逛了一天 CES Asia 之后，GeekCar 的小伙伴們一致認(rèn)為 CES Asia 大部分內(nèi)容都是「炒拉斯維加斯冷飯」。但有一家公司讓我期待了很久：NEVS（國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司）。

這家收購了瑞典薩博的中國新能源汽車公司，自去年 6 月發(fā)聲之后，似乎就又陷入了「沉寂」。這次 NEVS 亮相，講了講未來的「愿景」，更重要的是帶來了薩博 9-3 和 9-3X 概念車。

極速 140km/h 的電動(dòng)「薩博」

這次 NEVS 帶來了兩輛「概念車」，一輛電動(dòng)轎車「NEVS 9-3」和一輛電動(dòng) SUV「NEVS 9-3X」，基于薩博 9-3 打造（連名字都沒改）。最明顯的概念車元素，就是用于替代后視鏡的攝像頭，車內(nèi)有一個(gè)屏幕來充當(dāng)「后視鏡」。

熟悉老薩博的朋友看到現(xiàn)在的 NEVS 9-3，肯定會(huì)心一笑，因?yàn)樗癞?dāng)年的薩博 9-3 了。時(shí)至今日，在北京街頭偶爾還能看到看到薩博 9-3、薩博 9-3 旅行版在跑。

NEVS 9-3 車內(nèi)有一塊 12.3 寸液晶儀表、一塊 10.1 寸中控大屏，并沒有一味的追求「互聯(lián)網(wǎng)大屏」。內(nèi)飾風(fēng)格非?，F(xiàn)代，使用了大量 Alcantara 材質(zhì)（量產(chǎn)車可能會(huì)改）。最起碼，這是一輛符合主流審美的車。

無論是外觀還是內(nèi)飾，這兩輛車都已經(jīng)相當(dāng)接近概念車，目測未來量產(chǎn)車改動(dòng)不大，可以說是「準(zhǔn)量產(chǎn)版」車型了。

關(guān)于參數(shù)，目前官方透露的包括：最大功率 150kW、最大扭矩 280Nm、極速 140km/h、10 秒破百、續(xù)航 300km（NEDC）、快充 45 分鐘（0-80%）、慢充 6 小時(shí)。

老薩博迷看到極速 140km/h 一定感到不屑，但對于一輛電動(dòng)車來說，足夠了，寶馬 i3 極速也只有 150km/h。

在宣傳這輛車時(shí)，NEVS 也提到了薩博的「飛行基因」和「基于賽道底盤調(diào)教」。有薩博 9-3 當(dāng)「底子」，讓我對 NEVS 9-3 還是有信心的，這就是有薩博「背書」的積極一面。

創(chuàng)始人蔣大龍想要做的，不只是一輛車，而是「出行」。在 NEVS 的宣傳冊上，我看到這么一句話：「我們的業(yè)務(wù)目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)提供高端電動(dòng)車、出行解決方案以及可持續(xù)城市計(jì)劃的全套產(chǎn)品組合。」

（注：蔣大龍之前從事生物能源行業(yè)，這兩年進(jìn)入汽車行業(yè)后，頭發(fā)白了不少…）

在這次發(fā)布會(huì)上，NEVS 還展出了 InMotion 出行解決方案（核心是一輛無人駕駛汽車）。目前，NEVS 已經(jīng)和天津?yàn)I海高新區(qū)開展合作，在天津進(jìn)行試點(diǎn)。 在我看來，無人駕駛、出行服務(wù)畢竟都是「美好愿景」，真正支撐起 NEVS 商業(yè)模式的還是 NEVS 9-3 和 NEVS 9-3X。

在品牌層面，NEVS 不忘宣傳自己的「瑞典基因」，看看 NEVS 的公眾號就知道了：

國內(nèi)兩個(gè)生產(chǎn)基地

必須要提出的是，NEVS 是國內(nèi)第九個(gè)拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的電動(dòng)車公司，成為首個(gè)獲得該資質(zhì)的外資企業(yè)。

