據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》網(wǎng)站報(bào)道，大眾商用車(chē)負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德在接受記者采訪時(shí)表示，大眾在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域需要再花費(fèi)五年時(shí)間才能達(dá)到完美的程度，與此同時(shí)大眾面向全球全自動(dòng)駕駛技術(shù)所引發(fā)的高成本和工作復(fù)雜性對(duì)于其自身的商業(yè)基礎(chǔ)會(huì)造成損傷。

大眾SEDRIC 自動(dòng)駕駛校車(chē)概念車(chē)示意圖

托馬斯·塞蘭德在出席日內(nèi)瓦車(chē)展間隙向記者說(shuō)到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)和使用需要投入高技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、極其昂貴的激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)，另外還需要同云計(jì)算和地圖繪制服務(wù)供應(yīng)商等達(dá)成代價(jià)不菲的合作協(xié)議。

他說(shuō)到：“大眾需要再花費(fèi)5年時(shí)間以掌握更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而該項(xiàng)工作的成本極高?！?/p>

托馬斯·塞蘭德目前負(fù)責(zé)對(duì)大眾在商用車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略的評(píng)估工作。在上述領(lǐng)域，“最后一英里”的物流服務(wù)或能夠從自動(dòng)駕駛技術(shù)中獲利不菲。

眼下整個(gè)汽車(chē)行業(yè)以及部分技術(shù)公司（比如谷歌和Uber等）已經(jīng)投資數(shù)十億美元擁有研發(fā)可以自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，由此或可降低共享駕駛和物流企業(yè)的成本。他向記者表示：“解決自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中問(wèn)題的復(fù)雜程度不亞于人類的火星探測(cè)任務(wù)?！痹谶@里他所指的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)對(duì)象正是第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，其是一項(xiàng)高度復(fù)雜的技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

托馬斯·塞蘭德說(shuō)到：“迄今為止全球范圍內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用需要最新一代的出行基礎(chǔ)設(shè)施全面鋪開(kāi)，還需要高分辨率的地圖能夠持續(xù)更新升級(jí)。另外，其對(duì)于道路標(biāo)識(shí)的要求也近乎于完美。上述條件只有少數(shù)幾座城市能夠滿足，而即使是這樣，第五級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)也只能在理想的氣候環(huán)境中運(yùn)行。如果大雨天氣導(dǎo)致路面出現(xiàn)大的積水坑的話，人類駕駛員就必須對(duì)出手干預(yù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工作?！?/p>

有知情人士透露，大眾和福特目前正在在自動(dòng)駕駛汽車(chē)展開(kāi)潛在合作進(jìn)行磋商，不過(guò)截止目前雙方在大眾是否以及會(huì)對(duì)福特自動(dòng)駕駛部門(mén)投資多少的問(wèn)題上都沒(méi)有達(dá)成一致。

上周寶馬和戴姆勒宣布將整合雙方在自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)方面的資源，此舉將有效降低研發(fā)成本。

鑒于自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要人類駕駛員作為后備，這無(wú)疑又增加了技術(shù)成本。托馬斯·塞蘭德表示，在傳感器、處理器以及軟件方面的投入就已經(jīng)使得達(dá)到第三級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)輛在這方面的成本高達(dá)50000歐元（約合56460美元）左右。

他向記者指出：“我們需要將傳感器方面的成本降至6000到7000歐元左右，這就需要在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)大規(guī)模的突破創(chuàng)新?！辈贿^(guò)即使是上述要求得以滿足，高分辨率地圖以及云計(jì)算方面研發(fā)將使得自動(dòng)駕駛出租車(chē)或者物流車(chē)隊(duì)每年面臨上千萬(wàn)歐元的成本投入。托馬斯·塞蘭德說(shuō)到：“有哪家企業(yè)可以做到?jīng)]有明確任何一起商業(yè)案例的前提下，再花費(fèi)5年時(shí)間里投入到全自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)中去呢？”

 

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