人工智能公司westwell西井科技13日舉辦了“新物種，啟動！”無人駕駛品牌暨產(chǎn)品發(fā)布會，正式推出全新自動駕駛品牌——Qomolo逐路，并發(fā)布全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck。該車采用開創(chuàng)性的無駕駛室整車設(shè)計(jì)，可應(yīng)用于港口、物流園區(qū)，礦版，高速等多場景。

同時，西井科技也正式對外宣布已和三家A股上市公司：振華重工((600320)、珠海港 (000507)、西藏珠峰(600338)等達(dá)成深度合作。

　全新自動駕駛品牌——Qomolo逐路?

在西井科技看來，AI新技術(shù)要想要成為真正創(chuàng)造價值的應(yīng)用，一定要解放生產(chǎn)力并找準(zhǔn)商業(yè)落地?！癆I in all”，如何推動AI和各個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)合，正是西井科技的AI之道。

西井科技CEO譚黎敏在發(fā)布會上表示，“我們的目標(biāo)是成為一家有溫度的，以人工智能為垂直領(lǐng)域方案提供商！”

Westwell品牌主張正是“From Human to Human取智于人，用智于人！”矢志于用AI為用戶改變業(yè)務(wù)模式并創(chuàng)造更多價值。

以AI底層芯片和底層算法為起點(diǎn)，西井科技2016年選擇進(jìn)入港口行業(yè)，通過Ai芯片的本地前端的處理能力，為用戶帶來了智能理貨產(chǎn)品。

2016年收獲首個智慧港口訂單后，西井科技發(fā)現(xiàn)港口最大的痛點(diǎn)來自港口內(nèi)的水平運(yùn)輸，即港口集卡的人力開銷和勞動力斷層問題。

2016年11月，公司開始組建了無人駕駛團(tuán)隊(duì)。憑借技術(shù)+業(yè)務(wù)層面的優(yōu)勢，開始深耕細(xì)分的港口行業(yè)市場。

“在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時候，我們卻在打造做深做透一個垂直行業(yè)解決方案的過程中，越發(fā)清晰了自動駕駛的落地前景?！弊T黎敏說。

2017年10月，公司與全球知名港機(jī)巨頭振華重工建立長期合作伙伴關(guān)系。2018年1月，與振華重工合作研發(fā)的全球首輛自主駕駛無人跨運(yùn)車問世。 2018年8月，公司助力振華重工1過3跨運(yùn)車完成單車“智”動化。

2018年1月，西井科技又與廣東珠海港完成全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集卡的第一箱作業(yè)。

2018年6月，公司全電無人駕駛集卡量產(chǎn)車頭完成開發(fā)，目前已可根據(jù)訂單隨時生產(chǎn)，50臺以內(nèi)生產(chǎn)交付周期僅需1個月。

2018年8月，西井科技與A股上市公司也是中國最大的鉛鋅礦企業(yè)之一——西藏珠峰(600338)達(dá)成戰(zhàn)略合作，并收獲了首個自動駕駛礦車訂單，雙方未來將攜手打造中國礦業(yè)首個全局化人工智能智慧礦場。

“當(dāng)我們在自動駕駛領(lǐng)域，擁有如此眾多的一線客戶的時候，所以，我們覺得是時候，打造一個專屬的無人駕駛品牌?！弊T黎敏發(fā)布會上正式宣布推出了Qomolo逐路 品牌，“預(yù)未來，馭未來Driven to Tomorrow Driven the Tomorrow?！?/p>

全時無人駕駛電動重卡Q-Truck

在眾人的期盼目光中，發(fā)布會的主角，堪稱自動駕駛汽車新物種的全時無人駕駛電動重卡——Q-Truck現(xiàn)場收獲了一大波關(guān)注的目光。

西井科技介紹，Q-Truck將是全球第一部真正意義的多場景全時無人駕駛重卡，讓人工智能+工業(yè)時代的重卡，對于場景的適應(yīng)性變得前所未有的靈活與高效。

無駕駛室模塊化設(shè)計(jì)