NEVS 有兩個(gè)生產(chǎn)基地，一個(gè)在天津，一個(gè)在福建龍巖，而全球總部、研發(fā)中心在瑞典特羅爾海坦。

兩年前，NEVS 選擇在天津自建生產(chǎn)基地，很大程度上幫助 NEVS 拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。按照計(jì)劃，2017 年年底天津工廠將開始生產(chǎn)，2018 年開始向中國市場投放。根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，現(xiàn)在天津工廠應(yīng)該蓋得差不多了。

去年 8 月，NEVS 又入股福建新龍馬汽車，要知道當(dāng)時(shí)的 NEVS 還沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)，也不失為「曲線救國」的一種辦法。

（目前新龍馬汽車的股權(quán)分配：NEVS 及其股東國研信息科技控股 65%、福汽集團(tuán)占 20%、龍馬汽車占比 15%）

未來，NEVS 天津工廠將生產(chǎn) NEVS 9-3，福建工廠生產(chǎn) NEVS 9-3X。從瑞典研發(fā)中心，到國內(nèi)的兩座工廠，NEVS 造車這件事看似「妥了」。

不過問題在于，NEVS 依然是一家新造車公司，因?yàn)?2012 年 NEVS 收購薩博之時(shí)，薩博已經(jīng)停產(chǎn)兩年了，而新龍馬之前主要做燃油車，新能源車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不多。

要知道 NEVS 的的目標(biāo)，是一輛「高端電動(dòng)車」，所以擺在 NEVS 面前的最大問題，和大多數(shù)新造車團(tuán)隊(duì)的一樣：供應(yīng)商體系。

海量訂單

NEVS 的訂單，多得造不過來。（雖然現(xiàn)在還沒開始造…）在 NEVS 官網(wǎng)上，已經(jīng)公布了 2 條訂單信息：

2015 年 12 月，與熊貓新能源有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在為中國用戶提供出行服務(wù)。截止 2020 年，我們將向熊貓交付 150,000 輛電動(dòng)汽車，以及 100,000 輛純電動(dòng)交通工具和小型面包車。熊貓，是一家新能源汽車租賃公司，他們?yōu)椴粩喟l(fā)展的汽車服務(wù)平臺市場（包括優(yōu)步和滴滴）提供低排放汽車。

2016 年 1 月，與隸屬中國航天科技集團(tuán)公司的中國華騰工業(yè)有限公司（簡稱華騰）簽署合作協(xié)議。雙方的合作包括交付 20,000 輛電動(dòng)汽車，及華騰供應(yīng)商基地的訪問權(quán)。這一合作還包括共同為未來 NEVS 電動(dòng)汽車開發(fā)組件。

簡單算一下，NEVS 現(xiàn)在有 27 萬輛車的訂單，訂單總金額在 846 億元人民幣（根據(jù)之前曾公布的數(shù)字得出）。這在其他新造車團(tuán)隊(duì)中，是從未出現(xiàn)過的。

（在上一篇 NEVS 的文章中，我提到了這么一個(gè)細(xì)節(jié)：NEVS 和熊貓的協(xié)議簽訂日期是 2015 年 12 月 17 日，而熊貓新能源的工商注冊資料中顯示他們的核準(zhǔn)日期是「2015 年 12 月 16 日」。所以說，熊貓新能源的剛正式領(lǐng)了證，第二天就迫不及待地和 NEVS 辦事了，兩家公司高度默契）

于是，我更好奇的是蔣大龍到底是怎么運(yùn)作的了…

除了海量訂單之外，NEVS 還有其他合作伙伴，包括國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司、東風(fēng)汽車、瑞薩電子株式會(huì)社、寧德時(shí)代新能源等等。

如果，一切都是按照既定的軌跡發(fā)展：NEVS 資金鏈健康，工廠建成正常投產(chǎn)，車輛如期交付，有資質(zhì)的 NEVS 似乎「前途無量」。

接下來，NEVS 必須要做的，就是：該起個(gè)中文名了。

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