如果你很早之前就開始關(guān)注無人駕駛汽車的話，一定看到過這樣一款車型：外形非常萌的 Waymo 無人駕駛車，這款叫作「螢火蟲」的無人駕駛原型車依靠著辨識度極高的外形設(shè)計一直吸引著大家的目光。

只不過，Waymo 昨天宣布，這款車型將會正式退役。未來，「螢火蟲」無人駕駛車將會放置在加州山景城計算機(jī)歷史博物館和倫敦設(shè)計博物館中進(jìn)行展覽。

從起初誕生一直到功成身退，「螢火蟲」原型車一定程度上也算是改變了無人駕駛市場環(huán)境。而這一路走來，隱藏在它背后的故事還有很多。

設(shè)計初衷

2014 年 5 月，谷歌對外宣布，他們打造了一款無人駕駛原型車并命名為「螢火蟲」，隨后這款車型在 Code 大會上進(jìn)行了展示。此前，谷歌一直都在基于豐田普銳斯以及雷克薩斯 RX 車型改造自動駕駛車來進(jìn)行測試。這款原型車可愛的前臉造型再搭配上非常 Q 的車身比例，一下讓很多人對它產(chǎn)生好感，剛推出的那段時間，網(wǎng)上還興起了「抓拍熱」，大家在山景城碰到測試車型時往往都會舉起自己手中的相機(jī)或手機(jī)。

谷歌認(rèn)為，無人駕駛汽車最重要的就是提供保障，不僅僅是對乘車人，行人也是一樣?！肝灮鹣x」原型車的前部和后部非常圓潤，萬一發(fā)生碰撞，可以最大限度減輕對于行人的沖擊。另外，出于對路上行人的保護(hù)，原型測試車的最高時速也被限制在了 25 英里/小時。

進(jìn)入車內(nèi)，這款原型車沒有油門、剎車踏板，甚至連方向盤也沒有配備，只是配備了兩個按鈕，其中一個負(fù)責(zé)啟動行駛，另一個負(fù)責(zé)緊急停車。在儀表盤區(qū)域，谷歌配備了一款顯示屏，屏內(nèi)會顯示當(dāng)前時間、外界溫度以及抵達(dá)目的地時長。根據(jù)他們提供的數(shù)據(jù)，「螢火蟲」原型車的最大續(xù)航里程為 100 英里。

（更新前的原型車）

（更新后的原型車）

期間，谷歌還對這款無人駕駛原型車進(jìn)行過一次更新。他們在保證地圖可以實現(xiàn)高精度以及覆蓋范圍的同時更換了一套尺寸更小的激光雷達(dá)，更新后的原型車頭頂上的「觸角」更小，外形也更萌。

定位于無人駕駛技術(shù)提供商

「螢火蟲」的誕生讓很多人期盼：未來有一天這輛萌萌的小車或許可以迎來量產(chǎn)。但隨著這一次原型車的正式退役，這種說法終于可以蓋棺定論了。從 2014 年到現(xiàn)在，「螢火蟲」的生命周期恰恰是無人駕駛技術(shù)爆發(fā)的幾年，Uber、英偉達(dá)、百度以及眾多整車廠都陸續(xù)開始了自己的無人駕駛測試。從某種角度上可以這么理解：谷歌的前期行動激活了無人駕駛市場，一些競爭對手陸續(xù)跟進(jìn)才促成了今日的市場形態(tài)。

其實大家更愿意相信，谷歌起初應(yīng)該會有造車的打算，走類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的路線。但通過這幾年的測試之后，谷歌應(yīng)該會明白「造車」這件事的技術(shù)門檻究竟有多高。去年，Waymo 與 FCA 達(dá)成合作，基于混動版的 Pacifica 打造了一款無人駕駛汽車。種種行為無疑更加確定了他們應(yīng)該會放棄造車的計劃，轉(zhuǎn)而成為一家無人駕駛技術(shù)提供商，至于造車這件事還是交給專業(yè)的主機(jī)廠來完成。

雖然今后我們可能再也看不到「螢火蟲」原型車上路測試的畫面了，但有一點可以確定，多少年過后，當(dāng)大家回顧無人駕駛汽車發(fā)展歷程時，這輛小車是一個繞不過的話題。當(dāng)我們在博物館里再次看到「螢火蟲」時，說不定就像今天看到經(jīng)典的蘋果 iMac G3 一樣令人激動。

最后，我想說的是：里程碑式的產(chǎn)品總有它存在的意義，「螢火蟲」已經(jīng)飛走，眾人還在緬懷。

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