中國的新造車勢力，大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業(yè)里面，論團隊豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數(shù)額，拜騰BYTON卻并不突出。在資本環(huán)境不佳的大背景下，一心想通過構(gòu)建豪華團隊打造豪華車型的拜騰BYTON面臨巨大經(jīng)濟負擔；拜騰BYTON 近期在四處籌錢，造車養(yǎng)人。

拜騰BYTON的歷史比一般的新造成勢力要復(fù)雜。2015 年 7 月，和諧汽車、富士康、騰訊按照 4:3:3 出資比例，共同注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車合伙企業(yè)（簡稱“和諧富騰”）；三個企業(yè)的老板郭臺銘、馬化騰、馮長革親自挑選了在寶馬工作多年的畢福康（Carsten Breitfeld）擔任“和諧富騰”的CEO。畢福康（Carsten Breitfeld）又邀請了他的好友戴雷（Daniel Kirchert）加入擔任總裁。2016年3月，由“和諧富騰”孵化、立足于打造高端電動車的Future Mobility Corporation（FMC）在香港注冊成立。

但是很快“和諧富騰”的結(jié)義三兄弟和諧汽車、富士康、騰訊就發(fā)展方向發(fā)生分歧，同時各自面臨一些事項需要處理，富士康和騰訊相繼退出。Future Mobility Corporation（FMC）作為“和諧富騰”所孵化的公司，發(fā)起方實際上只剩下和諧汽車。2016年12月，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）完成Pre-A輪融資，股東包括和諧汽車、力合汽車、晉亨資本等；另外，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）初創(chuàng)管理團隊中有十幾位高管以個人名義投資入股。Pre-A輪融資后，管理團隊話語權(quán)加大，牽頭驅(qū)動公司發(fā)展。

2017年1月，F(xiàn)uture Mobility Corporation（FMC）與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)高端智能電動汽車制造基地，號稱規(guī)劃總產(chǎn)量30萬輛，將總共投資超過116.4億元。與此同時，畢福康（Carsten Breitfeld）把Future Mobility Corporation（FMC）的中文名定為了“知行”，取自“知行合一”之意。2017年6月，由Future Mobility Corporation（FMC）控股的南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立，作為在中國大陸的運營主體。

落戶南京后，“知行”得到了南京市政府的大力支持。2017年7月，“知行”完成了第一個里程碑：技術(shù)上的概念和整個車型的設(shè)計。緊接著，2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產(chǎn)業(yè)集團領(lǐng)投了“知行”的2億美元A輪融資。2017年9月，“知行”在上海舉行了品牌發(fā)布會，推出旗下汽車品牌——拜騰BYTON，BYTON 是 Byte on Wheels的意思，意味著互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車的融合，拜騰BYTON的定位為“下一代移動終端”。發(fā)布會上，拜騰BYTON總裁戴雷（Daniel Kirchert）表示，和其它的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同，拜騰BYTON不會選擇代工廠代工，而是選擇重的模式——自建工廠造車。

沉寂了幾個月后，2018年1月在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，拜騰BYTON發(fā)布了首款概念車“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，該車最典型的特征是性感外觀、共享全面屏（Shared Experience Display）、數(shù)字化和多重交互方式，受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。概念車的發(fā)布，標志著拜騰BYTON完成了第二個里程碑；同時，拜騰BYTON積極接洽B輪融資。

但2018年的資本市場并不樂觀，原計劃在2018年第一季度完成B輪融資的拜騰BYTON遲遲沒有宣布新的融資。直到2018年6月，拜騰BYTON正式宣布B輪融資完成，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇“一帶一路”投資基金、沿海資本等，融資總額達5億美元，估值將近20億美元。與此同時，拜騰BYTON全球總部在南京正式啟用，南京作為研發(fā)中心和生產(chǎn)基地；拜騰BYTON的北京、上海和香港辦公室負責對外事務(wù)、市場、銷售和設(shè)計、資本市場事務(wù)；拜騰BYTON的硅谷和慕尼黑的辦公室則是以研發(fā)和設(shè)計為主，包括車輛設(shè)計、用戶界面設(shè)計和自動駕駛研發(fā)。

