什么才是共享汽車盈利的良藥？
來源： 搜狐汽車
原標(biāo)題：什么才是共享汽車盈利的良藥？綠馳出行給出這樣的答案
共享汽車有多被看好，就有多少不看好的聲音冒出來，原因無他，最被詬病的一條就是看不到贏利點(diǎn)。
在說共享汽車盈利的良藥前，我們先從脈絡(luò)上看看共享汽車的實(shí)質(zhì)，它為什么會(huì)出現(xiàn)，它出現(xiàn)的方式以及存在的模式對(duì)未來的發(fā)展有什么樣的影響？
據(jù)報(bào)道，截止2017年底，中國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.10億輛，且仍然保持快速增長的態(tài)勢(shì)，汽車數(shù)量的不斷增多，帶來了道路擁堵、停車位緊缺等社會(huì)問題，于是乎，隨著互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，分時(shí)租賃這種可以提高車輛使用率的共享出行模式逐漸流行開來——沒錯(cuò)，共享汽車源于分時(shí)租賃。
那么為什么說共享汽車不盈利呢？筆者從綠馳出行了解到，對(duì)于共享汽車來說，重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營的特點(diǎn)讓企業(yè)必須花費(fèi)大量的成本，來提高運(yùn)營效率，——據(jù)說車輛成本就占到共享汽車企業(yè)總成本的30%~40%，雖然真實(shí)性不可考，但汽車成本高是不爭的事實(shí)。再加上停車位、充電樁、運(yùn)營人員，開支很大，贏利點(diǎn)又不明確，而一個(gè)企業(yè)不盈利是無法生存的，這就是一部分人不看好共享汽車的根本所在。
那么共享汽車真的不盈利嗎？未必，相關(guān)共享汽車公司給出的數(shù)據(jù)是，如果一輛車每天的使用率達(dá)到3—4次，就能收支平衡，甚至盈利。那么在前期，沒有這么多訂單的話共享汽車想要生存依賴什么呢？綠馳出行的工作人員給出這樣的答案——無人駕駛。
雖說國家和各地的相應(yīng)政策和扶持可以算是共享汽車行業(yè)發(fā)展的一大利好，但想要共享汽車成為更多人的出行選擇，真的需要結(jié)合無人駕駛。
無人駕駛可以讓共享汽車使用者從過去的“人找車”中解放出來，變成更加便捷的“車找人”，用戶只需通過手機(jī)APP預(yù)定，附近閑置車輛通過自動(dòng)駕駛技術(shù)與使用者匯合，當(dāng)用戶結(jié)束行程之后，汽車可以自動(dòng)返回到附近固定停車位，可以說使用起來相當(dāng)便捷，隨著我國現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)的日漸成熟，無人駕駛技術(shù)在共享汽車上的應(yīng)用不再是空談，綠馳出行做為共享汽車行業(yè)的佼佼者，也很看好無人駕駛在共享出行方面的應(yīng)用，未來兩者結(jié)合會(huì)發(fā)展到哪一步尚是未知數(shù)，但說無人駕駛是共享汽車盈利的良藥應(yīng)該無人反對(duì)。
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