打造電動中國芯 看比亞迪如何引領(lǐng)自主IGBT技術(shù)
來源：蓋世汽車
自進(jìn)入2018年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷增長速度得到了大幅的提升，雖然國家對于新能源汽車的補(bǔ)貼數(shù)額較往年有一定程度的下調(diào)，但新能源汽車的保有量卻一直穩(wěn)步增長。而隨著能源危機(jī)、氣候變化和環(huán)境污染的加劇，世界各主要國家都推出新能源汽車的發(fā)展計劃，電動化將成為汽車歷史最大的變革，中國在新能源汽車領(lǐng)域有望實現(xiàn)變道超車。
可是，作為電動車發(fā)展的兩大核心技術(shù)，IGBT和電池制約著國內(nèi)新能源車企的發(fā)展，特別是IGBT的核心技術(shù)始終掌握在國外廠商手里，導(dǎo)致“一芯難求”的困局出現(xiàn)。為了擺脫長期依賴國際巨頭的狀況，連續(xù)3年位居全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪汽車，發(fā)布了在車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，再一次展示出其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
作為主流的新型電力電子器件之一，除了在電動汽車領(lǐng)域之外，IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域（高壓大電流場合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制）等應(yīng)用同樣廣泛，是上述應(yīng)用中的核心技術(shù)。
全文總結(jié)：縱觀年內(nèi)發(fā)生的中興遭美國制裁、華為高管被加拿大拘押等事件，可見核心技術(shù)是國之重器，要擺脫受國外環(huán)境因素而產(chǎn)生的束縛，中國企業(yè)必須在技術(shù)研發(fā)方面取得相關(guān)的突破。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展便是最好的例子，特別針對IGBT升級換代和SiC的應(yīng)用，讓其處于新能源汽車的領(lǐng)先地位。隨著電動汽車的持續(xù)發(fā)展和普及，如何提升產(chǎn)品的效率和可靠性，并且控制制造成本，在未來將會是各大汽車廠家關(guān)注的問題，比亞迪無疑是走在了前列。
上一篇：小鵬G3的渴望與煩惱 下一篇：含3款國產(chǎn)電動車 大眾2019年產(chǎn)品規(guī)劃
-
開特斯拉長途旅行是一種什么樣的體驗？
特斯拉汽車 -
-
90后援藏電力干部 跨越3600km只為北汽新能源EX3
北汽新能源EX3 -
段建軍：拆掉科技的高墻，戴姆勒的創(chuàng)新之道
車聯(lián)網(wǎng)