縱使背負(fù)“千年老二”的名號(hào)，也比跌入深谷的境遇要強(qiáng)。傳祺GS4自打2015年4月上市以來(lái)，便以“過(guò)五關(guān)斬六將”之勢(shì)躋身SUV月銷(xiāo)榜前10名，奈何哈弗H6產(chǎn)品力過(guò)于強(qiáng)大讓它始終無(wú)法登頂，由此也被人賦予了“千年老二”的名號(hào)。

自進(jìn)入2019年以來(lái)，傳祺GS4突然呈現(xiàn)出斷崖式下跌。而在最近的3月份銷(xiāo)量中僅為8789臺(tái)，同比去年3月下滑了65.12%。第一季度累計(jì)2.04萬(wàn)臺(tái)，同比去年下滑了58.99%，這是摟不住式的崩盤(pán)！

于此同時(shí)，當(dāng)年趁勢(shì)推出的GS系列、GA系列以及GM系列都表現(xiàn)的萎靡不振。根據(jù)3月份廣汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)圖，僅GS4和GS3充當(dāng)主力車(chē)型占據(jù)了一半的銷(xiāo)量。

崩盤(pán)似乎是必然事件

縱觀哈弗H系列戰(zhàn)線拉的太長(zhǎng)，但H6作為精品車(chē)型一直都保持出色的競(jìng)品力，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、配置升級(jí)以及品質(zhì)把控等都保持相當(dāng)高的水準(zhǔn)，能擁有今天的成績(jī)也絕非偶然。

廣汽傳祺同樣得益于GS4的出色發(fā)揮，但全面布局產(chǎn)品線后并沒(méi)有將GS4精益求精。4年內(nèi)無(wú)關(guān)痛癢的外觀升級(jí)顯然讓消費(fèi)者產(chǎn)生審美疲勞，而缺乏技術(shù)上的更新也拉開(kāi)了與對(duì)手之間的差距。至于常年引發(fā)的雙離合變速箱抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等問(wèn)題始終沒(méi)有得到有效解決，這可謂傳祺GS4的致命硬傷！

“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”，顯然廣汽傳祺這種求穩(wěn)的戰(zhàn)略規(guī)劃并不適應(yīng)當(dāng)前的快節(jié)奏版本。如今又開(kāi)啟新能源的新版圖，想憑Aion S一手之力能否翻盤(pán)？

品質(zhì)把控有待考究

雖然各大車(chē)企都在涉足新能源，但真正做到有口碑的車(chē)型為數(shù)并不多。而在3月份新能源銷(xiāo)量榜中，北汽新能源、比亞迪EV系列、長(zhǎng)城歐拉、吉利帝豪EV、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV以及榮威EI5均上榜，唯獨(dú)缺少了廣汽傳祺這一主力？

廣汽依托所謂的GEP純電平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但在第一代平臺(tái)衍生出的GE3車(chē)型并沒(méi)有表現(xiàn)出理想的成績(jī)，甚至暴露出諸多電器件故障、動(dòng)力電池故障以及續(xù)航里程不準(zhǔn)的核心問(wèn)題。奈何新車(chē)Aion S基于第二代GEP平臺(tái)開(kāi)發(fā)，所遺留下的品控問(wèn)題仍待考究。

高配低講，混淆視聽(tīng)

3月1號(hào)，廣汽新能源Aion S正式開(kāi)啟預(yù)售。而目前公布的只有2個(gè)版本炫530（低配）和魅630（高配），其補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為14萬(wàn)起和16萬(wàn)起，至于綜合續(xù)航里程為410km和510km。

這里值得一提的小細(xì)節(jié)：預(yù)售價(jià)14萬(wàn)起，這個(gè)“起”字就意味著不會(huì)低于14萬(wàn)，有可能是14.01萬(wàn)，也有可能是14.99萬(wàn)，文字游戲玩的非常漂亮！

再者說(shuō)說(shuō)外觀，在絕大數(shù)媒體宣傳中都是以高配版本的形象闡述，由此就給人產(chǎn)生一種“高低配”外觀相差不大的誤區(qū)。而查看真正的低配版本，兩者的形象完全是天壤之別。你可能因?yàn)楦吲涞男蜗蠖鴦?dòng)心，但你會(huì)低配的顏值而堅(jiān)持嘛？

對(duì)比高低配內(nèi)飾，同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)妝前和妝后的區(qū)別。而低配版本的各種減工減料想必很多人都無(wú)法容忍，滿滿的廉價(jià)感似乎完全支持不住14萬(wàn)起售的價(jià)格。

深扒文字營(yíng)銷(xiāo)，高配版“魅630”在公開(kāi)的配置中：塑料方向盤(pán)、皮/織物混搭座椅、沒(méi)有天窗、沒(méi)有倒車(chē)影像、沒(méi)有液晶儀表、沒(méi)有無(wú)線充電、沒(méi)有LED日間燈、沒(méi)有車(chē)前霧燈等，這就意味著高配和低配2萬(wàn)元的差價(jià)只能支撐“續(xù)航里程和外觀設(shè)計(jì)”的不同，其配置兩者根本沒(méi)啥區(qū)別，滿滿的塑料感！

網(wǎng)友道出真諦，想要擁有媒體宣傳的Aion S就需要通過(guò)定制來(lái)美化，而大致統(tǒng)計(jì)費(fèi)用需要花費(fèi)39700元，如此一來(lái)16萬(wàn)起售的魅630順利變成了20萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)：Aion S只有大訂才會(huì)終身質(zhì)保，不要被文字游戲所迷惑。

高續(xù)航存在安全隱患

Aion S搭載寧德時(shí)代最新研發(fā)的“811”三元鋰電池，其電池密度高達(dá)高達(dá)170Wh/kg。參考秦Pro EV的電池容量為56.4kwh，綜合續(xù)航420km。而廣汽Aion S電池容量是58.8kwh，綜合續(xù)航510km。這一次廣汽可謂賺足了賣(mài)點(diǎn)！

凡是不能太過(guò)于注重高續(xù)航，811電池雖然更輕續(xù)航更遠(yuǎn)，但這是以循環(huán)壽命、安全性為代價(jià)的。從物理角度來(lái)講，鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。而在日常充電中容易造成電池鼓包的現(xiàn)象，從而也減少了電池的使用壽命。另外，關(guān)于“811”電池是否要植入純電車(chē)型？外界討論也是充滿了質(zhì)疑聲！

務(wù)實(shí)比什么都重要

2015年，廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理就放豪言進(jìn)軍北美市場(chǎng)，最遲到2017年。而在2017年北美車(chē)展再次宣稱(chēng)在2019年向美國(guó)出口傳祺汽車(chē)。如今在2019年的北美車(chē)展上，郁俊表示2020年正式進(jìn)入北美市場(chǎng)，在美投放首款汽車(chē)。五次進(jìn)軍北美車(chē)展，三次變更上市時(shí)間，國(guó)際化的“畫(huà)餅”戰(zhàn)略仍在繼續(xù)。

如今Aion S即將迎來(lái)上市，而這種文字游戲、視覺(jué)營(yíng)銷(xiāo)以及定制化套路實(shí)在讓人難以茍同。

自主品牌的崛起值得欣慰，但不能依仗國(guó)人的支持就驕奢淫逸。廣汽傳祺已經(jīng)全面崩盤(pán)，若沒(méi)有大幅度改革很難再力挽狂瀾。而對(duì)于Aion S來(lái)說(shuō)可能是重回人們視野的新契機(jī)，但是按照這種賣(mài)相也恐無(wú)力回天。

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