原標(biāo)題：北汽新能源輕享發(fā)布2.0戰(zhàn)略，技術(shù)共享成未來發(fā)展核心

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，網(wǎng)約車、共享單車是城市出行的主力軍。相比前者共享汽車的境遇就有些尷尬。其實(shí)2011年共享汽車業(yè)務(wù)就已開始，但直到這兩年才迎來井噴期。不過長時(shí)間以來，鮮有資本敢進(jìn)入嘗試，說明整個(gè)行業(yè)在運(yùn)營、技術(shù)等諸多方面都尚存問題。

那么共享汽車出路在哪里？截止2018年中，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已超400家，全國運(yùn)營車輛超10萬輛。但深入剖析共享汽車行業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)于投放數(shù)量、覆蓋城市、訂單率等方面的過分關(guān)注，直接導(dǎo)致能否盈利、何時(shí)盈利的關(guān)鍵信息點(diǎn)被忽視。

6月10日，北汽新能源輕享科技正式發(fā)布了輕享2.0戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略以共享出行行業(yè)的未來的為著眼點(diǎn)。并以市場容量、用戶規(guī)模、商業(yè)模式等方面為關(guān)注核心。自輕享1.0戰(zhàn)略商業(yè)運(yùn)營1年以來，已在全國12個(gè)城市覆蓋10000輛共享汽車，會(huì)員超12萬。打造了B2C、B2B、B2G、B2T四大完整的運(yùn)營模式。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首批芝麻信用免押金、百萬保額駕駛員意外傷害保險(xiǎn)、國內(nèi)首個(gè)跨平臺(tái)充電免費(fèi)結(jié)算等創(chuàng)新。

如今創(chuàng)新模式受困于新技術(shù)的研發(fā)、落地，以及高速發(fā)展的需求受制于資源不足。走融資-燒錢只會(huì)帶來惡性循環(huán)，市場要突破困局，必需要具備技術(shù)、運(yùn)營、資源整合與資金實(shí)力。

不同于很多共享汽車公司，輕享科技依托北汽新能源的研發(fā)資源，在核心技術(shù)的積累、新技術(shù)的掌握與研發(fā)、創(chuàng)新模式、行業(yè)洞察、整車制造與資源等多方面有著先天優(yōu)勢。而在“輕享2.0”戰(zhàn)略規(guī)劃中，全面開放共享技術(shù)研發(fā)資源、客戶資源、生態(tài)資源進(jìn)行行業(yè)鏈接成為了階段核心。未來將通過系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)解決方案的共享，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。

目前，輕享科技已啟動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)共享、硬件技術(shù)共享、新技術(shù)應(yīng)用方案共享三大行業(yè)賦能戰(zhàn)略。其中，系統(tǒng)技術(shù)共享包括SAAS技術(shù)共享、人車場樁技術(shù)共享與場景定制化技術(shù)共享；硬件技術(shù)共享，包括智能車機(jī)的研發(fā)部署，便于未來無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用落地；新技術(shù)應(yīng)用方案則包含無人駕駛、代客泊車等一系列技術(shù)的應(yīng)用方案和共享。

此外輕享科技依托的北汽新能源科創(chuàng)中心、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院、北汽新能源工程研究院，也將通過開放共享戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享。縮減整個(gè)行業(yè)的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用、開發(fā)周期、應(yīng)用落地等方面的時(shí)間。而像信用、金融、支付、保險(xiǎn)、停車、充電、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等資源，也將開放共享。

在輕享2.0戰(zhàn)略發(fā)布后，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)接受了我們的采訪，并對(duì)以下幾個(gè)問題做出了解答

Q：您如何看待在短途使用下，共享汽車受到共享單車的沖擊？

王春風(fēng)：關(guān)于共享單車、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃的沖擊，共享單車現(xiàn)階段還是在最后一公里或者最后幾公里。而共享汽車是像私家車一樣多點(diǎn)出行，它和共享單車實(shí)際上不會(huì)有任何的沖突和重疊，今天即使有，也只是部分場景下，未來它們之間不會(huì)有過多交集。

