今天凌晨，特斯拉公布了2018年Q2財報，凈虧損同比擴大至7.43億美元。無論汽車業(yè)務(wù)還是能源業(yè)務(wù)，業(yè)績表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，最多算勉強超預(yù)期。就這么一份財報，推動特斯拉股價盤后大漲近11%。

其實真正的功臣不只是財報，更重要的是氣氛親切友好的財報電話會議。

中國

就在小編寫這篇稿子的時候，特斯拉招聘推了一個標題頗為中二（無畏艦即將啟航）的招聘。位于中國上海臨港的特斯拉第三座、海外首座工廠Gigafactory 3，不僅備受中國人消費者關(guān)注，也是華爾街分析師們關(guān)心的重點項目。

不出所料，特斯拉全球銷售與服務(wù)總裁、Gigafactory 3負責人任宇翔又一次出席了財報會議。特斯拉CEO Elon Musk主動談起了上海超級工廠。特斯拉1號工廠將耗資50億美元，而3號工廠的設(shè)計投資額為20億美元。Elon解釋說，3號工廠的產(chǎn)能規(guī)模其實不會小于1號工廠，降低投資額是因為特斯拉從1號工廠的建設(shè)中學(xué)到了很多提高建設(shè)效率，降低支出的方法。

特斯拉確認，3號工廠除了建設(shè)汽車四大工藝產(chǎn)線，還將建設(shè)動力電池模組和Pack產(chǎn)線。并且自動化程度將提升一個量級（China was really somenext level stuff）。目前特斯拉正與松下評估電芯產(chǎn)線落地3號工廠的可行性。

特斯拉CTO J.B. Straubel 重申，特斯拉將1號工廠視為公司打造的最大產(chǎn)品，所以產(chǎn)品研發(fā)過程中學(xué)到的所有知識將與3號工廠建設(shè)團隊共享，以實現(xiàn)投入不到一半的支出建設(shè)同等產(chǎn)能規(guī)模的工廠。

分析師追問了提升效率的細節(jié)，Elon 解釋說，以Model 3的產(chǎn)線為例，特斯拉團隊最開始建起了全自動產(chǎn)線，但目前很多環(huán)節(jié)都是人工完成的。事實上，這并不是工藝的倒退，相反，這是更加合理的資源優(yōu)化，將自動化產(chǎn)線應(yīng)用在最合理的環(huán)節(jié)解決問題。在那之后，再循序漸進的提升自動化率、增加自動化產(chǎn)線復(fù)雜度。

3號工廠將遵循類似的演進邏輯，在不增加支出的前提下將設(shè)計產(chǎn)能從初始的25萬輛/年逐步提升至50萬輛/年，與1號工廠基本相當。對于投資資金，特斯拉初步計劃從中國銀行貸款解決，這意味著特斯拉不必通過股票增發(fā)的形式融資。

不到一個月前，Elon來中國拜見了中國國家副主席王岐山和上海市委書記李強。Elon 解釋說，任宇翔、朱曉彤和特斯拉中國團隊在籌備中國工廠方面扮演了關(guān)鍵角色，與政府監(jiān)管方建立起了良好關(guān)系。把特斯拉這條鯰魚放進黃浦江，可以大大提升國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭烈度，倒逼自主品牌和新造車公司加強研發(fā)和創(chuàng)新能力，長遠來看也會給中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。

該來的總會來的，各位車廠 CEO 做好準備。

Autopilot

特斯拉Autopilot團隊在本次財報會議上的戲份甚至超過了Elon Musk，在這之前，AP團隊從未出席過財報會議。然而在本次財報會議上，AP視覺 &? AI總監(jiān)Andrej Karpathy、AP工程副總裁 Stuart Bowers和AI芯片負責人Peter Bannon集體亮相。

