從早期的軟件外包到最終成為汽車零部件一級供應(yīng)商（Tier1），親歷中國汽車行業(yè)自主車載信息娛樂系統(tǒng)從研發(fā)到量產(chǎn)的東軟集團，顯然并不滿足在汽車智能網(wǎng)聯(lián)時代僅僅做軟件算法提供商和集成商。

更大的市場則來自于自動駕駛?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)的核心零部件領(lǐng)域，必須要改變過去硬件的追趕、引進和消化學(xué)習(xí)的階段。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，軟硬件的深度融合是國產(chǎn)零部件廠商的機會?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會會長董揚在今天舉辦的東軟睿馳&NXP量產(chǎn)產(chǎn)品聯(lián)合發(fā)布會上表示。

而東軟集團在智能駕駛上的布局，似乎并非一時之想。

2015年，東軟集團籌劃與阿爾派電子等多家企業(yè)共同投資設(shè)立東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司（以下簡稱“東軟睿馳”）。此舉標(biāo)志著東軟在汽車電子領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)內(nèi)涵，推動汽車電子業(yè)務(wù)向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、新能源化布局，是東軟在汽車電子領(lǐng)域20多年發(fā)展歷程中又一重要里程碑事件。

按照計劃，新公司將在新能源汽車電池組管理和智能充電關(guān)鍵技術(shù)，以圖像識別、傳感器融合為核心技術(shù)的高級駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)以及基于開放云平臺的Telematics車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開創(chuàng)新和研發(fā)。而原有的IVI業(yè)務(wù)則主要由東軟集團本部的研發(fā)團隊在做。

這樣的業(yè)務(wù)布局，顯然可以看出東軟集團對于智能網(wǎng)聯(lián)時代“核心價值”的深刻理解。

從2004年開始，東軟就已經(jīng)聯(lián)合國外的幾家主機廠在做前瞻研發(fā)，特別是睿馳成立之后精力主要集中在量產(chǎn)產(chǎn)品的開發(fā)上。

此外，東軟睿馳也是國際ISO輔助駕駛、自動駕駛以及國家新能源標(biāo)準(zhǔn)的成員單位，也是中國第一家通過Automotive SPICE認(rèn)證的企業(yè)，國際ISO（TC204）組織成員，負(fù)責(zé)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的起草工作。

在目前的智能駕駛爭奪戰(zhàn)中，核心計算和控制平臺以及操作系統(tǒng)無疑是兩大真正有價值的切入點。

如果說過去幾年，自動駕駛行業(yè)的大批初創(chuàng)公司涌入，是看到了在部分核心硬件，核心算法上的巨大市場空間；那么，隨著單純硬件、算法的差異化門檻在逐步“消失”的背景下， 軟硬件深度融合成為真正搶占市場份額的利器。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚 （右二）、一汽吉林汽車有限公司智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用室主任范莉娟（左一）、恩智浦半導(dǎo)體汽車控制器和處理器事業(yè)部大中國區(qū)總經(jīng)理易生海（左二）、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌博士（右一）聯(lián)合啟動產(chǎn)品發(fā)布

在今天的聯(lián)合發(fā)布會上，東軟睿馳宣布基于NXP新一代自動駕駛芯片S32V打造的前視ADAS在一汽森雅R9車型全面量產(chǎn)，預(yù)計在未來2-3年內(nèi)該產(chǎn)品搭載車型量產(chǎn)的數(shù)量將突破100萬。這也是NXP S32V在國內(nèi)前視ADAS市場的首個量產(chǎn)案例。

作為強調(diào)功能安全和加密安全的自動駕駛芯片計算平臺，S32V屬于NXP打造的全球首款可擴展汽車電子計算架構(gòu)平臺的一款芯片。其中，S32V分別有編號為1-4的不同芯片，來對應(yīng)L1-L4級自動駕駛運算需求。

S32V微處理器在結(jié)構(gòu)上符合最嚴(yán)格的ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，這種高可靠性再加上集成式第二代CogniVue APEX 圖像識別處理技術(shù)的卓越性能功率比，還支持將S32V器件所捕捉的視覺數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)流(包括雷達、LiDAR和超聲波信息等)進行融合，實現(xiàn)最佳的分辨率和圖像識別精度。

