原標題：神州優(yōu)車再續(xù)造車夢：攻守兩難，新能源車成關鍵一役

原標題：神州優(yōu)車再續(xù)造車夢：攻守兩難，新能源車成關鍵一役

藍鯨TMT記者 任子勛

領頭羊欲強強聯(lián)手，追趕者欲彎道超車，出行市場格局如今再生變數(shù)。

7月11日神州租車（00699.HK）發(fā)布公告稱將入股五龍電動車。公告中表示，神州租車擬認購香港上市公司五龍電動車（00729.HK）90億股股份，認購價為每股0.06港元，悉數(shù)轉換后連同認購股份相當于該公司已發(fā)行股本總額的37.32%。

或受此事影響，在7月13日，神州租車與五龍電動車的股價均出現(xiàn)不同程度的上升——前者開盤價上漲1.68%，在短期股價走勢并不明朗的情況下一度扭轉局面；而后者開盤價更是直接上漲28.68%。

據(jù)公開資料顯示，神州租車屬于神州優(yōu)車集團的一重要版塊，而五龍電動車則為一家純電動車制造商，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有較多布局。據(jù)五龍電動車集團官網(wǎng)顯示，旗下業(yè)務包括電池、電動汽車以及材料業(yè)務，除了電動汽車的核心三電技術（電機、電池以及電控），旗下公司長江汽車為具備新能源汽車生產(chǎn)資質僅有的7家企業(yè)之一。而正是這個資質，才是外界所普遍認為的神州優(yōu)車真正看重的地方。

不僅是神州優(yōu)車，滴滴在汽車制造上也動作不斷。最新進展顯示，滴滴在本月10日與世界500強企業(yè)德國大陸集團達成戰(zhàn)略合作。對于已擁有租車、專車、汽車交易及汽車金融業(yè)務四大版塊的神州優(yōu)車集團來說，間接持牌后，道路依然漫長。

進攻防守陷兩難，IPO前故事不好講

暫時先將已在香港上市并小有成就的神州租車擱置一邊，來看神州優(yōu)車集團另三大業(yè)務版塊：神州專車、神州買買車及神州車閃貸，分別對應出行，新車（準新車）電商及汽車金融，在集團內的人看來，神州的定位具有更多涵義。

神州優(yōu)車公關總監(jiān)告訴藍鯨TMT記者，多樣的業(yè)務版塊體現(xiàn)了神州優(yōu)車是從汽車領域全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)和布局，也是與業(yè)內其他出行平臺最大的不同。在公司內部，每條業(yè)務都具有十分重要的意義。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀曾在2017年第三季度業(yè)績電話會上透露：對于神州優(yōu)車來說，十年為一個階段——當下正經(jīng)歷由用車平臺向汽車生活平臺的轉變。一方面，神州優(yōu)車將會打通出行、分時租賃、融資租賃等幾塊業(yè)務，模式由重變輕；另一方面，在無人駕駛等領域也會有所發(fā)力。

從近幾年的財報來看，神州的表現(xiàn)似乎對得起目前超450億元的估值。在2016與2017年，神州優(yōu)車的營收分別達到58.45億元及98.56億元，同比增長235.23%和68.62%，2018年僅第一季度便實現(xiàn)20.8億元的營收，同比增長2.49%。根據(jù)《讀懂新三板》統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在2017年新三板中能達到這樣營收規(guī)模的企業(yè)，不超過10家。

有消息稱，神州優(yōu)車已開始著手為IPO進行準備，但究竟是選擇A股還是H股尚不知曉。該公關總監(jiān)就此表示，一切均已公告為準，不方便對二者進行評價。

一切看似向好，實則并不能高枕無憂。

國內某券商分析人士告訴記者，結合此前神州優(yōu)車獲批的100億資產(chǎn)證券化來看，雖然在融資渠道上為自己多爭取到了一條途徑，但是能否打動資本還是要看業(yè)績，否則仍可能無人問津。在新三板上表現(xiàn)良好的神州優(yōu)車，正被強敵環(huán)繞。

