原標(biāo)題：C-NCAP新規(guī)發(fā)布 新能源車正式迎來“安全考試” 汽車產(chǎn)經(jīng)

新版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)增加了關(guān)于純電動車和混合動力車碰撞安全評價，快速發(fā)展的新能源車市場，終于有了“安全考試”，而新能源車“第一撞”何時到來呢？

文 | 汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 黃持

近日，長安睿騁CC完成了基于C-NCAP新版規(guī)則下的首次碰撞，曾被稱為“五星批發(fā)部”的C-NCAP碰撞測試，在新規(guī)則下變得更加嚴(yán)苛。而最值得注意的是，新版規(guī)則首次加入了對純電動汽車和混合動力汽車的碰撞試驗和評價標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著國內(nèi)新能源車的安全性能終于有了一個客觀評判的標(biāo)準(zhǔn)。

從2010年針對新能源車開始補貼試點至今，8年時間里中國已成長為全球最大的新能源車市場，2017年新能源車銷量達77.7萬輛，同比增長53%，其中純電動車銷量65.2萬輛。但在新能源車市場快速擴張的同時，對于新能源車安全性的評判標(biāo)準(zhǔn)卻一直缺位，電動汽車在碰撞后起火的新聞也屢見不鮮。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車增加了電氣系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否能保證電池在碰撞后的穩(wěn)定和安全？基于燃油車研發(fā)的新能源車，在發(fā)動機艙構(gòu)造、車身設(shè)計上都會有一定的變動，這是否會影響整車的吸能效果和碰撞安全？類似特斯拉和寶馬i3這樣全新設(shè)計的純電動車，在整車架構(gòu)上都不同于傳統(tǒng)汽油車，缺少了前發(fā)動機艙的吸能緩沖，是否會減弱保護效果？

或許對于新能源車的碰撞安全，我們有太多的疑問。

其實針對新能源車的碰撞測試在歐洲和美國都早已展開，在美國道路安全協(xié)會（IIHS）和Euro-NCAP的網(wǎng)站上，都可以查到包括特斯拉Model S、日產(chǎn)Leaf、寶馬i3在內(nèi)的電動車的碰撞成績，而在國內(nèi)這方面的測試一直是空白。

如今這塊空白終于被填補，在最新發(fā)布的C-NCAP管理規(guī)則中，增加了針對新能源汽車試驗和評價，特別是電氣安全部分，對觸電保護性能、電解液泄露、可充電儲能系統(tǒng)（REESS）安全、高壓自動斷開裝置等作出評價，主要要求包括動力電池不得入侵乘員艙、不得起火；電解液不得泄露超過5L，不能流進乘員艙等。這也在一定程度上對電動汽車碰撞后電氣系統(tǒng)的安全作出了標(biāo)準(zhǔn)化約束，不再是汽車廠家“各自為政”。

而電氣安全的評判標(biāo)準(zhǔn)只有合格與不合格，對于不合格的車型將不進行星級評定，僅公布各項結(jié)果和不合格項目。這也意味著對于純電動汽車/混動汽車，電氣安全合格將成為獲得星級評價的前提條件。

除去對新能源車增加了測試標(biāo)準(zhǔn)，新版C-NCAP還增加了行人保護試驗、主動安全試驗評價，并且修改提高了一些試驗的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了全新的評分體系，對車輛的安全性能提出了更高要求，和歐美先進標(biāo)準(zhǔn)進一步靠近。

在新標(biāo)準(zhǔn)之下，C-NCAP是否會告別“五星批發(fā)部”的稱號？各個車企又將迎來怎樣的考驗?zāi)?？在今年下半年，眾多純電動車和混合動力車型都將上市，包括領(lǐng)克01 PHEV、榮威MARVEL X、江淮大眾S0L E20X、比亞迪唐EV、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電、一汽豐田卡羅拉PHEV車型等等，他們的“考試成績”將會如何也值得關(guān)注。

其實，我們真正期待的只是更安全的汽車和出行環(huán)境。

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