【EV視界報道】3月13日，“比亞迪核心技術解析會暨 e 平臺媒體溝通會”在京舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體人士深入探討比亞迪 e 平臺的重要價值和廣闊前景。 “一百年前的T型車，一百年后的e平臺！”比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在溝通會中這樣評價e平臺，“在新能源汽車的造車新時代，e平臺技術的誕生，可以讓純電動車的開發(fā)速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續(xù)航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平臺將大大推動純電動汽車的普及”。?

破解e平臺密碼：33111

剛剛誕生十余年的新能源汽車，究竟可不可以實現(xiàn)平臺化？e平臺就是比亞迪給出的答案。 在2018年北京車展，比亞迪正式推出e平臺，并宣布向業(yè)內開放共享。e平臺讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪讓純電動汽車的“內臟”終于實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。

比亞迪的e平臺可以用“33111”來表示。第一個“3”是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進行三合一。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統(tǒng)減重40公斤！這就是集成化設計帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本會高得驚人，不利于純電動汽車的普及。

33111 中的第一個“1”表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器，它將傳統(tǒng)汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，減少了線束約50根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗，并且，對于主機廠而言，“多合一式”控制器簡化了供應商管理難度，提升了生產效率，提升了產品可靠性；第二個“1”表示一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉大屏，最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

e平臺兩大法寶：集成化與標準化

無論IT，傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，要實現(xiàn)快速的產品迭代和平臺化應用，標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統(tǒng)進行集成，從而使得汽車相關組件數(shù)量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉大屏同時兼?zhèn)淞丝照{控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

或許在未來某一天，隨著汽車、電子技術的發(fā)展，控制純電動汽車的“大腦”只有手機般大小，我們曾習以為常的車內空間將因此發(fā)生徹底改變，汽車的功能也會隨之進化！

所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規(guī)模效益，也令新產品開發(fā)速度提升，利于純電動汽車產品線的快速展開。形象地說，標準化實現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。

正是在集成化和標準化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺”的各個模塊都實現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高于同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現(xiàn)產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。

以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例，由于采用了 e 平臺技術，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車續(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019 年 1 月，元 EV360 單月銷量一舉突破1萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，印證了“e平臺”的成功。

2019年，在e平臺的推動下，續(xù)航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐EV為例，百公里加速僅4.6秒，最高車速 180 公里/小時，綜合續(xù)航里程 500 公里，百公里電耗僅 17.8kWh，為同級產品樹立了性能標桿。

開放共享e平臺為全行業(yè)賦能

在本次媒體溝通會上，e平臺的諸多優(yōu)勢得到了現(xiàn)場媒體老師的贊許。例如，相比分立式總成，e平臺的“驅動三合一”模塊可實現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB板相較于分立式總成重量也可下降25%到35%；體積下降40%到50%！? 這意味著，采用e平臺模塊開發(fā)整車，是解決困擾純電動車研發(fā)的“輕量化”、“空間布局”、“能量密度”等難題的一條捷徑。正因看到了e平臺所具有的巨大行業(yè)價值，比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術，e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商紛紛與比亞迪進行e平臺的技術探討，共同利用比亞迪e平臺的巨大行業(yè)價值。

通過本次e平臺媒體溝通會的了解，我們認識到比亞迪比亞迪作為一家以技術型為驅動的車企，刷新了國產純電動汽車的技術新高度。技術的領先使比亞迪十分自信，無怪李云飛在講解會時開場所說：“在中國任何城市的新能源市場上，比亞迪都是繞不過的一個品牌”。

上一篇：吉利GE11正式命名“幾何A” 預計二季度上市 下一篇：大眾CEO：汽車行業(yè)創(chuàng)新90%在于軟件 【圖】