作為日本最大的汽車制造商，豐田已與Uber和亞馬遜等技術(shù)集團建立了合作關(guān)系，但也承諾不會脫離其制造業(yè)基礎(chǔ)。

豐田和Uber正在討論如何重新應(yīng)用日本集團自豪的“改善”理念，以提高自動駕駛汽車的安全性和效率。談判始于3月份Uber的一輛自動駕駛汽車的致死事故之后。

豐田汽車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略負責(zé)人友山茂樹在接受采訪時表示：“共享汽車服務(wù)和自動駕駛汽車的維護需求將會增加?！?/p>

友山茂樹最近訪問了Uber在匹茲堡的自動駕駛技術(shù)中心，他表示：“我們認為利用豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的優(yōu)勢，應(yīng)該可以確保維護工作盡快完成。”

Uber拒絕發(fā)表評論，但一位與公司關(guān)系密切的人士表示，美國網(wǎng)約車行業(yè)組織尚未將豐田的制造系統(tǒng)安裝一項加入其自動駕駛計劃進行積極協(xié)作。

盡管人們認為傳統(tǒng)汽車制造商的核心組裝能力在未來電動汽車的發(fā)展中幾乎無關(guān)緊要，屆時最大的威脅可能來自技術(shù)競爭的對手和消費者可能更傾向于分享汽車而不是購買的這種觀念，但豐田公司仍舊關(guān)注其持續(xù)改進和致力消除浪費的生產(chǎn)原則。

豐田高管認為，在未來自動駕駛車輛作為消費者的出行方式時，他們在降低成本和控制質(zhì)量方面的技術(shù)經(jīng)驗將非常寶貴。

豐田汽車總裁豐田章男上個月在新聞發(fā)布會上表示：“我們在電氣化和自主性方面取得了越來越多的進展，豐田的實力將得到證明。在目前的最佳時機 – 一切事物都需要通過精密的操作來互聯(lián)?！?/p>

在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田正在重塑其商業(yè)模式，成為向消費者提供移動服務(wù)的供應(yīng)商，而不僅僅是制造和交付車輛。

根據(jù)英特爾和研究機構(gòu)Strategy Analytics的一項研究，在網(wǎng)約車和自動駕駛方面，企業(yè)潛力巨大，到2050年將產(chǎn)生3萬億美元的收入。

今年1月，豐田公布了一款包含亞馬遜、Uber和必勝客等合作伙伴的無人駕駛車概念，標志著其電動車可用于向無車消費者派送包裹和外賣比薩。

友山茂樹表示與合作伙伴的商討正在向前推進，但拒絕吐露細節(jié)。

里昂證券分析師克里斯托弗·里希特(Christopher Richter)表示：“他們看到了自動駕駛和移動出行作為一項服務(wù)之間的協(xié)同作用。為了讓自動駕駛車輛的成本下降，需要獲取其他的收入來源。這就是移動出行成為一項服務(wù)的出發(fā)點，制造自動駕駛汽車即經(jīng)濟又可行，銷售出足夠的車輛就能獲得足夠的數(shù)據(jù)，從而使車輛更安全?！?/p>

豐田的制造原則已經(jīng)在全球廣泛使用。豐田給了亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)靈感，可使得亞馬遜在美國減少缺陷、浪費和成本從而降低價格。

前美林證券分析師中西孝樹(Takaki Nakanishi)也認同豐田的制造系統(tǒng)將在無人駕駛時代占有一席之地。

但他補充說：“他們是為這些原則而單打獨斗嗎？當然不是，豐田完全知道這一點，但這卻是標榜自己的方法。”

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