充電樁基礎設施補貼將增大，新能源續(xù)航里程能否迎來突破？
來源：電車之家
現今的新能源汽車市場中，如何解決續(xù)航里程是現今遇到的關鍵難題，很多新能源汽車續(xù)航里程在300公里左右，對于車主來說，當前充電樁在中小型城市的普及率不足情況下，有了充電難的問題，平時用車300公里的續(xù)航里程，對于解決日常出行還是捉襟見肘，低于300公里續(xù)航的汽車，更是要面臨頻繁充電的境況。
新能源汽車政策補貼退坡對新能源汽車里程影響深遠
《新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》是標志著新能源汽車財政補貼退坡的標志，當然針對這項措施的施行 ，有三個月的過渡期，《通知》中規(guī)定，針對不同續(xù)航里程的新能源汽車，里程小于250公里的新能源汽車，將不會享受到財政補貼，對于250公里-400公里里程的新能源汽車，單車補貼為1.8萬，而高于400公里的汽車補貼也有50%的補貼退坡。
這對于新能源汽車車企來說，在面臨汽車市場的冬季之后，又面臨新能源汽車補貼退坡，無異于雪上加霜，但是相對于現今的新能源市場來說，汽車補貼退坡并不能影響汽車商品的本質，積極滿足用戶的需求，讓用戶了解到產品的本質時關鍵問題，當然解決當下難題最客觀的還是提高續(xù)航里程。
利好消息購置補貼轉為基礎設施補貼
在購置補貼退坡的環(huán)境之下，《通知》中表示，將會把新能源汽車消費者的購置補貼轉為對基礎設施補貼，反映出的信息就是，充電樁普及率將有所提高，現今充電樁的保有量為92萬臺左右，而新能源汽車的銷量增加，對于現今充電樁的配置，有種供不應求的感覺，所以增大對基礎設施充電樁的配置，也是對新能源汽車市場利好的消息。
充電樁的普及將有效解決用戶充電難的問題，對于汽車里程來說，即使續(xù)航里程低于300公里的新能源汽車，也會得到有效改善，但是對于解決新能源用戶的日常問題，充電樁的配置只是在續(xù)航里程上起到輔助作用，并不能改變實質性問題。
解決續(xù)航里程是關鍵
如何解決用戶當前對于新能源汽車里程的困惑，是當下需要解決的難題，現今的新能源汽車主要以三元鋰電池使用為主，氫能源和固態(tài)電池的使用，對于現今的汽車市場普及來說還有一定的距離，如何提高汽車里程，就要從三元鋰電池方面著手。
因為充電樁不足的問題，很多新能源汽車用戶并不能感受到便利，所以一直期待著續(xù)航里程的改善，所以三元鋰電池如何提高續(xù)航，也是現今車企的重要解決問題。如果續(xù)航里程達到500公里，對于日常用車出行的新能源用戶將會得到極大方面，首先在城市中用車可以基本滿足充一次電，就可以使用一周，對于在遠行問題上，也可滿足500公里以內的需求。
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