接送乘客與運(yùn)輸貨物是未來自動駕駛汽車的兩大發(fā)展趨勢，但截止目前，遠(yuǎn)光君報道過的自動駕駛汽車只能滿足其中一項(xiàng)任務(wù)，但是如果魚和熊掌可以兼得豈不是更好？9月11日，梅賽德斯-奔馳推出了Vision URBANETIC概念車型，這是一種未來出行的全新理念，并且超越了現(xiàn)有自動駕駛汽車的理念。

Vision Urbanetic這款概念車擁有夸張的外形，并且可以從看上去像烤面包機(jī)的貨柜車變成甲殼蟲式的載人車輛。梅賽德斯-奔馳將其描述為：一種革命性的移動概念，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自動駕駛汽車的現(xiàn)有理念。

作為一款自動駕駛汽車，該車車內(nèi)沒有配備方向盤、加速與剎車踏板，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，當(dāng)然也沒有為駕駛員留下座位。而省去這些之后給車內(nèi)帶來了一個更大空間，這不僅使他在需要載客時讓乘客更舒適，在還會提高了它的儲物能力，詮釋了未來自動駕駛汽車作為出行工具的再一次進(jìn)化。

據(jù)了解，Vision URBANETIC可乘坐12名乘客，在行駛的過程中提供一個全景式的道路景觀體驗(yàn)。如果需要運(yùn)送貨物，那么這款概念車可提供一個3.7米長的載物空間，并設(shè)有10個貨架。此外，該概念還會包含一個IT基礎(chǔ)架構(gòu)，可實(shí)時分析特定區(qū)域。當(dāng)需要拼車或中小型自動巴士的時候，Vison Urbanetice可用來進(jìn)行載客，如果需要城市中運(yùn)輸，那還能當(dāng)載物貨車。

通過將底盤與車身分開，Vision URBANETIC可以更加靈活。下方的自動駕駛平臺可處理所有移動功能，并可以安全的提供用于轉(zhuǎn)向，制動和加速的冗余組件。Vision URBANETIC的概念車采用模塊化的車身體系統(tǒng)，在運(yùn)送乘客和貨物之間進(jìn)行切換。

官方表示切換模式可分為自動或手動完成，只需要幾分鐘就能完成切換。每個模塊的內(nèi)部布局也可以調(diào)整，更少的座位和更大的空間。例如，用于載貨運(yùn)輸，或?qū)?.7米的內(nèi)部分成兩個層次以便更好地管理貨物。整個過程都依靠汽車底部的電動平臺，可以為兩種不同類型的客戶提供服務(wù)，而不必為每種類型客戶單獨(dú)采購車輛，間接減少了成本投入。

另外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在Vision URBANETIC概念車中起著非常重要的作用，每輛車都將聯(lián)網(wǎng)到云端，并從持續(xù)使用和不斷變化的情況中學(xué)習(xí)。它可以根據(jù)交通擁堵自動調(diào)整行駛路線，也可以根據(jù)實(shí)時監(jiān)控，按需求調(diào)整不同的模塊。

簡單點(diǎn)說，如果清晨有大量的包裹需要運(yùn)輸，那么Vision Urbanetic就可以運(yùn)行更多的以貨物，切換成貨車模式，以確保人們可以按時收到貨物。但是如果到了晚上很多人需要回家，它就可以切換到乘客模塊，以確保人們可以以最快的速度離開公司，減少等車等司機(jī)的問題。

目前這一技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)行到試運(yùn)階段，它的潛在用途是巨大的。包括拼車公司可以通過在乘客少時選擇運(yùn)送貨物來最大限度發(fā)揮它的潛力，上下班高峰，高鐵站，機(jī)場則可以根據(jù)不同的情況選擇運(yùn)送乘客或行李。實(shí)際上，Vision Urbanetic可以讓自動駕駛節(jié)省時間和提升效率變成現(xiàn)實(shí)。根據(jù)奔馳的計劃，未來將通過一個類似于滴滴打車的app來運(yùn)營Vision Urbanetic，app能通過顯示一個號碼來讓你知道哪輛車是你預(yù)約的，不過Urbanetic還不會那么快就問世。

