6月12日，2018CES亞洲消費電子展前夕，拜騰BYTON在上海隆重舉辦了拜騰之夜發(fā)布會，除了進一步描述品牌的特點以及企業(yè)未來遠景之外，拜騰還發(fā)布了旗下第二款概念車——K-Byte Concept。這款車型表達了拜騰對于不久的將來，汽車智能化、自動化的思考。下面，我們就從設計和技術(shù)兩個角度來看一看K-Byte Concept有哪些亮點。

與第一款概念車M-Byte Concept的差異化設計

外觀方面，K-Byte Concept（以下簡稱K-Byte）的前臉較為簡潔，與其他概念車習慣“封嘴”的設計思路不同，K-Byte在“進氣格柵”部位運用了大面積的顯示屏?，F(xiàn)場，我們能看到車輛前臉黑色區(qū)域除了下方的多層亮條之外，黑色部分還能產(chǎn)生光影效果。BYTON的“B”字Logo也是直接顯示在黑色屏幕上，辨識度非常高。

K-Byte的三圍尺寸為4950×1950×1500mm，軸距達到3000mm。車身側(cè)面，K-Byte的腰線多用直線條，充電位置的蓋板也采用倒梯形?；顒蝇F(xiàn)場，設計師告訴我們K-Byte的三層腰線設計為車型營造出了十足的運動感。同時，得益于電動車動力系統(tǒng)架構(gòu)上的優(yōu)勢，K-Byte擁有良好的空間利用率，車頂后方近似于折線的設計也保證了后排乘員的頭部空間。

K-Byte的車尾造型與車頭相呼應，LED燈帶將傳統(tǒng)的尾燈連通在一起，同時做出層次分明的感覺，科技感十足。拜騰對于這款概念車的設計思路便是“要讓路人從200米開外就能認出這是拜騰的車”，由此可見K-Byte算是完美做到了這一點。

K-Byte的雷達“八卦陣”

發(fā)布會上，K-Byte的最大亮點便是支持L4級別的自動駕駛。具體是如何實現(xiàn)的呢？

可以看到，K-Byte外觀上有一個非常獨特的細節(jié)，便是車頂貫穿前后的一項裝置。沒錯，它就是讓K-Byte實現(xiàn)L4自動駕駛的關鍵傳感器——雷達。拜騰將車頂這個結(jié)構(gòu)命名為“LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)”，它的形狀像一把彎弓，弓的前后兩端分別有一個激光雷達。從雷達的體積和位置上來看，這兩個雷達并非傳統(tǒng)的機械式激光雷達，而是技術(shù)前景更好的固態(tài)激光雷達，在體積、重量、成本等方面更具有綜合優(yōu)勢。

固態(tài)激光雷達不像機械式激光雷達那樣，能夠達到360°的探測范圍，于是我們在K-Byte的車身側(cè)面、翼子板上還看到了一個精巧的結(jié)構(gòu)——LiGuards側(cè)方激光雷達系統(tǒng)。當駕駛員啟動自動駕駛功能后，位于翼子板內(nèi)部的激光雷達會被機械機構(gòu)“送”到外面。而當車輛處于人工駕駛或不需要激光雷達的泊車狀態(tài)時，側(cè)面的激光雷達也會自動收縮，因此并不影響車輛的實用性。

從這里我們可以看到，拜騰的設計師將自動駕駛技術(shù)與外觀之間的結(jié)合做得非常出色。支持L4的自動駕駛硬件必須位于車外，但弓形極光雷達系統(tǒng)與可伸縮的側(cè)方雷達系統(tǒng)不但沒有影響到外觀設計，反而成為了K-Byte的一大亮點。

有關自動駕駛與激光雷達方面，我們汽車黑科技之前的一期《透視》有過比較詳細的分析，感興趣的朋友請戳下方鏈接：

視頻：想要自動駕駛堪比老司機？ 傳感器得過關！

基礎性能方面，K-Byte采用來自寧德時代的電芯，續(xù)航里程有兩個版本，分別為400km和520km。支持快充，30分鐘可充滿80%的電量，同時兼容家用及公共充電方案。

總結(jié)

剛剛獲得B輪融資的拜騰，可謂是電動車領域的一匹黑馬。據(jù)活動后接受采訪的戴雷博士介紹，拜騰不排除與一汽在研發(fā)、制造等方面嘗試合作的可能。目前，拜騰在南京的制造基地正在加緊建設中，預計今年10月份完成沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間的封頂。再經(jīng)過3個月的設備架設、調(diào)試，2019年上半年，拜騰汽車將順利進入預生產(chǎn)階段。

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