原標(biāo)題：博世加速器第二期：特定場景自動(dòng)駕駛解決方案與人機(jī)交互是核心

隨著自動(dòng)駕駛關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的臨近，產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者都在多方布局以期增加自己的競爭力。傳統(tǒng)零部件廠商博世的方式有點(diǎn)特別。

一方面，博世在原本的底盤控制、傳感器業(yè)務(wù)上繼續(xù)增加投入，對于關(guān)鍵部件如激光雷達(dá)等投入大量資金進(jìn)行研發(fā)；另一方面在AI領(lǐng)域，博世則通過AI加速器來挑選合適的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)合作伙伴，與自身業(yè)務(wù)線實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

其實(shí)早在2012年，博世就開始在中國、印度和巴西打造創(chuàng)新發(fā)展生態(tài)鏈，希望通過合作共贏促進(jìn)全球創(chuàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展。彼時(shí)，博世中國的創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展部正式成立。創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展部成立之后，首先開始的是孵化項(xiàng)目，在博世業(yè)務(wù)所涉及的領(lǐng)域廣撒網(wǎng)，給予創(chuàng)業(yè)公司孵化支持。在去年上海車展期間，博世正式宣布推出AI加速器，AI加速器每個(gè)階段將進(jìn)行兩期招募，每期招募會最終選定15家初創(chuàng)企業(yè)。今年博世則是開啟了第二期的招募。

根據(jù)博世技術(shù)與戰(zhàn)略合作總監(jiān)Crystal Zhang的介紹，第二期的初創(chuàng)企業(yè)招募中加入了人機(jī)交互與特定場景自動(dòng)駕駛解決方案的公司，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛必然會帶來人機(jī)交互模式的改變，而限定場景解決方案是自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的重要方向之一。再加上第一期的初創(chuàng)公司，目前在激光雷達(dá)、AI算法、自動(dòng)駕駛解決方案（包括特定場景）與人機(jī)交互維度的主要初創(chuàng)企業(yè)均已經(jīng)覆蓋。

博世加速器第二期招募企業(yè)

博世汽車多媒體亞太區(qū)總裁Theo Drijfhout表示，在人機(jī)交互的初創(chuàng)企業(yè)挑選上，主要從兩個(gè)維度去考慮，一是技術(shù)的趨勢維度，二是技術(shù)是否對市場有吸引力。

Theo表示，人機(jī)交互的趨勢可以從前端技術(shù)與云端技術(shù)兩個(gè)方面來看。在前端，信息顯示正在從屏幕向投影轉(zhuǎn)變，而在交互方式上，語音交互（包括自然語音理解）、手勢識別（包括對駕駛員的監(jiān)控）與觸控反饋是三個(gè)主流方向。而在云端，一方面是為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù)，另一方面是深度學(xué)習(xí)與人工智能的應(yīng)用會讓人機(jī)交互變得更加智能。博世加速器所挑選的公司在技術(shù)方面必須符合這個(gè)發(fā)展趨勢。

在第一期的時(shí)候，Crystal就強(qiáng)調(diào)過招募的初創(chuàng)企業(yè)是已經(jīng)經(jīng)過A輪融資并且有Demo或接近量產(chǎn)的產(chǎn)品，因而技術(shù)是否接近量產(chǎn)、是否具備差異化、是否有足夠的技術(shù)壁壘都是博世考量的要素。

從量產(chǎn)車型的變化來看，主機(jī)廠有很強(qiáng)的意愿去對人機(jī)交互進(jìn)行升級，比如當(dāng)前語音技術(shù)在新車上基本實(shí)現(xiàn)了100%的搭載率。在內(nèi)容方面，隨著屏幕尺寸的變大，針對大屏的應(yīng)用，以及集成聯(lián)網(wǎng)與個(gè)性化服務(wù)也是主機(jī)廠正在做的。人機(jī)交互將會作為差異化內(nèi)容而成為下一代車型的重要賣點(diǎn)，因而Theo表示，博世會加強(qiáng)在人機(jī)交互上的產(chǎn)品組合來推進(jìn)這一趨勢，比如推出域控制器，實(shí)現(xiàn)一塊控制器同時(shí)控制儀表盤、中控屏與HUD；再比如也在考慮如何將HMI與博世的其他產(chǎn)品像輔助駕駛等的數(shù)據(jù)相結(jié)合來提供更好的用戶體驗(yàn)。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)的加入會改變?nèi)藱C(jī)交互的方式，隨著人類承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)的減少，必然會在信息呈現(xiàn)、交互手段上有所改變。Theo提到，有市場調(diào)研結(jié)果表明在共享汽車中人機(jī)交互使用的次數(shù)會比私家車更多，因?yàn)楣蚕砥嚹軌蚴褂玫臅r(shí)間更長，產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)且回收數(shù)據(jù)會更短，這會讓人機(jī)交互技術(shù)進(jìn)步得更快，因而共享汽車會是下一個(gè)主要的應(yīng)用場景。

