當(dāng)我時隔不久又一次把沃爾沃XC90開回公司，編輯部的同事也都在心中不停地思量——它到底和以前哪里不一樣了？畢竟2017款的XC90從里到外，幾乎看不出與此前的車型有絲毫差別，甚至連一點裝飾或配置都沒有改變。然而，沃爾沃XC90這次升級，卻像是進行了一次“程序升級”。新的自動駕駛輔助技術(shù)變得更有魔力，更勾起了我們對它的好奇。也許你會覺得這聽起來蹊蹺，汽車又不是電腦或者智能手機，怎么也開始程序升級了？下面我們就來給你細細解釋，經(jīng)過程序升級的XC90又新添了哪些技能。

程序升級給XC90帶來了哪些改變？

對于車型年款的更新，無非是調(diào)整下細節(jié)的裝飾，或者增減一些配置，來保持產(chǎn)品的競爭力和市場新鮮感，沒到中期改款或者換代的時間節(jié)點，并不會出現(xiàn)設(shè)計或者技術(shù)上質(zhì)的改變，這一點人們都早已司空見慣了。但是，沃爾沃的這次升級卻頗為奇特，如果把它說成一次程序升級式的年度更新，恐怕也只有特斯拉會這樣干，但對于傳統(tǒng)品牌還真是不曾有過。不過話說回來，這次2017款沃爾沃XC90的升級，核心就是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，升級到第二代技術(shù)，XC90可以說是邁進了“半自動駕駛”的行列。

一提到自動駕駛，就會勾起人們不少的議論。準(zhǔn)確的說，這套Pilot Assist II實際是全新一代的巡航輔助功能，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動轉(zhuǎn)向以及擁堵排隊等一系列駕駛輔助功能。這一次升級，一方面，將其自動駕駛輔助的最高時速由原來的50km/h提升到了130km/h，至少在國內(nèi)道路限速的條件下，已經(jīng)可以滿足全部路況的駕駛需求。即便在擁堵路段行駛，可以依靠Pilot Assist II系統(tǒng)的排隊輔助功能，實現(xiàn)低速自動駕駛輔助的功能；而進入高速公路行駛也可以在自適應(yīng)巡航下實現(xiàn)自動駕駛輔助。另一方面，它加入了大型動物探測系統(tǒng)和道路偏離預(yù)防及保護系統(tǒng)兩項主動安全科技，確保行駛中的安全。

在城市擁擠路段用自動駕駛靠譜嗎？

要說這次我們體驗的重點就是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，說實話，要在實際道路條件下交出油門和剎車的控制權(quán)，甚至還要放手讓這臺XC90自己控制方向，還真是讓我心里有些打鼓，它真的靠譜嗎？

走在京城擁擠的環(huán)路上，車速也是走走停停，此時我開啟了XC90這套排隊輔助功能，讓它自己跟隨前車緩慢前行。盡管車速不快，但我的右腳依舊始終放在剎車踏板上，以備不時之需。其實XC90的排隊輔助功能，就是Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)在擁堵路段實現(xiàn)自動駕駛的功能體現(xiàn)。在這套系統(tǒng)的配合下，自動跟車的效果與一般的ACC自適應(yīng)巡航的功能差別并不大，只是它對加速和制動的控制更為柔和，更像是一個有經(jīng)驗的老司機在為你駕駛。每一次剎車，你也能聽到電子元件“嘎嘎”作響的輕微響動，像是在刻意暗示它在正常工作，讓你大可放心一樣。

然而真正讓我對這套系統(tǒng)有信心的，并非是在擁堵路段實現(xiàn)自動跟車，而是它的車道保持輔助。說實話，配備類似技術(shù)的車型如今已不在少數(shù)，但絕大部分車道偏離輔助系統(tǒng)在工作時，車輛的行跡總像是一個醉漢，在車道內(nèi)左貼貼右靠靠，只有在貼近或者跨越一側(cè)的車道線才開始進行轉(zhuǎn)向修正。然而沃爾沃的這套系統(tǒng)，它的攝像頭對車道線的識別會更為精確、靈敏，始終保持XC90行駛在車道正中的位置，并且會隨著排隊輔助在低速狀態(tài)下啟動，而非一定要具備相對高的車速，才能啟動這項功能。在主動式轉(zhuǎn)向功能的輔助下，沿著道路的方向自動轉(zhuǎn)向，正是這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)的絕活。此時，你只需要一只手輕輕扶在方向盤上，監(jiān)督它的自動運行，再無其他的擔(dān)憂了。

雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報雙手離開方向盤超過15秒，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報
不過，我不否認，沃爾沃這套Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)，它始終還只是輔助駕駛的系統(tǒng)而已，甭管在宣傳層面是把它形容為“自動駕駛”也好，還是“半自動駕駛”也好，它并不能完全取代駕駛員的監(jiān)控與操作。比方說，當(dāng)你雙手離開方向盤超過15秒，它就會發(fā)出報警，而一旦你還沒有反應(yīng)，它就會主動制動降速確保安全。它的感應(yīng)并非是像寶馬7系那樣在方向盤上安裝了傳感器，而是依靠你施加給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用力來監(jiān)測。也就是說即便是你把雙手輕輕扶在方向盤上，而不給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生任何作用力的反饋，超過15秒，它依舊會發(fā)出警報。即便如此，時刻保持駕駛的專注依舊必不可少，對于路面上一些不規(guī)矩的插隊，它仍無法提前察覺，只能是待插隊車輛完全進入到你的前方才能采取制動避讓的措施。

Pilot Assist II到底對駕駛的幫助有多大？

至于Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)有多大用？我想，它應(yīng)該是化解駕駛疲勞，提升行駛安全的一個好幫手。就如同定速巡航在高速行駛中降低駕駛的負擔(dān)一樣，只不過Pilot Assist II的工作范圍更廣，它還能有效降低擁堵路段中的駕駛疲勞與煩躁的心情。從一定程度上說，Pilot Assist II放慢了行駛的節(jié)奏，少了人為駕駛時頻繁在相鄰車道之間的穿插，始終耐著性子跟隨著前車排隊行駛。并且把油門和剎車的控制權(quán)交給這臺XC90自己控制，不再有一腳油門緊接一腳剎車的精神壓力，更不用僵直著腳腕緊踩剎車來控制它緩慢的挪動。你大可以放松身心，讓Pilot Assist II系統(tǒng)自己控制這臺XC90。

到了路況暢通或是走上了高速路，Pilot Assist II會有更大的發(fā)揮空間，它不再需要前方有先導(dǎo)車，自動駕駛的時速也可以控制在道路法規(guī)要求的最高限速，并且隨著路面的蜿蜒進行自動轉(zhuǎn)向。而一旦前方車輛減速，它也可以跟隨前車平緩降低車速，即便是遇到緊急狀況，它也會迅速采取緊急制動，降低事故發(fā)生的幾率或者損失。

至于人們對自動駕駛安全性的爭議，從我們實際道路體驗來看，沃爾沃實際保持著相當(dāng)謹慎的態(tài)度，Pilot Assist II依舊是全新一代的巡航輔助，需要依靠單目攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達共同配合、相互補充來實現(xiàn)精確探測。沒有引入自動超車的功能，也是為了避免了車輛在變換車道時風(fēng)險，也降低了傳感器對路況重新判斷與邏輯運算的延時。應(yīng)該說沃爾沃對自動駕駛技術(shù)的探索并不激進，逐步提升自動駕駛的程度，也都是建立在大量的測試以及技術(shù)驗證的基礎(chǔ)之上，安全依舊是沃爾沃最基本的準(zhǔn)則。
車云小結(jié)：

正如我們開頭所說，沃爾沃XC90此次升級顯得很有魔力，勾起人們對它的好奇。準(zhǔn)確的說Pilot Assist II自動駕駛輔助系統(tǒng)是駕駛中的一個好幫手，可以幫助我們減輕在長途駕駛以及擁堵時的疲勞感，在一定程度上也提升了行駛的安全性，但它并不是無所不能的神器?？傊?，還是需要你手握方向盤，注視著前方的路況，只是放松心情，讓駕駛輔助幫你完成一些簡單操作就好了。

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