奔馳研發(fā)自動駕駛歷史悠久

奔馳的自動駕駛技術(shù)可以追溯到1986年，當(dāng)時奔馳聯(lián)合多個大學(xué)和機(jī)構(gòu)共同推出了“尤里卡 普羅米修斯”計劃，這個計劃進(jìn)行了8年。初期在一輛廂式貨車上搭載了攝像頭、電腦等儀器進(jìn)行自動駕駛實(shí)驗(yàn)。

這個項(xiàng)目對如今奔馳的自動駕駛技術(shù)影響很大，奔馳的Distronic?Plus（主動巡航系統(tǒng)）和pre-safe(碰撞預(yù)警系統(tǒng))技術(shù)就是源于這個項(xiàng)目。說到這里大家就會發(fā)現(xiàn)，行車輔助系統(tǒng)可以成為自動駕駛技術(shù)的一部分，由ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）到自動駕駛有個過度的階段。

奔馳現(xiàn)在正式并推出了一個名為Drive Pilot的自動駕駛技術(shù)，其依靠多種高級的輔助駕駛系統(tǒng)，可以完全實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛，在有條件的情況下可以實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛（S級上搭載的是更高級別的Drive Pilot系統(tǒng)），但還是要在需要的時候奪回汽車控制權(quán)。如今在奔馳S級和E級上已經(jīng)提供了輔助駕駛的系統(tǒng)的選裝包。

如今奔馳的自動駕駛技術(shù)怎么樣？

根據(jù)戴姆勒在2013年宣布的計劃，公司會在2020年之前開始銷售自動駕駛汽車。奔馳是與奧迪、谷歌同期獲得加州自動駕駛測試車牌的首批企業(yè)之一。除了加州牌照之外，戴姆勒2015年還在內(nèi)華達(dá)州開始測試兩款自動駕駛卡車。

博世和戴姆勒旗奔馳品牌在2017年4月首次聯(lián)合研發(fā)自動駕駛技術(shù)，兩家公司的團(tuán)隊(duì)在斯圖加特和硅谷進(jìn)行了合作，希望以此來加快自動出租車的生產(chǎn)?；诤献?，戴姆勒將提供車輛和測試設(shè)備，博世將提供在開發(fā)過程中使用的傳感器、制動器和控制單元。

在Navigant Research的排行榜上，戴姆勒和博世組成的聯(lián)盟獲得了第三名的好成績，而博世一直在自動駕駛專利技術(shù)量排行榜上高居榜首。可從今年博世和奔馳分別提供給DMV的報告來看，它們的表現(xiàn)可能并不是那么盡如人意。

博世和奔馳在2017年分別使用了3輛測試車在加州進(jìn)行自動駕駛路試，博世的測試車共行駛了1454公里，奔馳的測試車共行駛了1084公里。博世的每千英里人為干預(yù)次數(shù)為411.28次而奔馳的干預(yù)數(shù)高達(dá)599.82次，這兩個數(shù)據(jù)決定了它們只能在提交數(shù)據(jù)的12家企業(yè)中排名倒數(shù)一、二名。

總結(jié)：在自動駕駛的大趨勢面前，傳統(tǒng)車企都在絞盡腦汁的加快步伐，以免被創(chuàng)造性更強(qiáng)科技公司所超越。他們一方面用成熟傳感器、給量產(chǎn)車配備選裝包，逐級迭代自動駕駛功能，為現(xiàn)有產(chǎn)品增加籌碼。另一方面，在競爭激烈的自動駕駛戰(zhàn)場里，受迫于壓力的車企也同步考慮了跨越式發(fā)展，創(chuàng)造出自動駕駛的新模式，提供服務(wù)。

透過奔馳對于自動駕駛的重視程度，我們看到了，當(dāng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革來臨之際，汽車的發(fā)明者，正試圖再次發(fā)明并引領(lǐng)，汽車下一個百年的發(fā)展。

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