m)：-工信部綜合油耗(L/100km)：-整車質(zhì)保：三年或12萬公里車身類型：三廂車長度(mm)：4631寬度(mm)：1789高度(mm)：1495軸距(mm)：2650前輪距(mm)：1502后輪距(mm)：1492最小離地間隙(mm)：120車重(kg)：1595車門數(shù)(個)：4座位數(shù)(個)：5油箱容積(L)：-后備廂容積(L)：680后備廂最大容積(L)：-貨箱尺寸(mm)：-最大載重質(zhì)量(kg)：-后備廂內(nèi)部尺寸：-發(fā)動機型號：-排量(mL)：-進(jìn)氣形式：-最大馬力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：-氣缸排列形式：-氣缸數(shù)(個)：-每缸氣門數(shù)(個)：-壓縮比：-配氣機構(gòu)：-缸徑(mm)：-行程(mm)：-發(fā)動機特有技術(shù)：-燃料形式：純電動燃油標(biāo)號：-供油方式：-缸蓋材料：-缸體材料：-排放標(biāo)準(zhǔn)：-電機類型：2電動機最大馬力(ps)：163電動機總功率(kW)：120電動機總扭矩(N·m)：250前電動機最大功率(kW)：120.0前電動機最大扭矩(N·m)：250.0后電動機最大功率(kW)：-后電動機最大扭矩(N·m)：-驅(qū)動模式：純電動系統(tǒng)綜合功率(kW)：-系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：-工信部純電續(xù)航里程(km)：400百公里耗電量(kWh/100km)：-電池容量(kWh)：52電池類型：三元鋰電池電池保修時間：8年或15萬公里電池充電時間：快充30分鐘,慢充9小時快充電量(%)：80簡稱：電動車單速變速箱擋位個數(shù)：1變速箱類型：固定齒比變速箱驅(qū)動方式：前置前驅(qū)四驅(qū)形式：-中央差速器結(jié)構(gòu)：-前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸掛后懸掛類型：扭力梁式非獨立懸掛轉(zhuǎn)向助力類型：電動助力車體結(jié)構(gòu)：承載式前制動器類型：通風(fēng)盤式后制動器類型：盤式駐車制動類型：電子駐車前輪胎規(guī)格：205/50 R17后輪胎規(guī)格：205/50 R17備胎規(guī)格：無備胎尺寸：-接近角(°)：-離去角(°)：-縱向通過角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小離地間隙(mm)：120最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：5.25最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制動力分配(EBD/CBC等)：●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：●胎壓監(jiān)測裝置：●防爆輪胎：-安全帶未系提示：●主/副駕駛座安全氣囊：主● / 副●前/后排側(cè)氣囊：前● / 后-前/后排頭部氣囊(氣簾)：前● / 后●膝部氣囊：-ISO FIX兒童座椅接口：●發(fā)動機電子防盜：-車內(nèi)中控鎖：●遙控鑰匙：●遠(yuǎn)程啟動：-無鑰匙啟動系統(tǒng)：●無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：●上坡輔助：●自動駐車：-陡坡緩降：-可變懸掛： 空氣懸掛：-可變轉(zhuǎn)向比：-前橋限滑差速器/差速鎖：-中央差速器鎖止功能：-后橋限滑差速器/差速鎖：-電動天窗：●全景天窗：-天窗尺寸(mm)：-運動外觀套件：-鋁合金輪轂：●電動吸合門：-側(cè)滑門：-電動后備廂：-后備廂感應(yīng)開啟：-車頂行李架：-主動進(jìn)氣格柵：-皮質(zhì)方向盤：●方向盤調(diào)節(jié)范圍：上下方向盤電動調(diào)節(jié)：-多功能方向盤：●方向盤換擋：-方向盤加熱：-方向盤記憶：-定速巡航：●自適應(yīng)巡航：-前/后雷達(dá)：前- / 后●倒車視頻影像：●全景攝像頭：●行車電腦顯示屏：●車載行車記錄儀：●全液晶儀表盤：-全液晶儀表盤尺寸：-HUD抬頭數(shù)字顯示：-駕駛模式切換：●手機無線充電：-車載冰箱：-座椅材質(zhì)：真皮運動風(fēng)格座椅：-座椅高低調(diào)節(jié)：●腰部支撐調(diào)節(jié)：-肩部支撐調(diào)節(jié)：-主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：主● / 副-第二排靠背角度調(diào)節(jié)：-第二排座椅移動：-后排座椅電動調(diào)節(jié)：-電動座椅記憶：●前/后排座椅加熱：前● / 后-前/后排座椅通風(fēng)：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒方式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空調(diào)調(diào)節(jié)方式：自動后排獨立空調(diào)：-后座出風(fēng)口：-溫度分區(qū)控制：-車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：●近光燈：鹵素遠(yuǎn)光燈：鹵素自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：-日間行車燈：●自動頭燈：●轉(zhuǎn)向輔助燈：-隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：-前霧燈：-大燈高度可調(diào)：●大燈清洗裝置：-大燈延時關(guān)閉：-車內(nèi)氛圍燈：-前電動車窗：●后電動車窗：●車窗一鍵升/降：全車車窗防夾手功能：●防紫外線/隔熱玻璃：●后視鏡電動調(diào)節(jié)：●外后視鏡加熱：●內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：內(nèi)- / 外-后視鏡電動折疊：●后視鏡記憶：●后風(fēng)擋遮陽簾：-后排側(cè)遮陽簾：-后排側(cè)隱私玻璃：-遮陽板化妝鏡：●后雨刷：-感應(yīng)雨刷：-GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：●車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)： 中控臺彩色大屏：●中控臺大屏尺寸：-藍(lán)牙/車載電話：●車載電視：-后排液晶屏：-外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●220V/230V電源：-CD/DVD： 揚聲器品牌：-揚聲器數(shù)量：6自動泊車入位：-發(fā)動機啟停技術(shù)：-并線輔助：-車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：-主動剎車/主動安全系統(tǒng)：-疲勞駕駛提示：-整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：-夜視系統(tǒng)：-中控液晶屏分屏顯示：-備注：-快速通道：

 

上一篇：保時捷推出純電動車充電App 月費2.5歐 下一篇：為汽車智能座艙造“芯” 全志科技正式發(fā)布T7處理器