因而整體來看，未來人機(jī)交互產(chǎn)品呈現(xiàn)形式會從原來的單一的硬件變成整體的座艙設(shè)計(jì)，有三方面挑戰(zhàn)：

1. 互聯(lián)網(wǎng)式的用戶體驗(yàn)
2. 安全的、個(gè)性化的，針對不同級別自動(dòng)駕駛的用戶體驗(yàn)
3. 針對自動(dòng)駕駛共享車的用戶體驗(yàn)方式（可能會稍微晚一些，但是現(xiàn)在也已經(jīng)開始展開討論）

而在自動(dòng)駕駛商業(yè)化方面，Crystal表示博世會聚焦在三個(gè)維度：乘用車與無人駕駛出租車、卡車、限定場景通勤車。這三個(gè)維度的重要性依次降低。在本次入圍的初創(chuàng)企業(yè)，小馬智行、景馳科技、青飛智能與主線科技就分別在無人駕駛出租車、園區(qū)內(nèi)通勤與港口內(nèi)集裝箱卡車的自動(dòng)駕駛，正好分別應(yīng)對這些場景。博世也期望借助與初創(chuàng)企業(yè)的合作共同探索最終的落地模式。

采訪時(shí)，Crystal還提到，這一期入選的初創(chuàng)公司80%是博世自行招募，20%由包括PNP在內(nèi)的外部VC推薦，而所有的公司均由博世團(tuán)隊(duì)來做評選。經(jīng)過第一期的評選，博世發(fā)現(xiàn)VC在挑選初創(chuàng)公司時(shí)，廣度足夠但在深度上稍遜一籌，而博世在深度方面有自己的經(jīng)驗(yàn)。再加上評審討論中經(jīng)常會有一些機(jī)密信息，如果有外部合作伙伴會限制討論的內(nèi)容，因而今年做出了這個(gè)改變。

隨著第二期招募的結(jié)束，博世加速器第一階段暫時(shí)告一段落。最終，博世會在所有招募的初創(chuàng)企業(yè)中選擇自己的全球戰(zhàn)略合作伙伴。除技術(shù)和業(yè)務(wù)之外，另外兩個(gè)維度也很重要：

• 商業(yè)理念的契合。 自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈很長，領(lǐng)域也太大，博世目前正在做聚焦，分清主要戰(zhàn)場、第二戰(zhàn)場，而初創(chuàng)企業(yè)懂取舍尤為重要。
• 初創(chuàng)公司的可持續(xù)性。無人駕駛的產(chǎn)品周期至少是2-3年，早期需要持續(xù)投入大量資金，無法快速變現(xiàn)，因而初創(chuàng)企業(yè)如何合理規(guī)劃業(yè)務(wù)、如何理智擴(kuò)張、如何有效管理現(xiàn)金流以保證可持續(xù)性，也是博世會關(guān)心的方面。

在第一期的初創(chuàng)企業(yè)中四家公司入選博世的潛在全球戰(zhàn)略合作伙伴，第二期約有三家入選。合作伙伴會在合適的時(shí)間公布。合作伙伴確定之后，后續(xù)會進(jìn)入合作及產(chǎn)品落地階段。

待到產(chǎn)品落地，博世就完成了一個(gè)閉環(huán)過程。而對于初創(chuàng)企業(yè)來說，產(chǎn)品落地并開始量產(chǎn)供應(yīng)，才是最難的環(huán)節(jié)。

 

上一篇：福特計(jì)劃從2021年開始銷售商用全自動(dòng)駕駛汽車 下一篇：正向研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，離不開符合功能安全的軟硬件架構(gòu)