如果你很早之前就開始關注無人駕駛汽車的話，一定看到過這樣一款車型：外形非常萌的 Waymo 無人駕駛車，這款叫作「螢火蟲」的無人駕駛原型車依靠著辨識度極高的外形設計一直吸引著大家的目光。

只不過，Waymo 昨天宣布，這款車型將會正式退役。未來，「螢火蟲」無人駕駛車將會放置在加州山景城計算機歷史博物館和倫敦設計博物館中進行展覽。

從起初誕生一直到功成身退，「螢火蟲」原型車一定程度上也算是改變了無人駕駛市場環(huán)境。而這一路走來，隱藏在它背后的故事還有很多。

設計初衷

2014 年 5 月，谷歌對外宣布，他們打造了一款無人駕駛原型車并命名為「螢火蟲」，隨后這款車型在 Code 大會上進行了展示。此前，谷歌一直都在基于豐田普銳斯以及雷克薩斯 RX 車型改造自動駕駛車來進行測試。這款原型車可愛的前臉造型再搭配上非常 Q 的車身比例，一下讓很多人對它產(chǎn)生好感，剛推出的那段時間，網(wǎng)上還興起了「抓拍熱」，大家在山景城碰到測試車型時往往都會舉起自己手中的相機或手機。

谷歌認為，無人駕駛汽車最重要的就是提供保障，不僅僅是對乘車人，行人也是一樣?！肝灮鹣x」原型車的前部和后部非常圓潤，萬一發(fā)生碰撞，可以最大限度減輕對于行人的沖擊。另外，出于對路上行人的保護，原型測試車的最高時速也被限制在了 25 英里/小時。

進入車內，這款原型車沒有油門、剎車踏板，甚至連方向盤也沒有配備，只是配備了兩個按鈕，其中一個負責啟動行駛，另一個負責緊急停車。在儀表盤區(qū)域，谷歌配備了一款顯示屏，屏內會顯示當前時間、外界溫度以及抵達目的地時長。根據(jù)他們提供的數(shù)據(jù)，「螢火蟲」原型車的最大續(xù)航里程為 100 英里。

（更新前的原型車）

（更新后的原型車）

期間，谷歌還對這款無人駕駛原型車進行過一次更新。他們在保證地圖可以實現(xiàn)高精度以及覆蓋范圍的同時更換了一套尺寸更小的激光雷達，更新后的原型車頭頂上的「觸角」更小，外形也更萌。

定位于無人駕駛技術提供商

「螢火蟲」的誕生讓很多人期盼：未來有一天這輛萌萌的小車或許可以迎來量產(chǎn)。但隨著這一次原型車的正式退役，這種說法終于可以蓋棺定論了。從 2014 年到現(xiàn)在，「螢火蟲」的生命周期恰恰是無人駕駛技術爆發(fā)的幾年，Uber、英偉達、百度以及眾多整車廠都陸續(xù)開始了自己的無人駕駛測試。從某種角度上可以這么理解：谷歌的前期行動激活了無人駕駛市場，一些競爭對手陸續(xù)跟進才促成了今日的市場形態(tài)。

其實大家更愿意相信，谷歌起初應該會有造車的打算，走類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的路線。但通過這幾年的測試之后，谷歌應該會明白「造車」這件事的技術門檻究竟有多高。去年，Waymo 與 FCA 達成合作，基于混動版的 Pacifica 打造了一款無人駕駛汽車。種種行為無疑更加確定了他們應該會放棄造車的計劃，轉而成為一家無人駕駛技術提供商，至于造車這件事還是交給專業(yè)的主機廠來完成。

雖然今后我們可能再也看不到「螢火蟲」原型車上路測試的畫面了，但有一點可以確定，多少年過后，當大家回顧無人駕駛汽車發(fā)展歷程時，這輛小車是一個繞不過的話題。當我們在博物館里再次看到「螢火蟲」時，說不定就像今天看到經(jīng)典的蘋果 iMac G3 一樣令人激動。

最后，我想說的是：里程碑式的產(chǎn)品總有它存在的意義，「螢火蟲」已經(jīng)飛走，眾人還在緬懷。

上一篇：專訪大陸集團 CTO：和百度的合作可能會打破傳統(tǒng)汽車供應商的模式 下一篇：進一步強化「賬號系統(tǒng)」，才是別克未來的殺手锏？