Q：輕享1.0和2.0核心的點(diǎn)是從自己做市場變成了幫助同行做市場，對(duì)于整個(gè)共享汽車行業(yè)有什么幫助？

王春風(fēng)：從1.0的運(yùn)營走向2.0的科技，向行業(yè)共享，簡單說是輕享跟北汽新能源一起的開放戰(zhàn)略決定的，從母公司北汽新能源以開放共享為主。輕享作為北汽新能源一個(gè)重要的生態(tài)服務(wù)平臺(tái)，新能源公司為整個(gè)行業(yè)提供產(chǎn)品+X的成套解決方案，產(chǎn)品只是一部分，后面的X是非常重要的，輕享就是其中的X之一。自顧自做運(yùn)營做得再大也促進(jìn)不了行業(yè)，但我們有這樣的屬性、基因、技術(shù)背景，我們可以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，這樣才能和母公司一起為行業(yè)賦能。現(xiàn)在很多分時(shí)租賃的運(yùn)營商想做做不了，他們無法開發(fā)，拿不到數(shù)據(jù)。硬件自己做也沒有能力。無人駕駛，當(dāng)然更沒有辦法。等于我們把公司的戰(zhàn)略需要，同行自身的需要，就形成了輕享2.0的理念。

Q：關(guān)于2.0戰(zhàn)略的落地我們有沒有比較具體的規(guī)劃和目標(biāo)？達(dá)爾文系統(tǒng)是今年車展時(shí)剛剛提出的，我們和達(dá)爾文系統(tǒng)是有鏈接的，那么這一塊的點(diǎn)在什么地方？

王春風(fēng)：向整個(gè)行業(yè)鏈接賦能科技，首先在系統(tǒng)共享這塊，大概10到13家左右，就是讓新進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人用輕享的系統(tǒng)，這是第一個(gè)數(shù)字，從現(xiàn)有5000臺(tái)規(guī)模到一萬到兩萬。 硬件方面，輕享已經(jīng)在運(yùn)營，三四季度會(huì)陸續(xù)讓行業(yè)同行用上我們的硬件，解決他們現(xiàn)在不安全、安裝速度慢、準(zhǔn)確率低等一系列問題。今年?duì)幦?shí)現(xiàn)真正商業(yè)化的無人駕駛項(xiàng)目，然后把這一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，明年開始向全行業(yè)進(jìn)行開發(fā)。

達(dá)爾文系統(tǒng)是為了解放人、愉悅?cè)?，這些特點(diǎn)回到本質(zhì)還是技術(shù)，無人駕駛、智能駕駛里面是相通的，所以我想表達(dá)的意思，還是指技術(shù)里面的互聯(lián)互通，表象叫達(dá)爾文系統(tǒng)，這邊叫分時(shí)租賃，實(shí)際上背后就是技術(shù)可以打通，車、車機(jī)、前面屏，它的娛樂，車導(dǎo)航，最初級(jí)的東西如何和無人駕駛結(jié)合？把車變成人的秘書、助理、保鏢、同事，朋友，和無人駕駛結(jié)合起來，這兩個(gè)就比較有意思。簡單來說達(dá)爾文系統(tǒng)和輕享，就是在技術(shù)上有很多交集。

隨著之后輕享2.0戰(zhàn)略的逐步落地，共享汽車行業(yè)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)變，整個(gè)行業(yè)的生態(tài)服務(wù)平臺(tái)在發(fā)展的同時(shí)，共享汽車也將成為國家構(gòu)建智慧交通及智慧城市落地的又一重要支點(diǎn)。放眼未來共享出行與公交系統(tǒng)、鐵路民航打通，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能構(gòu)筑起智慧出行的新環(huán)境、新模式，不僅僅是共享汽車行業(yè)，整個(gè)社會(huì)也將迎來巨大變革。

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