即便當下沒人愿意和滴滴做比較，但是至今仍不斷擴張的滴滴卻是一個回避不了的話題——從商業(yè)模式上，神州優(yōu)車曾多次表示自己的B2C模式與滴滴的C2C模式有本質的不同，且業(yè)務領域也不一樣，但是滴滴如今卻已在消費金融，汽車服務，汽車制造和專車等多個環(huán)節(jié)上全面發(fā)力，這個出行巨頭的業(yè)務邊界，與神州也越來越類似。

2017年神州優(yōu)車的財報顯示，在三個業(yè)務中，神州專車與神州買買車占比最大，二者在去年全年營收分別達到56.7億元與34.6億元，其中前者在總營收中占比超過50%，二者合計共超過93%。

就專車業(yè)務來說，根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的《2018年5月專車市場研究報告》顯示，當下的神州專車正處于“高不成，低不就”的尷尬位置，超越滴滴無望，但被后來者趕超的風險猶存。

根據(jù)上述極光大數(shù)據(jù)的報告顯示，雖然在用戶整體滿意度上，神州專車的均分位列榜首，但是在網(wǎng)約車App、平臺月活躍用戶數(shù)及日活躍用戶數(shù)等核心數(shù)據(jù)上，與滴滴之間差距非常明顯——截止至2018年5月31日，滴滴出行App市場滲透率為13.82%，神州專車為1.39%；在5月網(wǎng)約車MAU上，滴滴出行為9191萬而神州專車為286萬。

若繼續(xù)往更后的排名來看，神州專車在MAU和月均DAU上，都做到了為排在第三與第四名的首汽約車和易到的總和，還是以MAU為例，首汽約車與易到分別只有138萬和111萬。從口碑來講，各家都在發(fā)力，這就為專車市場老二的爭奪又增添了一份懸念。

與神州專車同為B2C模式的首汽，如今已靠著服務積攢的口碑在北京等一線城市樹立起了自己的高端品牌形象，滴滴雖為C2C出身，同樣在今年開始發(fā)力專車服務，除了品牌更名和推出獨立App外，滴滴還將針對兒童、盲人等殘障人士及餐飲類的專車作為切入點，不僅找準了口碑上“人性”的一點，更重要的是在業(yè)務拓展上還能與餐飲外賣服務形成進一步協(xié)同。

“網(wǎng)約車App有很多是交叉用戶，沒有粘性”，一位券商分析人士告訴記者。弱粘性的特點是所有平臺的雙刃劍，包括滴滴，也包括神州。

相比較于專車業(yè)務的激烈競爭，身處龐大市場卻仍陷虧損中的買買車業(yè)務更需早日崛起。在部分電商及汽車行業(yè)分析人士看來，汽車金融的市場雖然蛋糕大，機會多，但覬覦的人同樣不少。

國內二手車電商平臺如優(yōu)信、瓜子同樣也瞄準了這一塊業(yè)務。電子商務研究中心主任曹磊告訴記者，汽車銷售模式較重，對于新車的銷售來說，整個服務流程包括汽車的供應鏈、運輸、銷售、售后等環(huán)節(jié)，流程清晰規(guī)范，而二手車來源更加復雜，增添了質檢等許多步驟。從盈利模式上來講，新車電商依靠買賣新車，而二手車商由于沒有汽車自主權，更多的只能依靠服務費，利潤較少，因此，新車電商在前景上更具有吸引力。

新能源車洗牌在即，成彎道超車決定一役

“能否從提供出行服務升級成造車為自己所用”，不少平臺都面臨著這樣的困惑。但這塊業(yè)務無論是從講故事的角度還是自身的發(fā)展及上市來說，都非常有誘惑力。

據(jù)報道，陸正耀曾為了是否要造車這一問題，花費重金向全球最大的汽車零部件制造商之一麥格納咨詢，但得到的卻是否定答案?！安皇遣幌?，而是風險太大”，在接受媒體采訪時，陸正耀表示。隨后，神州優(yōu)車采取了一個更穩(wěn)健的辦法：成立產(chǎn)業(yè)基金，通過投資的方式布局造車，在五龍電動車之前，該基金還曾22億元領投小鵬汽車。