從外觀看，Q-Truck顛覆式采用開創(chuàng)性的無駕駛室整車設(shè)計(jì)理念，車頭來自樂高積木靈感的模塊化設(shè)計(jì)，簡潔的明快的車身設(shè)計(jì)，加上炫酷的飛翼一體式Led高流明度車燈，讓工業(yè)氛圍融入后現(xiàn)代的北歐設(shè)計(jì)感，從此工業(yè)不再只有實(shí)用性的這一種考量。

正如譚黎敏宣稱，“我們從未思考過如何和傳統(tǒng)卡車進(jìn)行競爭，從一開始，我們探索的便是，如何創(chuàng)造一部能更好滿足特定場景下所有需求的新物種”。

據(jù)悉，用戶可以根據(jù)自身的使用需求，無需磁釘?shù)容o助設(shè)備，自由選擇電池電量，傳感器等的組合方式，多口徑可定制化標(biāo)準(zhǔn)拖掛鞍部，適應(yīng)各個廠商及用戶不同使用場景下的拖掛需求，靈活部署實(shí)現(xiàn)真正的人工智能化無人駕駛。

根據(jù)西井科技公布的Q-Truck性能參數(shù)，該車可實(shí)現(xiàn)小于2cm得車輛精準(zhǔn)控制系統(tǒng)；Max-plus 80噸超大負(fù)荷載重；35km/h—90km/h的低速/高速場景自定義驅(qū)動系統(tǒng)；最大1500牛米扭矩發(fā)動機(jī)，不僅提供高載重下的順暢起步，更可滿足15%的最大爬坡率，從容應(yīng)對各種復(fù)雜場景下的負(fù)荷作業(yè)。

Q-Truck將搭載Q-platform多路況無人駕駛平臺，未來將分為低速版和高速版兩大車型，適用于集裝箱運(yùn)載，散貨及礦石運(yùn)載，危險(xiǎn)品運(yùn)載，通過多口徑可定制化標(biāo)準(zhǔn)拖掛鞍部，實(shí)現(xiàn)多場景下的運(yùn)輸和作業(yè)。

　全棧式無人駕駛六大技術(shù)

與傳統(tǒng)汽車相比，Q-Truck將從六大技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)全棧式特定場景的無人駕駛：高精度矢量地圖構(gòu)建技術(shù)、車輛底層線控技術(shù)、獨(dú)特的環(huán)境辨識技術(shù)、高精度車輛定位、局部路徑規(guī)劃、車輛及運(yùn)行數(shù)據(jù)管理平臺。

據(jù)悉，Q-Truck設(shè)有專門的QBrain處理平臺，具有強(qiáng)大的并行處理能力，將以5ms極低延時的實(shí)時響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1080p的畫面精度下，對8路視覺及6路激光與毫米波數(shù)據(jù)的融合，進(jìn)行環(huán)境感知與決策。

而EPP(Extreme Precise Position)高精度定位體系，實(shí)現(xiàn)高達(dá)2cm的場內(nèi)定位與控制，以及0.5度轉(zhuǎn)向偏差的高精度控制。幫助達(dá)到在業(yè)務(wù)場景下，95%以上的精準(zhǔn)?？恳淮瓮瓿?，從而大幅提高40%的整體作業(yè)效率。

同時，Q-Truck整車系統(tǒng)，包括自動駕駛感知系統(tǒng)，自動駕駛控制系統(tǒng)，車輛電池管理系統(tǒng)等，可完全滿足嚴(yán)酷的室外作業(yè)要求，無論高溫還是低溫，亦或是暴雨天，白天或是夜晚，實(shí)現(xiàn)全天候的24小時作業(yè)，保證作業(yè)效率不受天氣因素的干擾。

在車輛及運(yùn)行數(shù)據(jù)管理平臺，Q-Truck開創(chuàng)性地打造WellGNS-3D智能交互平臺，包含了任務(wù)調(diào)度、車輛管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)分享等情況，更便于作業(yè)方高效管理。