在分析師提問開始前，Elon表示AP團隊在核心軟件技術(shù)和其他方面取得了巨大改進，同時歷時三年研發(fā)的AI芯片已經(jīng)進入了測試階段?！熬薮蟾倪M”這種表述我們已經(jīng)司空見慣，幾乎每次特斯拉財報會議上都會聽到，但這次不太一樣。

在三位核心高管闡述了他們所做的工作后，Elon花了大量的篇幅解釋AI芯片相對CPU和GPU這類通用芯片的優(yōu)越性。簡單來說就是在成本、能耗相同的前提下，AI芯片的能效比可以達到AP 2.0上搭載的英偉達Drive PX 2 芯片的10倍以上?！癙eter團隊打造了世界上最先進的自動駕駛AI芯片，這是一項令人難以置信的成就?！?/p>

AP2.0 上的 Drive PX 2 芯片

Elon 突然變得有些激動：

謝謝各位的工作，謝謝軟件部門的努力，我希望向大家介紹特斯拉這三位關(guān)鍵人才。我非常尊重和欽佩三位，因為你們和 AP 團隊所做的工作，特斯拉將在自動駕駛領(lǐng)域取得成功。感謝。

這是什么概念，前AP負責人、AI芯片研發(fā)負責人Jim Keller的工作只得到了Elon 一句「good guy」，特斯拉歷史上唯一的SVP、Model 3工程負責人Doug Field，得到了一句「世界上最有才華的工程高管」。

對長期沒有做出顯著成績的AP團隊，Elon突然這樣，讓我有一種三位高管明天集體離職的錯覺。

隨后Elon接著說，AP 9.0 將在1個月內(nèi)推送?？绨姹就扑?，更增加了看點。大家都沒忘記，他在 Twitter放下大話：With V9，we will begin to enable full self-driving features.

Elon 讓分析師也不淡定了：請問今天阻礙AP團隊實現(xiàn)從美國東海岸-西海岸4500公里自動駕駛的挑戰(zhàn)還有什么？

AP工程副總裁Stuart Bowers表示，相對于其他自動駕駛公司，AP團隊的挑戰(zhàn)在于，他們輸出的解決方案將被部署到特斯拉遍布全球的25萬多輛汽車上，所以AP所有的技術(shù)在推送前必須反復(fù)驗證，兼具最高的安全性和實用性。至于Elon所謂full self-driving features，其實是指特斯拉官網(wǎng)列出的駛?cè)腭偝龈咚?、升級版輔助轉(zhuǎn)向和智能召喚，這些功能都將在即將推送的AP 9.0上呈現(xiàn)。

等到9月份大規(guī)模推送完畢后，AP團隊會正式轉(zhuǎn)向L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。Stuart 認為，L4級自動駕駛功能預(yù)計將在未來6-12個月內(nèi)以主動安全功能的形式推送給全球各地的車主。

這里科普一下：主動安全功能和L4一個關(guān)鍵的區(qū)別在于主動安全功能驅(qū)動下的汽車主要責任人是駕駛員；而L4的主要責任人是車輛或者說車廠。

特斯拉有信心在未來6-12個月內(nèi)落地L4。但包括Model 3在內(nèi)的所有特斯拉汽車都沒有執(zhí)行機構(gòu)的安全冗余設(shè)計。所以特斯拉選擇將L4級自動駕駛功能作為最高級的ADAS推送給用戶提升行車安全性，同時用戶作為第一責任人暫時仍需時刻注意前方路況。

說人話就是，特斯拉有信心在短期內(nèi)研發(fā)落地L4級自動駕駛技術(shù)，但車輛的基礎(chǔ)架構(gòu)限制，使得這一技術(shù)仍然不能徹底解放人類，但在提升車輛安全性會有巨大的改進。

由AI芯片驅(qū)動的AP 3.0硬件將于明年量產(chǎn)上車，同時自2016年10月量產(chǎn)的AP 2.0硬件的Model S/X和搭載AP 2.5硬件的Model 3都可以免費升級為AP 3.0硬件驅(qū)動。AP 9.0已經(jīng)八九不離十了，我們還是期待一下6-12個月后的L4級主動安全功能吧。

