原標(biāo)題：西門子、艾特銳視與Sirius XM在美國提供多項V2X及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演示

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，西門子、艾特銳視（Iteris）與Sirius XM于上周參展在美舉辦的第27屆ITS America年會，并在公路上演示其最新款專用短程通信（dedicated short-range communications，DSRC）互聯(lián)車輛技術(shù)。

該展示為用戶提供V2I、V2V應(yīng)用及衛(wèi)星廣播應(yīng)用，這組應(yīng)用系統(tǒng)包含三大部件：1、視頻探測傳感器，其位于開展技術(shù)的十字路口處，可實現(xiàn)行人、車輛及自行車探查功能；2、西門子路側(cè)裝置（Siemens roadside units），分布于演示區(qū)域內(nèi)的各個區(qū)域；3、衛(wèi)星廣播車載單元，該設(shè)備搭載在兩輛演示車輛上。

屆時將先進(jìn)行兩場技術(shù)演示，首先將展示綠燈信號相位與信號時序（green signal phase and timing，SPaT）倒數(shù)計秒（countdown），可告知駕駛員十字樓口的紅燈或綠燈的實時換燈時間。

其次，當(dāng)車輛接近交通信號燈時，若有人亂穿馬路，行人探測（pedestrian detection，ped-X）系統(tǒng)將發(fā)消息，告知駕駛員。

第三場演示針對車間通信警示系統(tǒng)，若兩輛演示車輛存在碰撞風(fēng)險時，該系統(tǒng)通過車載單元向駕駛員發(fā)送警示信息。該系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于其并不依賴“視覺”技術(shù)來評估車輛周邊的安全風(fēng)險。

該技術(shù)采用了路測單元及演示車輛搭載的車載單元來技術(shù)車輛間的距離，評估因前方車輛驟停（急剎車，emergency stop）而引發(fā)的碰撞風(fēng)險。

第四項展示技術(shù)是旅客信息消息（traveler information message，TIM）技術(shù)，可借助車載單元，利用衛(wèi)星向車輛發(fā)送信息。出于演示目的，公司向車輛發(fā)送的是附近存在氣體泄漏（gas leak）的信息。

其它警示信息還包括：電力中斷，可對該類信息進(jìn)行設(shè)置，只對限定區(qū)域發(fā)送。類似的還有當(dāng)?shù)靥嵝眩╨ocal alerts）功能，可采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施或?qū)ｍ椗渲?，利用路測單元向車輛發(fā)送信息。此外，其它用例還包括可變車速限制，車速受限于暫時性的道路施工作業(yè)。

第五項技術(shù)演示為駕駛員錯路探測系統(tǒng)（wrong-way detection system）。DSRC路側(cè)單元可利用地圖來識別各道路用戶的行駛方向及該區(qū)域內(nèi)的各道路，路測單元可利用車載單元的GPS移動軌跡探查車輛是否開錯路了。

若存在錯誤，車載單元將向駕駛員發(fā)送警示信息。該系統(tǒng)有點類似于西門子-艾特銳視-Sirius XM的系統(tǒng)，該系統(tǒng)被美國交通運輸部旗下的坦帕灣試點項目，旨在探查駕駛員是否逆向行駛。（本文圖片選自traffictechnologytoday.com）

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