事故發(fā)生之后，有報(bào)道援引當(dāng)?shù)刂伟厕k公室的說(shuō)法，直接將事故原因歸咎于Autopilot自動(dòng)駕駛功能。接著有報(bào)道指出，此份結(jié)論完全是基于駕駛員提供的信息決定的。駕駛員是來(lái)自伊登普雷利58歲的David Clark，David告訴警察，事故發(fā)生時(shí)車輛正使用自動(dòng)駕駛功能，卻突然加速，導(dǎo)致車輛偏離車道并翻車。據(jù)報(bào)道，發(fā)生事故時(shí)，車輛當(dāng)時(shí)處在141號(hào)大街和172號(hào)大街的交叉口，計(jì)劃沿著172號(hào)大街向東行駛。

在過(guò)去的幾年里，有多起事故將責(zé)任歸咎于特斯拉的Autopilot功能，包括幾起“突然加速”進(jìn)入商業(yè)區(qū)的投訴，比如一輛Model S曾闖入佛羅里達(dá)州的一家健身館，一輛Model X闖入加利福尼亞的一家美容院。

但是在此前發(fā)生的多數(shù)事故中，特斯拉都能夠從車輛中調(diào)出數(shù)據(jù)，證明駕駛員無(wú)視車輛發(fā)出的預(yù)警提醒或者沒(méi)有將手放在方向盤上，理應(yīng)成為事故的責(zé)任人。外國(guó)網(wǎng)站electrk曾作為第三方看到了事故車輛的數(shù)據(jù)，證實(shí)了特斯拉的說(shuō)法。

而對(duì)于剛剛發(fā)生在明尼蘇達(dá)州的事故，特斯拉未能調(diào)出車輛數(shù)據(jù)，因?yàn)樘厮估⒉磺宄鹿拾l(fā)生時(shí)，車輛是否處在Autopilot狀態(tài)下。特斯拉一名發(fā)言人向electrk網(wǎng)站發(fā)出了如下聲明：

“我們很開(kāi)心地看到駕駛員和乘客依然安全。目前，我們正視圖建立事故發(fā)生時(shí)的事實(shí)場(chǎng)景，并全力配合當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的調(diào)查。截至現(xiàn)在，我們尚不能確定事故發(fā)生時(shí)，車輛是否處在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下。國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾發(fā)現(xiàn)，Autopilot能將事故發(fā)生率降低40%。每次駕駛員啟用Autopilot時(shí)，都會(huì)被告知他們依然需要監(jiān)管車輛，并做好準(zhǔn)備時(shí)刻接手駕駛操作。在使用Autopilot功能之前，駕駛員必須認(rèn)清其職責(zé)。”

electrk網(wǎng)站指出，特斯拉之所以此次未能恢復(fù)明尼蘇達(dá)州事故車輛的數(shù)據(jù)，很有可能是由于事故比較嚴(yán)重。發(fā)聲事故之后，該車至少翻轉(zhuǎn)一次，當(dāng)警察到達(dá)時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛是整個(gè)翻過(guò)來(lái)的。

得益于堅(jiān)固的車頂結(jié)構(gòu)，特斯拉車輛在翻轉(zhuǎn)安全測(cè)試中獲得了較高的分?jǐn)?shù)。由于電池組貼近底面，因此重心較低。再加之車輛的重量，翻車很難，因此electrk網(wǎng)站推測(cè)將是該事故應(yīng)該是比較嚴(yán)重。

 

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