Energy

盡管斥資 26 億美元收購了 Solarcity，但特斯拉能源業(yè)務(wù)一直不被關(guān)注。一位分析師某種程度上道出了原因：特斯拉汽車在過去 12 個月里消耗了 20 GWh 電池組，但儲能業(yè)務(wù)只消耗了 1 GWh。并且從本季財報來看，儲能業(yè)務(wù)營收相比上個季度是下降的。

Elon和Straubel開始大倒苦水，最早是1號工廠的電池產(chǎn)能跟不上能源業(yè)務(wù)的增長，為此特斯拉不得不自2009年來首次開始選擇松下以外的三星SDI和LG化學(xué)作為新的電池供應(yīng)商。事實上，特斯拉能源業(yè)務(wù)在過去12個月增長了300%，目前的規(guī)劃是到2019年再次增長300%-400%，增幅遠高于汽車業(yè)務(wù)。

Straubel 表示，考慮到汽車行業(yè)的競爭更加激烈，特斯拉選擇優(yōu)先支持Model 3的電池供應(yīng)。但實際上，特斯拉正在組建世界上規(guī)模最大的儲能電池安裝團隊，一個規(guī)模超1GWh的新儲能項目已經(jīng)啟動。

Elon表示，汽車業(yè)務(wù)確實體量更大，但能源業(yè)務(wù)的增速遠遠超過汽車，以300%/年的增幅計算，能源業(yè)務(wù)終將達到與汽車業(yè)務(wù)相當?shù)囊?guī)模。

Model 3

Model 3其實沒啥可說的，Elon的說法是，除非一些不可抗力或極端意外的事件影響，Q3平均產(chǎn)能都可以達到7000輛/周以上，包括5000輛Model 3和2000 輛Model S/X。被問急了他還專門解釋不可抗力指地震這種強自然災(zāi)害或者嚴重的經(jīng)濟衰退。

下面是一些關(guān)鍵信息點：

• 自推出Model 3試駕以來，Model 3訂單重新恢復(fù)增長，有些時候甚至達到 5000輛/周——與產(chǎn)能相當。
• 目前42萬訂單中超過一半的訂單訂購了雙電機版本和高性能版本，也就意味著特斯拉將更快的達到25%的毛利率。
• Model 3置換量最多5款的車型分別是豐田普銳斯、寶馬3系、本田雅閣、本田思域和日產(chǎn)Leaf。這些車型在美售價在1-3萬美元之間，而目前交付的最低配 Model 3也要4.9萬美元。這意味著3.5萬美元的入門級Mode 3有著更大的市場潛力。
• 4號總裝線所在的帳篷實際上是一種非常常見的永久性結(jié)構(gòu)，特斯拉不會拆除帳篷。
• 4號總裝線的產(chǎn)線、生產(chǎn)機器和帳篷本身全部來自之前棄用的廢料，幾乎沒有投入成本。
• 考慮到經(jīng)常性的沖刺產(chǎn)能，特斯拉在總裝線后新增了質(zhì)量團隊，確保所有車型的品控和做工處于相同的水準。
• 下半年特斯拉不再新增產(chǎn)線，通過調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有Model 3產(chǎn)線，達到年底 7000輛/周的產(chǎn)能目標。

還有一些小花絮，比如Elon連續(xù)兩次主動為上次財報的無理向分析師道歉；對所有的質(zhì)疑有問必答，使得財報會議氣氛變得十分融洽。

但有一句語氣是堅決的：從Q3開始，特斯拉將走向盈利，并長期保持盈利狀態(tài)，無論后續(xù)開發(fā)多少新品、新建多少工廠。

上一篇：Renovo的AWare整合Speak With Me的人工智能技術(shù) 推廣AI驅(qū)動型語音交互應(yīng)用 下一篇：終于進目錄了，威馬離真正交付還有多遠？