原標(biāo)題：谷歌無(wú)人駕駛系統(tǒng)Waymo走過(guò)十年 估值或高達(dá)1750億美元

Waymo已經(jīng)快10歲了。從起初神秘的谷歌X實(shí)驗(yàn)室到現(xiàn)在即將上線成為一項(xiàng)業(yè)務(wù)，Waymo計(jì)劃今年在部分市場(chǎng)推出，到2019年再擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍。

自2009年以來(lái)，Waymo通過(guò)各種平臺(tái)已經(jīng)積累了超過(guò)800萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛里程。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的子公司，2016年由經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車業(yè)高管約翰-科拉菲克執(zhí)掌。

摩根士丹利最近將Waymo的潛在價(jià)值定在了驚人的1750億美元(此前分析師預(yù)測(cè)多為500億至750億美元)。

這在很大程度上是由于科拉菲克雄心勃勃的市場(chǎng)目標(biāo)，其中不僅包括目前在亞利桑那州鳳凰城試點(diǎn)的自動(dòng)叫車服務(wù)，還包括物流/配送部門以及技術(shù)許可機(jī)構(gòu)。

自2015年左右以來(lái)，Waymo在行駛了數(shù)百萬(wàn)英里之后，有一個(gè)大問(wèn)題一直縈繞在心頭，那就是究竟Waymo真正要做什么?”

因此，有必要回顧一下Waymo的發(fā)展歷程。

2005年，Thrun和他在斯坦福大學(xué)的團(tuán)隊(duì)贏得了DARPA挑戰(zhàn)賽。谷歌X實(shí)驗(yàn)室專注于谷歌最出色的創(chuàng)意，從谷歌眼鏡到Waymo。

2012年，谷歌汽車項(xiàng)目開始將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于豐田普銳斯。隨后應(yīng)用在雷克薩斯SUV車型上。

2014年，一款名為Firefly的專用自動(dòng)駕駛車輛出現(xiàn)，從外觀來(lái)看，F(xiàn)irefly podmobile很像Google Car。谷歌將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向街頭，絕大多數(shù)測(cè)試在加利福尼亞進(jìn)行。

2016年，科拉菲克成為首席執(zhí)行官。Google Car項(xiàng)目于2016年更名為Waymo并分拆出來(lái)。由于前谷歌汽車工程師Anthony Levandowski被指控涉嫌知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊，Waymo起訴Uber。

2017年底和2018年初，科拉菲克開始啟動(dòng)Waymo商業(yè)計(jì)劃。

菲亞特克萊斯勒汽車公司于2017年與Waymo合作，為Pacifica小型貨車提供自動(dòng)駕駛技術(shù)。2018年的紐約車展Waymo與捷豹合作，為I-PACE豪華電動(dòng)車添加Waymo自動(dòng)駕駛。

摩根士丹利認(rèn)為，將Waymo所有可能的業(yè)務(wù)線加起來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生1750億美元的估值——比許多分析師之前想象的多1000億美元。

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