　多重預(yù)警及安全防護(hù)體系

在無人駕駛最關(guān)鍵的安全防控方面，西井科技通過領(lǐng)先的智能預(yù)警處置系統(tǒng)以及多重安全防護(hù)提醒，通過智能科技的自我學(xué)習(xí)和判斷，相對傳統(tǒng)車輛，可讓Q-Truck安全系數(shù)提升數(shù)十倍。

發(fā)布會上展示的這輛Q-Truck搭載視覺攝像頭、16線激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)等多套工業(yè)級傳感器，經(jīng)過嚴(yán)苛環(huán)境下的大范圍工業(yè)測試驗(yàn)證，從-35度到60攝氏度、從暴雨天到干旱天，在惡劣環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定作業(yè)。

通過多傳感器融合技術(shù)，Q-Truck已經(jīng)實(shí)現(xiàn)360度范圍內(nèi)至少兩套以上的感知傳感器全覆蓋，最長檢測距離可達(dá)150米，真正實(shí)現(xiàn)無盲點(diǎn)全覆蓋。此外還能有效識別范圍內(nèi)碼頭人員、設(shè)備狀態(tài)并預(yù)測，滿足安全作業(yè)。

在遇到宕機(jī)等情況下，Q-Truck的多冗余穩(wěn)定控制安全系統(tǒng)，可頂替并感知周邊環(huán)境執(zhí)行靠邊停車，并向系統(tǒng)上報(bào)狀態(tài)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處理。

當(dāng)場內(nèi)車輛遇到突發(fā)故障，無法正常行駛時，可通過i-Emergency智能互聯(lián)救援系統(tǒng)

，指派另外一輛Q-Truck，自動對位故障車輛，并拖至維修區(qū)，所有的過程都無需場外車輛進(jìn)入。

遭遇不尋常交通狀況或惡劣氣候，Q-Truck遠(yuǎn)控系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)人工接管，通過場內(nèi)通訊系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行緊急停車等遠(yuǎn)程控制。

針對客戶不同的應(yīng)用場景，西井科技也特別研發(fā)了Q-simulation場景快速仿真系統(tǒng)，快速搭建一套仿真平臺，為用戶真實(shí)模擬使用狀態(tài)，并籍此為用戶的場景設(shè)計(jì)。

能量回收增加20%續(xù)航能力

綠色能源和環(huán)保理念，對我們而言，是我們邁向下一個世代的根本。

西井科技此次打造的Q-Truck為純電動重卡，采用創(chuàng)新式主副電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主副電池系統(tǒng)可在2小時內(nèi)完成100%快沖充電，同時，副電池可通過簡易換電流程，實(shí)現(xiàn)3分鐘換電，并實(shí)現(xiàn)30km+的續(xù)航里程。既保證充電的靈活性，又保證電池的安全充電過程。

當(dāng)一輛單車因?yàn)殡娔軉栴}，在場內(nèi)無法繼續(xù)行駛時，系統(tǒng)可自主指派另一輛具有足夠電量的車輛，采用無線方式進(jìn)行車與車的直充救援方式。

同時，西井科技將率先運(yùn)用i-Loop 全時電機(jī)能量回收系統(tǒng)，在滑行及剎車時實(shí)現(xiàn)20%能量回收，從而有效增加20%的車輛續(xù)航能力。估算下來，百公里平均能耗僅需 102元。一年能耗僅需 3.72萬元，相比柴油動力，Q-Truck一年大幅節(jié)省67%的使用成本。

當(dāng)天，西井科技也正式推出全球首個商用車C-Recycle碳回收計(jì)劃，用戶每年可以通過碳回收計(jì)劃，進(jìn)一步分?jǐn)傎徿嚰笆褂贸杀尽?/p>

以港區(qū)內(nèi)集卡為例，按照一輛車每年節(jié)約30-40萬人力成本計(jì)算，可大幅降低整個運(yùn)營成本，并消除有人駕駛安全隱患。根據(jù)實(shí)際測用的情況，用戶的運(yùn)營成本因智能科技的介入，而出現(xiàn)了前所未有的大幅下降，同時效率及安全性也實(shí)現(xiàn)了極大的提升。

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