【EV視界評測】不知道你們小時候看沒看過一些科幻電影，它們塑造的未來科技永遠都是人上了車就不用有任何操作，想去哪兒就去哪兒?，F如今，我們身邊的汽車正在向這個方向發(fā)展，而且都是悄然進行的。這幾天，小編我就在四川綿陽參加了一場試駕活動，這一次的主角不是車，而是車上的輔助駕駛系統(tǒng)。它就是來自威馬的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，下文簡稱LP系統(tǒng)。

該系統(tǒng)兼具高適用性、高級別、高安全的優(yōu)勢，針對中國道路實際駕駛環(huán)境，以中國消費者用車習慣和場景為中心，定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的新款威馬EX5上實現量產，從而在同級車型上率先達到L2級別智能駕駛輔助。這是威馬汽車進一步加速智能駕駛落地化進程，為中國用戶打造安全、高效智慧出行體驗的普惠力作。

在威馬汽車“AI+硬件+軟件+服務”的智能化發(fā)展道路上，自動駕駛一直是重要的耕耘方向之一。新款威馬EX5搭載的LP系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術，并基于累計800萬公里，超過10萬小時的路試和驗證數據，進行了大量實際道路及場景測試。

在歐美，無論是高速還是城市路況，相比中國來說均比較簡單，車輛的快速切出切入，或者插隊情況很少。因此，威馬汽車與博世合作之初，就進行了大量對比，綜合考慮了中國路況、行車習慣、地域差異，以及雨天、霧天、雪天等不同氣候在內的多方面因素，做了一系列本土化定制開發(fā)，并通過大量實際測試驗證，打造了一個真正貼近中國用戶的實用型高級駕駛輔助系統(tǒng)。

威馬LP系統(tǒng)的核心硬件，包括一個前置單目高清攝像頭、三個毫米波雷達、四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達。

其中，前置和后置的毫米波雷達除擁有探測距離遠，探測角度大的優(yōu)勢外，均對雨霧雪等惡劣天氣具備很強的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識別準確度更高，可以識別4根車道線+16個物體（行人和車輛）。

在這里給大家普及一下各種級別自動駕駛的等級劃分。首先從L0-L2級別的駕駛等級，屬于駕駛員主要負責駕駛，系統(tǒng)會作為輔助及幫助。L0為沒有自動化，眼手腳都要駕駛員自己協(xié)調。L1為駕駛輔助，可以達到脫腳的地步，也就是說目前在售車型只要擁有簡單的ACC系統(tǒng)，就屬于L1級別。L2級別屬于部分自動駕駛，也就是我們今天介紹的威馬LP系統(tǒng)了，它可以達到脫手、脫腳的地步。

那么從L3-L5級別的駕駛等級，就屬于自動駕駛系統(tǒng)主要負責了，我們只要坐在車里就能到達目的地。L3級別屬于有條件自動駕駛，達到了脫眼、脫手和脫腳，駕駛員幾乎不參與駕駛環(huán)節(jié)。L4級別屬于高度自動駕駛，除了脫眼、脫手和脫腳之外，也達到了脫腦。最后的L5級別屬于完全自動駕駛，就是我們開頭所介紹的未來全自動駕駛車型了。

威馬LP系統(tǒng)擁有12項功能，包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助。其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應巡航，是目前自適應巡航系統(tǒng)的最高級別，可以根據車流情況，自動調整車速并與前車保持距離，實現跟停和跟走，而且功能開啟時，車輛自動用能量回收替代大部分減速動作。

本次我們使用威馬LP系統(tǒng)全程均是在高速公路上，保持80km/h的車速進行車隊行駛，系統(tǒng)未出現任何問題。日后等新款威馬EX5上市后，我們會借到試駕車再為大家進行更加詳細的市內駕駛環(huán)節(jié)。

關于ICA高速巡航車道中央行駛輔助，TJA低速跟車隨行輔助系統(tǒng)和AEB自動緊急制動系統(tǒng)，由于我們此次行駛道路達不到要求，所以日后我們再進行評測和體驗。在這里簡單說說這幾個系統(tǒng)，以方便大家了解。

而APA自動泊車輔助（選裝）、TSR交通信息識別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預警、BSD側方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側后方來車預警、LDW車道偏離預警及RCTA倒車后方穿行預警等系統(tǒng)，則為新款威馬EX5用戶提供了在更多日常駕駛的高頻場景中，不同級別的主動安全保護功能。

總結：其實類似于威馬LP系統(tǒng)體驗活動我們參加的并不多，原因是什么呢？最大的問題其實就是安全，尤其這次活動還不是在場地進行，危險系數一定要比普通試駕會大得多。那為什么威馬還敢做這次活動呢？一定是這套LP系統(tǒng)很有信心。經過體驗之后，筆者也慢慢信任了這套智能輔助系統(tǒng)，要知道我之前是根本不敢用這種功能的。在未來的駕駛世界里，人類會慢慢被智能取代，想想還真是期待呢！

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