人才方面，拜騰BYTON對外宣稱由24位高端人才組成的全球管理團隊也基本成型。在拜騰BYTON官網(wǎng)上，管理團隊除了畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）外，首席財務(wù)官李保國此前長期在福特汽車擔任高管，全球供應(yīng)鏈負責人魏思濤（Tom Wessner）在福特汽車和特斯拉擔任過高管，負責技術(shù)開發(fā)與工業(yè)化生產(chǎn)的應(yīng)展望曾任長安PSA執(zhí)行副總裁，負責對外公關(guān)事務(wù)的丁清芬來自于英菲尼迪，負責設(shè)計的葉稟煥（Benoit jacob）曾任寶馬集團設(shè)計副總裁，負責市場營銷的文德斯（Henrik Wenders）曾任寶馬i系列產(chǎn)品管理副總裁，負責資本市場和投資者關(guān)系的成長青曾任高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理等。拜騰BYTON強調(diào)其研發(fā)力量強大，光在美國硅谷就擁有500人的研發(fā)隊伍。

有了類似一汽、寧德時代這樣重量級投資方的拜騰BYTON，在2018年6月12日，在上海CES Asia前夕，拜騰BYTON發(fā)布了第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”，定位于豪華智能純電動三廂轎車，該概念車融合了激光雷達這樣的自動駕駛元素，該車致力于實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，預(yù)計在2021年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。拜騰BYTON總裁戴雷的對外表示，拜騰BYTON的第三個里程碑會是在工廠當中生產(chǎn)出第一輛SUV，這個時間點定在2019年的第一季度。生產(chǎn)出第一輛車后，理想的節(jié)奏是同步完成C輪融資和營業(yè)網(wǎng)點的開業(yè)；到2019年第四季度，將真正實現(xiàn)量產(chǎn)。

2018年9月，拜騰BYTON的母公司“知行”以1元收購了一汽華利，獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這在造車新勢力里面十分難得。但與此同時，拜騰BYTON需要承擔一汽華利的不低于8億元的欠款；本就資金緊張的拜騰BYTON，很可能需要在生產(chǎn)出第一輛SUV之前完成C輪融資。進入2018年下半年，資本市場環(huán)境進一步趨冷；另外一家造車新勢力蔚來NIO于2018年10月在紐交所上市，但沒有受到追捧，其股價表現(xiàn)并不好，市值在60多億美元徘徊，這進一步打擊了投資者對造車新勢力的信心。2018年10月底，拜騰BYTON的CEO畢?？担–arsten Breitfeld）透露出要IPO（上市）募資的想法，側(cè)面反映了其資金上的壓力。

而拜騰BYTON方面豪華的管理團隊，也并非十分穩(wěn)固。2018年10月底，在拜騰BYTON創(chuàng)立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth離職，加入了德國大陸集團。對拜騰BYTON來說，豪華的團隊意味著極大的經(jīng)濟負擔，也意味著如果項目進展不順，在外部的挖角下，豪華團隊的穩(wěn)定性更加容易受到?jīng)_擊。

當然，也有人指出，拜騰BYTON有一汽集團的青睞，后者剛剛獲得了中國16家銀行意向性授信10150億元。即便進展不順，拜騰BYTON也沒有生死之憂，最多只會被兼并整合。而盡管懷疑拜騰BYTON概念車的科技在多大程度上能順利落地，不少人依然對其保持著期待。只是，在車正式生產(chǎn)出來之前，畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）還得繼續(xù)想盡辦法到處找錢，有汽車工業(yè)經(jīng)驗的兩位德國人，應(yīng)該能理解到“知行合一”并不容易；和其它互聯(lián)網(wǎng)出身的造車創(chuàng)始人相比，造車對畢?？担–arsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）來說也是“知易行難”。

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