車輛進站停靠，非網(wǎng)聯(lián)車輛與站臺間間距20-40厘米，乘客上下車易發(fā)生踩空、摔倒。

5G車聯(lián)網(wǎng)后，車輛進入大學(xué)城站前50米區(qū)域，系統(tǒng)發(fā)出指令減速進站，并自動計算車、站間距，縮小站臺與車的空隙，司機根據(jù)系統(tǒng)提示完成精準(zhǔn)停靠。通常，車輛?？块g距會小于10厘米，基本感覺不到縫隙的存在，直接跨步上車。

節(jié)能減排

啟用5G車聯(lián)網(wǎng)，優(yōu)化駕駛員行駛習(xí)慣，減少緊急剎車、急踩油門等不良行為。系統(tǒng)自動統(tǒng)計華僑大學(xué)站與大學(xué)城站之間的百公里油耗，對比非網(wǎng)聯(lián)車輛，換算節(jié)能減排效率為3%-7%。

此外，還減少了尾氣排放，實現(xiàn)綠色節(jié)能，降低運營成本。

車路協(xié)同

車輛駛離產(chǎn)業(yè)研究院站，按系統(tǒng)控制最優(yōu)車速行駛。中科院站南側(cè)有一處紅綠燈，距離紅綠燈200米時，車輛就自動檢測燈控狀態(tài)并研判調(diào)整，以最優(yōu)車速通過路口，實現(xiàn)綠波通行，之后系統(tǒng)控制減速進入停靠中科院站。

交叉防碰撞

車輛離開中科院站折返，距離中科院站南側(cè)紅綠燈路口200米時，系統(tǒng)自動檢測燈控狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)路口有機動車或行人闖紅燈，及時調(diào)控紅綠燈，避免交叉碰撞。

同時，車輛還會有語音提示“路口有行人，注意安全”。

李文說，如此一來，不僅減少路口擁堵和碰撞，還提升交通管理效率。

縱向防碰撞

駛離產(chǎn)業(yè)研究院站后，車輛緩緩加速，系統(tǒng)自動將車速控制在30-40km/h。前車突然減速，系統(tǒng)檢測發(fā)現(xiàn)后立即控制后車減速，在保障乘客安全和舒適度的前提下，實現(xiàn)車輛線性緩?fù)?。?G技術(shù)的時延可低至1毫秒，比人的反應(yīng)速度快幾十倍，依靠車輛之間的聯(lián)動可以消除碰撞追尾的可能?！崩钗恼f，超視距的實測感知超過450米，也就是說在司機還看不到的情況下，已經(jīng)感知到了前車的狀況，便于后車迅速做出反應(yīng)。

愿景

預(yù)計明年年中?在試驗段載客試運行

大唐移動介紹，智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同系統(tǒng)項目BRT應(yīng)用整體規(guī)劃分為三期：一期覆蓋快1線島外嘉庚體育館至大學(xué)城4個車站；二期覆蓋快1、快6線路島外區(qū)域；三期將覆蓋BRT全部線路?！敖?jīng)過測試和對BRT快1線和快3線的改造優(yōu)化后，計劃將于明年年中在試驗段載客試運行?！贝筇埔苿討?zhàn)略市場部總經(jīng)理廖鐳銘透露。

據(jù)悉，金龍集團正在生產(chǎn)更多面向5G的智能網(wǎng)聯(lián)公交車，該項目在集美段試驗成功的基礎(chǔ)上，將逐步拓展到整個BRT系統(tǒng)，并延伸至“兩客一?！?、公交、物流、私家車等所有領(lǐng)域，逐步將廈門打造成5G智能網(wǎng)聯(lián)駕駛的示范城市。

廈門公交集團介紹，大唐移動的5G技術(shù)能完美兼容廈門即將開通的ART智軌電車環(huán)島路示范線，以及今后金龍“阿波龍”無人車的運營。另外，廈門在建的城市公交專用道也對布置5G智能網(wǎng)聯(lián)做了預(yù)留。

與此同時，市交通運輸局將聯(lián)合相關(guān)部門出臺廈門智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范，并開展5G智能網(wǎng)聯(lián)駕駛地方標(biāo)準(zhǔn)的編制，完善智能駕駛從建設(shè)、測試、運營到管理的法規(guī)體系；同時將和集美區(qū)一起推動5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落戶軟件園三期，共同孵化創(chuàng)造百億元以上產(chǎn)值規(guī)模，推動廈門最終實現(xiàn)智能駕駛城市和5G試點城市的偉大愿景。

名詞解釋

駕駛層級L0—L5

國際汽車工程師協(xié)會把駕駛分為L0—L5六個層級。其中，L0指的是人工駕駛；自動駕駛分為L1-L5五個層級，L1為輔助駕駛，L2為半自動駕駛，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，L5為完全自動駕駛。

此次在廈門BRT上應(yīng)用的5G智能駕駛系統(tǒng)為L2級，主要是智能輔助駕駛。