除了神州優(yōu)車以外，滴滴也在今年4月成立了洪流聯(lián)盟，這一聯(lián)盟包含三十多家涉及汽車制造、新能源等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)，同時滴滴還與北汽等企業(yè)在汽車制造方面也達成了協(xié)議；而首汽則在無人駕駛上表現(xiàn)出濃厚興趣并與百度關系密切，曾宣布將與百度聯(lián)合推動自動駕駛技術商業(yè)化落地，打造“無人駕駛網(wǎng)約車”。

從產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)來看，新能源車的泡沫仍在，但紅利期剩下的時間也非常有限。在當下的時間點，或許是神州最好的機會了。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者，出行平臺自身想要造車主要面臨著技術問題，不一定能夠掌握；其次汽車資產(chǎn)屬于重資產(chǎn)，做起來難度較大，需要依靠消費者的認同，同時積累不夠也直接導致面對傳統(tǒng)車企時處于下風，“瓶頸太大，但并沒有革命性突破。”

另一方面崔東樹與李澤晗均告訴記者，當下政策上對新能源車熱情逐漸減退：汽車方面正在去掉沒用的產(chǎn)能，也避免再次上演共享單車企業(yè)激烈競爭時所造成的產(chǎn)能過剩局面?！傲滦履茉窜嚨恼叱鰜碇?，很多老的200公里以下的車型，比如北汽的一些品質不高的車型都面臨被淘汰的境遇，這兩年新能源車行業(yè)的洗牌是一個趨勢了?！?/p>

根據(jù)財政部頒布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，在新規(guī)下，主要有三點調整。第一是根據(jù)動力電池技術進步情況，提高技術門檻要求；第二是調整優(yōu)化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準；第三是部分類型的新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。該項政策于今年6月12日正式開始實施。

新政的實施象征著行業(yè)洗牌的開始。文件附件中顯示，以純電動乘用車為例，補貼力度與純電動乘用車的續(xù)駛里程呈正相關，續(xù)駛里程在150公里以下的電動車幾乎無補貼，400公里以上達到最大標準。李澤晗告訴記者，對消費者來說續(xù)航里程越長越好，所以新政會是一項利好，但是對于車企來說，對廠家將會有更加嚴苛的要求。

同時據(jù)業(yè)內人士透露，這項新能源補貼政策將于2020年前逐步取消，每年減少1/3的規(guī)模，從這一方面來講，過去依賴補貼而在商業(yè)化能力上欠缺的企業(yè)同樣也難逃被洗牌的命運。

“從行業(yè)地位來看，五龍電動車一般，而且主要是做商用車，再加上自己具備電池生產(chǎn)研發(fā)能力，所以新能源政策的洗牌對它影響不大。但五龍的商用車乘用車兩塊生產(chǎn)資質是最值錢的，以后如果要自己造乘用車，起碼重資產(chǎn)這部分投入就可以忽略不計了，而且直接具備生產(chǎn)資質?！崩顫申险f道。

回顧整個大出行市場，出行與造車的產(chǎn)業(yè)融合漸成大勢，能否完成產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局也成為了企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)并樹立壁壘的關鍵一步。對于神州優(yōu)車來說，收購五龍電動車股份為自己贏得了新浪潮下的一張寶貴“門票”，而這張門票通向的是精彩全局，還是潛在業(yè)務隱患或拖累，成為神州上市前的關鍵一役。

上一篇：世界智能汽車頂級專家大聚會 AVEC 2018在京開幕 下一篇：無人駕駛 | AI進化論，由互聯(lián)網(wǎng)+過渡為智能+