原標(biāo)題：決勝新的戰(zhàn)場 BAT誰能在車聯(lián)網(wǎng)的賽道脫穎而出？

伴隨著對(duì)造車的狂熱逐漸冷卻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光開始集中投向了另一處——車聯(lián)網(wǎng)。

脫胎于物聯(lián)網(wǎng)概念的車聯(lián)網(wǎng)萌生于2010年，它的目標(biāo)是讓車輛由孤立的個(gè)體轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的智能終端，能夠與道路、路邊設(shè)施、人組成大型的交互網(wǎng)絡(luò)，從而優(yōu)化出行效率、提升安全性。

要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的組建，并不是簡單地給車輛裝上通信模塊就能完成，它需要從端（車輛、道路）-管（通信）-云（云計(jì)算）三者入手，這意味著單獨(dú)一兩個(gè)廠商很難肩負(fù)起架設(shè)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的重任，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來說這是一個(gè)莫大的機(jī)遇，紛紛開始涉足這款未經(jīng)開墾的處女地。

在BAT三巨頭中，最早涉足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是百度，因?yàn)槠銵BS產(chǎn)品百度地圖是三家公司的產(chǎn)品中與汽車關(guān)系最為密切的。2012年7月12日，百度地圖宣布將為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線服務(wù)提供支持。2014年北京車展期間，百度推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet（Carlife的前身）并與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等廠商達(dá)成深度合作，眾多車型將接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API，完成汽車的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化。2015年，百度整合旗下CarLife手機(jī)車機(jī)投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士四大解決方案組成一套初具規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

同樣是以“端”為入口，騰訊的首款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品卻選擇了硬件——路寶盒子。這款2014年投放市場的盒子通過連接汽車的OBD接口，能夠和手機(jī)APP共享汽車數(shù)據(jù)，包括全車體檢、故障報(bào)告、油耗分析等等，騰訊甚至想依靠路寶盒子將社交拓展到車主上，但這個(gè)設(shè)想并沒有得到理想的反饋。同年，騰訊以11.73億元入股四維圖新，搶占作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的手機(jī)地圖資源。2015年9月，騰訊也推出了車聯(lián)開放平臺(tái)和三款產(chǎn)品：車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和微信、QQ連接汽車的MyCar服務(wù)。

與前兩者相比，阿里在早期一直是處于觀望的狀態(tài)。直到2014年宣布和上汽合作，阿里這才算是大張旗鼓地進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。它的武器不是app也不是硬件，而是Yun OS。阿里想要將這套融合了阿里通信、高德地圖、蝦米音樂、支付寶、阿里云計(jì)算等資源的OS嵌入到整車廠的中控屏內(nèi)，結(jié)合阿里網(wǎng)羅高德、美團(tuán)等投資項(xiàng)目來看，阿里對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的早期布局更加深入，它并不是從應(yīng)用層來切入而是選擇了平臺(tái)層作為入口。

在初步涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域時(shí)，百度、騰訊和阿里都選擇了車端為切入點(diǎn)，此時(shí)BAT三家的動(dòng)作更多是實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)車”而不是“車聯(lián)網(wǎng)”，整體的思路也是將車輛的中控屏定義為“第四屏”，試圖將車輛變?yōu)轭愃剖謾C(jī)的終端設(shè)備。但是，汽車的使用場景畢竟和手機(jī)仍存在差異，需求也有極大的差別，安全、便捷的優(yōu)先級(jí)更高，社交、資訊等功能淪為“偽需求”。換而言之，能夠用手機(jī)輕松完成的事情為何要用中控屏幕來實(shí)現(xiàn)呢？BAT在早期投入市場的眾多硬件、app或者rom都沒有取得預(yù)期效果。隨著自動(dòng)駕駛、人工智能技術(shù)的發(fā)展，BAT對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)也有了新的思考，并祭出了全新的解決方案——百度DuerOS、騰訊AI in Car和阿里AliOS。

