最近幾年,許多新勢力造車企業(yè)如小鵬、愛馳、云度、綠馳等集體開啟了由造勢到實(shí)際造車的階段,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等新科技應(yīng)用也向縱深發(fā)展。新舊交織之下,傳統(tǒng)汽車業(yè)與新勢力如何在融合中實(shí)現(xiàn)共贏?

在眾多汽車論壇的互動(dòng)話題中——“新勢力入局后的車市新格局”環(huán)節(jié),中、美汽車專家圍繞“傳統(tǒng)車企與新勢力融合過程中將會(huì)產(chǎn)生的新商業(yè)模式、未來全球車市供應(yīng)鏈體系的重構(gòu)、新的汽車消費(fèi)理念及新的汽車生活方式、新勢力和傳統(tǒng)車企在融合中如何實(shí)現(xiàn)共贏等”話題,各自以不同的視角表達(dá)了自己的思想。

“用戶掌握著新、舊勢力的生死權(quán)只要把客戶放第一位”,無論是傳統(tǒng)汽車還是新勢力都會(huì)有用武之地,新勢力以及傳統(tǒng)的汽車都是是將來的客戶,車企要真正能夠取得市場成功,最終的決定權(quán)在用戶手上。有些新勢力,他們搭載了英特網(wǎng)以及各種高科技,這其實(shí)就是重視用戶的體驗(yàn)。對(duì)于一個(gè)車企來說,最后是否成功還是要看產(chǎn)品的質(zhì)量以及成本。

所以,無論新舊車企,最重要的是要把客戶放在第一位,給客戶提供最好的價(jià)值,質(zhì)量是贏得用戶的關(guān)鍵。

至于新勢力和傳統(tǒng)勢力誰會(huì)贏?新勢力和傳統(tǒng)勢力是相輔相成的,本來不應(yīng)該劃分新勢力或者是傳統(tǒng)勢力,新勢力的人也是在造汽車,傳統(tǒng)勢力也是造汽車。值得注意的是,傳統(tǒng)勢力厚積薄發(fā),有很深的底蘊(yùn),一旦傳統(tǒng)勢力迸發(fā)出它的潛能,對(duì)新勢力的造車會(huì)形成很大的反沖擊,這可能不是新造車勢力所能阻擋的,因?yàn)楫吘箓鹘y(tǒng)車企有130多年的造車歷史和經(jīng)驗(yàn)。新勢力離不開傳統(tǒng)勢力,傳統(tǒng)勢力可以很快轉(zhuǎn)化成新勢力。傳統(tǒng)勢力、新勢力最好是合作共贏,共同把車造好。

現(xiàn)在外界對(duì)于新造車勢力的關(guān)注點(diǎn),從以前能不能把車造出來,到了能不能把車大規(guī)模、品質(zhì)化的交付出來。大規(guī)模的制造和交付是指企業(yè)不僅要具備把車造出來的研發(fā)能力,還要具備把車批量制造和品質(zhì)化的制造能力以及運(yùn)營能力。

對(duì)于一個(gè)新造車勢力來說,將一個(gè)車從設(shè)計(jì)到將它從生產(chǎn)線上量產(chǎn)出來,再到交付給消費(fèi)者,這個(gè)過程中會(huì)有巨多的坑。

綠馳汽車(REECH-AUTO)通過“智能終端+人工智能+云計(jì)算+大數(shù)據(jù)+共享出行”的智能手段,圍繞人們出行過程中辦公、社交、娛樂休閑、購物消費(fèi)等移動(dòng)生活場景,整合出行服務(wù)和生活服務(wù)并以智能共享平臺(tái)為消費(fèi)者提供隨時(shí)隨地、隨情隨景的貼心服務(wù)。

在技術(shù)研發(fā)體系建設(shè)上,綠馳汽車也有前瞻性的舉措。綠馳汽車以上海研發(fā)總部為核心,積極整合國內(nèi)和海外各系統(tǒng)技術(shù)專家資源,形成全球聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì),進(jìn)行工程轉(zhuǎn)化應(yīng)用實(shí)施,重點(diǎn)進(jìn)行整車集成、系統(tǒng)開發(fā)及試制試驗(yàn),重點(diǎn)提升“三電”軟硬件開發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)及整車集成技術(shù)能力。隨著國內(nèi)工程中心與海外創(chuàng)新中心的布局完成,一條鏈合全球優(yōu)勢資源的黃金研發(fā)鏈已打造完成。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,由于是一個(gè)新生領(lǐng)域,中國有積累,希望在這方面對(duì)中國的年輕用戶可以帶來差異化的體會(huì),進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域不要一來就打價(jià)格戰(zhàn),能往長遠(yuǎn)走就要有一些不一樣的讓年輕消費(fèi)群體喜歡東西,這也是新造車團(tuán)隊(duì)要想長遠(yuǎn)生存、長遠(yuǎn)立足的根本。

新勢力之所以稱之為新勢力,是因?yàn)槎唐娇?對(duì)消費(fèi)者的需求可以及時(shí)了解和滿足。比如對(duì)于傳統(tǒng)汽車來說,國際上有大的汽車公司的造車全生命周期是4年半迭代一個(gè)產(chǎn)品,對(duì)于這樣的一個(gè)大的平臺(tái)來說調(diào)頭很難。

在新的汽車格局下,車企需要理解消費(fèi)者的需求并解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)。對(duì)于電動(dòng)車的充電痛點(diǎn),愛馳汽車在產(chǎn)品上利用氫燃料電池。

對(duì)于新勢力來說,要解決一系列消費(fèi)者的痛點(diǎn),并非是某一家車企或者某一種模式可以做到的。

來源 獅王財(cái)經(jīng)(14w.cn)

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