自2000年由上汽大眾引入至今，帕薩特這款車型就書寫了全面領(lǐng)先一代又一代的傳奇。其不僅是一輛車，更是時(shí)代精神的縮影。歷經(jīng)18年市場(chǎng)淬煉，帕薩特始終捍衛(wèi)著德系中高級(jí)座駕的榮耀，每一代帕薩特車型，不管是從造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品技術(shù)還是到市場(chǎng)表現(xiàn)，都成功引領(lǐng)了B級(jí)三廂車細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，也因此累計(jì)收獲超250萬用戶的信賴，成為中國(guó)車市舉足輕重的“風(fēng)向標(biāo)”和持久暢銷的明星車型。

可能有人說，帕薩特的成功是因?yàn)樗脑煨?；也有人說，是因?yàn)樗募夹g(shù)，是因?yàn)樗男阅?#8230;…在我看來，帕薩特的成功是全方位的，攜定位與尺寸的優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者用車環(huán)境中有著宜商宜家的功能性。當(dāng)然，舒適性固然是一臺(tái)優(yōu)秀的B級(jí)家用轎車必須要具備的產(chǎn)品特性。

 

只不過，對(duì)于“舒適”二字，迄今為止并沒有一個(gè)足夠高的標(biāo)準(zhǔn)，目前也僅僅在大空間上做文章，很顯然這并不足夠。那么問題是，什么樣的B級(jí)車才能夠刷新我們對(duì)豪華舒適的認(rèn)知呢？答案則出現(xiàn)在即將上市的全新一代帕薩特身上。

 

刷新B級(jí)車大有可為的空間標(biāo)桿

一直以來，帕薩特寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)備受車主好評(píng)，當(dāng)然，大空間依舊是必不可少的“利器”。至于全新一代帕薩特，其長(zhǎng)寬高尺寸為4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，長(zhǎng)度比現(xiàn)款增加了61mm，而軸距更是從2803mm大幅提升至2871mm，接近C級(jí)車的水準(zhǔn)。

重點(diǎn)是，與其他加”L”車型不同的是，新車采用了更完美的車身比例設(shè)計(jì)，不僅在視覺上更協(xié)調(diào)，車內(nèi)乘坐空間也得以優(yōu)化。因此，前后排頭部空間擁有994mm/963mm，后排膝部空間則提升至160mm（上一代124mm），縱向空間則為1914mm（上一代1894mm），越級(jí)表現(xiàn)也帶來車內(nèi)極佳的空間感。

“大”的表現(xiàn)還體現(xiàn)在全新配備的全景天窗，面積達(dá)870*1000mm，占整個(gè)車頂近60%，同時(shí)，內(nèi)部采光面積達(dá)0.59平方米，為車內(nèi)人員營(yíng)造出通透感十足的乘坐體驗(yàn)。

 

刷新B級(jí)車大家風(fēng)范的舒適標(biāo)桿

然而，感受舒適性最直接的體驗(yàn)來自于座椅，全新一代帕薩特座椅采用觸感細(xì)膩的Vienna粒面打孔真皮包裹，不僅觸感更好，座椅更完美貼合人體脊椎，給予最佳的支撐。

此外，前排8向電動(dòng)調(diào)節(jié)及4向電動(dòng)腰托座椅結(jié)合獨(dú)立調(diào)節(jié)溫度的電加熱功能、通風(fēng)與按摩功能，而且駕駛位迎賓功能的加入，更是享受著頭等艙般的尊貴待遇。值得一提的還有4向可調(diào)的X WoKs頭枕，不僅大大提升了舒適度，在前排乘客遇到危險(xiǎn)時(shí)具有更加安全的頸部保護(hù)。

后排乘客同樣被很好的照顧到，后排座椅也配備了4向可調(diào)睡眠頭枕，頭枕側(cè)部還可沿水平方向36°翻折，與此同時(shí)，后排還提供了獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，并且座椅帶電加熱功能，真正享受身心放松的乘坐體驗(yàn)。