DuerOS并不是一個(gè)操作系統(tǒng)，它是百度針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的對(duì)話式人工智能開放平臺(tái)，涵蓋了應(yīng)用層、核心層和能力層，通過智能語音的交互方式來讓設(shè)備提供更加智能的服務(wù)，被賦予了人工智能技術(shù)后，DuerOS將會(huì)擁有不斷學(xué)習(xí)的能力。聽懂人話，自我進(jìn)化，這就是DuerOS最大的亮點(diǎn)。而之所以說它是一個(gè)開放平臺(tái)，還在于DuerOS提供了多個(gè)場景的解決方案，企業(yè)開發(fā)者可以將整套系統(tǒng)直接用于自家的產(chǎn)品上，而第三方開發(fā)者也可以在DuerOS的平臺(tái)上進(jìn)行新功能的開發(fā)，讓系統(tǒng)的功能更加完善。目前，DuerOS已經(jīng)和東風(fēng)、北汽、起亞、哈曼等多家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系，力圖打造車聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)。

脫胎于YunOS的AliOS是阿里為物聯(lián)網(wǎng)全新推出的操作系統(tǒng)，如果說YunOS的重心還在手機(jī)的話，那么AliOS的重心則更多地向汽車傾斜。AliOS的技術(shù)架構(gòu)主要含有三層：核心層的操作系統(tǒng)、中層的云端一體化架構(gòu)和外層的輕服務(wù)，減少本地應(yīng)用和計(jì)算，通過阿里云計(jì)算讓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更智能和更精準(zhǔn)的服務(wù)。阿里和上汽合作推出的斑馬系統(tǒng)正是AliOS落地的典型，目前神龍汽車和福特也成為了AliOS的合作伙伴。

2017年騰訊發(fā)布“AI in Car”生態(tài)系統(tǒng)再戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)。特立獨(dú)行的騰訊這次也沒有和百度、阿里選擇同樣的路線，AI in Car不是底層的操作系統(tǒng)，它包含了智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運(yùn)營增值服務(wù)五大體系，更像是提供給合作伙伴的一個(gè)工具箱，可以根據(jù)車廠的實(shí)際需要提供支持。也就是說，車企可以自己開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng)，但當(dāng)需要社交、安全、語音等功能需求時(shí)即可與引入AI in car系統(tǒng)。甘當(dāng)綠葉，這就是AI in car系統(tǒng)與前兩者的最大不同。

從后裝到前裝，從車端到云端，引入AI、與車企深度捆綁，這是BAT三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上走過的路。盡管大方向相同，但它們?cè)趯?shí)際落地的戰(zhàn)術(shù)選擇上仍有不同。阿里選擇了自己開發(fā)車載系統(tǒng)，百度則希望用語音和底層服務(wù)架起一個(gè)平臺(tái)，騰訊則是提供輔助的解決方案。用流行的游戲術(shù)語來比喻，阿里像是中單選手，百度選擇了后期ADC輸出的角色，騰訊則是輔助。

而從推行的效果來看，阿里的進(jìn)展是BAT中最快也是最穩(wěn)的，目前斑馬系統(tǒng)已經(jīng)廣泛裝配在榮威和名爵品牌數(shù)十萬輛的車型上并得到了用戶的好評(píng)，包括支付體系和O2O服務(wù)也正在不斷更新迭代融入其中，但AliOS的開放進(jìn)度仍不算快，僅依靠旗下服務(wù)還難以覆蓋汽車所有的使用場景。DuerOS想要用一套語音開放系統(tǒng)打通萬物，想象空間足夠大，曾經(jīng)ALL IN AI的口號(hào)也讓所有人看到了百度的野心，但實(shí)際的裝車產(chǎn)品才剛落地不久，離建立起一套完整的生態(tài)系統(tǒng)還有著相當(dāng)長的距離。騰訊對(duì)于汽車的熱情似乎沒有太高，或許是還沒想好玩法，試探和跟隨的意味更濃一些，足夠的技術(shù)儲(chǔ)備雖能保證騰訊不至于掉隊(duì)出局，但如何將騰訊的優(yōu)勢(shì)和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，將考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的智慧。

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