此外，S32V還具有安全啟動、網(wǎng)絡(luò)級加密引擎、安全密鑰，并支持全球許多頂級汽車制造商公布的安全硬件擴展規(guī)范。同時，防止軟件算法及其他IP被盜，同時抵御外部攻擊和未經(jīng)授權(quán)訪問車輛對車輛通信，從而提高整車安全性。

而對于一家Tier1來說，量產(chǎn)才是最重要的。盡管過去幾年，L3、L4級自動駕駛成為行業(yè)焦點，但從目前量產(chǎn)進度來看，L1、L2級ADAS才是未來幾年占據(jù)最大份額的市場。

按照此前東軟睿馳的規(guī)劃，第一代主打ADAS產(chǎn)品警告功能（FCW、LDW、BSD等），已經(jīng)在國內(nèi)外大規(guī)模量產(chǎn)了。去年，公司簽約了東風(fēng)、一汽、北汽銀翔、宇通、華晨等眾多車廠客戶。

第二代產(chǎn)品，也就是本次發(fā)布的第二代ADAS產(chǎn)品系列，包括針對乘用/商用市場的前視ADAS一體機、多功能ADAS分體機也已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，主要可實現(xiàn)ACC、AEB、LKA等單項控制/組合控制以及部分自動駕駛的ADAS功能。

本次發(fā)布的ADAS量產(chǎn)產(chǎn)品屬于L0~L1級別的自動駕駛產(chǎn)品，支持報警類和控制類功能，包含M.BOX與X.CUBE兩個系列。同時，該系列產(chǎn)品也正在擴展L2級別功能。

其中，命名為X.CUBE的前視ADAS一體機產(chǎn)品，在前視ADAS功能的基礎(chǔ)上，加入了盲區(qū)監(jiān)測和泊車輔助的功能。命名為M.BOX的分體機產(chǎn)品，則加入了基于環(huán)視的智能泊車功能。

目前，上述系列產(chǎn)品可以全面滿足C-NCAP法規(guī)要求、在視覺基礎(chǔ)上支持毫米波雷達的融合、并支持控制類功能。

同時，隨著ADAS功能逐步升級迭代，對于運算能力要求提升以及整車電子架構(gòu)的革新，東軟睿馳也把量產(chǎn)產(chǎn)品延伸到了域控制器市場。

這款基于NXP S32V芯片平臺的域控制器，采用開放式系統(tǒng)架構(gòu)，并滿足AutoSAR標(biāo)準(zhǔn)、符合ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)ASILB-B/D功能安全等級。同時，支持8路高清攝像頭、多路激光雷達、毫米波雷達及超聲波雷達輸入，在基礎(chǔ)上提供環(huán)境感知、傳感器融合和決策控制套件。

其實，更為重要的是，未來不管是ADAS還是自動駕駛，在現(xiàn)有的芯片廠商中選擇適合的合作伙伴也尤為重要。Mobileye、NXP、瑞薩是目前三家在ADAS級產(chǎn)品上最強的車規(guī)級芯片廠商。

恩智浦半導(dǎo)體汽車控制器和處理器事業(yè)部大中國區(qū)總經(jīng)理易生海表示：“恩智浦在汽車電子領(lǐng)域擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)和經(jīng)驗，此次集成了恩智浦最新自動駕駛視覺處理系統(tǒng)的ADAS產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

同時，東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品也正式發(fā)布，這是一款跨平臺、通用性強、硬件適配率高，并支持應(yīng)用級開發(fā)的整車基礎(chǔ)軟件平臺。

NeuSAR是基于AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）研發(fā)制作，為自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的OEM整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商提供的面向下一代汽車通訊和計算架構(gòu)的系統(tǒng)平臺，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發(fā)系統(tǒng)工具。

NeuSAR也是面向量產(chǎn)的基礎(chǔ)軟件平臺，與恩智浦提供的面向量產(chǎn)的硬件方案相結(jié)合，未來可以為雙方客戶提供一整套技術(shù)解決方案。

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌博士

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌博士表示：“汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、共享化的趨勢迅猛發(fā)展，東軟睿馳的戰(zhàn)略部署與這些趨勢不謀而合。本次推出的ADAS量產(chǎn)產(chǎn)品及NeuSAR產(chǎn)品體現(xiàn)了東軟睿馳加速進入國際市場的決心?！?/p>

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