還有就是，座椅的細(xì)節(jié)部分也有不少亮點(diǎn)，特別是菱形漸變格紋搭配縫線工藝，飽滿的造型輔以精致滾邊設(shè)計(jì)，展現(xiàn)高品質(zhì)的同時(shí)也讓車輛彰顯豪華感。

刷新B級(jí)車大音希聲的靜謐標(biāo)桿

眾所周知，靜謐性對(duì)于舒適性的提升起了關(guān)鍵作用，至于全新一代帕薩特在這方面有更突出的表現(xiàn)。首先，由于采用了流動(dòng)韻律（breathtaking proportion）造型設(shè)計(jì)理念，使得新車有著0.269cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。低風(fēng)阻系數(shù)不僅能有效控制油耗以及提高車輛的動(dòng)力性能，對(duì)降低風(fēng)噪也有很大幫助。

當(dāng)然，僅僅如此并不足夠，全新一代帕薩特還使用了60處高級(jí)聲學(xué)材料，其中前風(fēng)擋使用4.96mm靜音PVB聲學(xué)玻璃，4.85mm側(cè)窗鋼化玻璃等。通過評(píng)測(cè)，降噪效果較上一代車型全面提升33%，即便行駛于高速公路，依然可獲得會(huì)客廳般的靜謐感受。

 

此外，輪轂輪胎對(duì)降噪也起了很大作用，特別是新設(shè)計(jì)的輪轂，其增大了輪轂封閉面積，減小空氣在輪轂輻條間穿行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪，可謂將靜音做到了極致，這些細(xì)節(jié)的優(yōu)化也表現(xiàn)出大眾汽車造車時(shí)的用心與誠意，確實(shí)很值得一贊。

當(dāng)然，一輛車的噪音源頭還來自于底盤系統(tǒng)，而懸掛調(diào)教也是體現(xiàn)舒適性的一部分。還好，大眾汽車的底盤表現(xiàn)一直備受好評(píng)，而此次，工程師還特意將全新一代帕薩特安排在上汽大眾安亭的標(biāo)準(zhǔn)試車場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。

 

據(jù)介紹，全新一代帕薩特在后懸架進(jìn)行了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，副車架與車體連接的部位使用橡膠墊，并且增加了液壓襯套，在抗噪能力和靜音效果上尤為明顯。此外，工程師還特意將新車一氣呵成的跑到了222公里的時(shí)速，在顛覆路面進(jìn)行高負(fù)荷測(cè)試，而較小的坑洼被過濾的相當(dāng)徹底，車內(nèi)基本沒什么感覺，只有在較大的坑洼路面，才會(huì)出現(xiàn)小的余振，這種舒適度已經(jīng)可以比肩更豪華的C級(jí)甚至是D級(jí)車了。

相信大家都知道，汽車音響是轎車內(nèi)的輔助性設(shè)備之一，也是必不可少的，而且對(duì)駕駛的舒適性有著非常重要的提升作用，一個(gè)好的音箱機(jī)如同一個(gè)舞臺(tái)，可以修復(fù)和美化音質(zhì)的效果，減少駕駛旅途中的疲勞感。至于全新一代帕薩特，則配備了12個(gè)揚(yáng)聲器與1個(gè)低音炮的Dynaudio丹麥皇家殿堂級(jí)音響系統(tǒng)，還原純粹原音，而且結(jié)合靜謐悠閑的車廂空間，讓駕乘者在旅途中享受世界頂級(jí)音樂廳的聆聽體驗(yàn)。

 

寫在最后

 

征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)多年，全面領(lǐng)先一代又一代的帕薩特，品牌形象深入人心。此次，傳承經(jīng)典、與時(shí)俱進(jìn)，并將“體驗(yàn)”二字做到了極致，讓我們看到一輛B級(jí)車對(duì)坐享舒適有了新的定義，同時(shí)也確實(shí)做到了同級(jí)無對(duì)手的驚艷表現(xiàn)。相信全新一代帕薩特應(yīng)時(shí)而生，必將重塑B級(jí)車市場(chǎng)新格局，新車將于10月31日上市，相信會(huì)給我們帶來更多驚喜，我們拭目期待！

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