寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動(dòng)駕駛陣營進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)將在未來3至4個(gè)月內(nèi)宣布新成員加入。

弗勒利希在洛杉磯汽車展上接受采訪時(shí)表示，最初試圖單獨(dú)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識(shí)到巨大的成本和令人生畏的技術(shù)挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。

他透露，寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的事宜。

長期以來，寶馬一直主張?jiān)谧詣?dòng)駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開合作。于是，為了分擔(dān)研發(fā)成本以及面臨的不確定風(fēng)險(xiǎn)，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標(biāo)是研發(fā)一個(gè)可擴(kuò)展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動(dòng)駕駛，一直到最高的L5等級(jí)。

事實(shí)證明，自動(dòng)駕駛技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，投資回報(bào)需要更長的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這使得一些公司開始仔細(xì)研究“單干”的戰(zhàn)略是否有意義。

弗勒利希稱，用于更復(fù)雜、部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的第一代技術(shù)成本約為10億美元，這成為未來將商業(yè)化迭代的基礎(chǔ)。

目前，寶馬已經(jīng)在計(jì)劃研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，第一代系統(tǒng)將首先搭載在Vision iNEXT車型上。

佛羅里希表示，汽車行業(yè)正意識(shí)到技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)，汽車制造商正在考慮他們的選擇。

“目前，我們有很多感興趣的公司（希望加入自動(dòng)駕駛聯(lián)盟），但對(duì)于第一代技術(shù)來說，已經(jīng)太遲了。”佛羅里希說，“許多OEM廠商開始意識(shí)到（自動(dòng)駕駛）這一切有多么困難，他們正與我們接洽，以便至少能參與第二代技術(shù)的研發(fā)?！彼a(bǔ)充稱，第二代技術(shù)可能在2024年左右首次亮相。

于此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)希望與其他汽車制造商結(jié)盟，為自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分擔(dān)研發(fā)成本和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)透露，大眾汽車正與包括汽車制造商在內(nèi)的逾15家不同的公司討論結(jié)盟事宜。

佛羅里希表示，寶馬原則上愿意與所有汽車制造商進(jìn)行討論。他稱，大眾集團(tuán)執(zhí)行長赫伯特·迪斯是有一位“成本殺手”。“大眾可能會(huì)接近我們”。

在自動(dòng)駕駛發(fā)展上，弗羅里希稱，中國將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)槊绹试S自主駕駛汽車公司在不同城市進(jìn)行測(cè)試的做法有些“過于散漫”，而歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)更新法律的速度太慢，甚至無法適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的早期階段。

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