優(yōu)信集團創(chuàng)始人 戴琨

問題是，在社交平臺泛濫的當(dāng)下，還需要一個汽車媒體嗎？

這個平臺有哪些不同？

戴琨說，車伯樂利用自身大數(shù)據(jù)能力和技術(shù)手段，加強用戶在產(chǎn)品交互層面的體驗感，并與其輕社交體系相結(jié)合，營造一個多元化的社交環(huán)境，從而幫助用戶解決資訊獲取上的痛點。

具體來說，在交互體驗上，車伯樂除了采用了3D拍攝技術(shù)，車主可360度全方位展示汽車的細(xì)節(jié)，增加為汽車設(shè)計的專用濾鏡等社交娛樂功能外，值得注意的是車伯樂一方面運用機器學(xué)習(xí)算法，將用戶關(guān)注、點贊、評論、搜索等一系列行為收集并生成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，另一方面根據(jù)數(shù)據(jù)分析出用戶的使用習(xí)慣和興趣點，為用戶提供精準(zhǔn)內(nèi)容推送。從這方面來看，車伯樂更像是今日頭條的汽車垂直翻版。

在內(nèi)容分發(fā)上，車伯樂采用自媒體入駐＋平臺自有編輯團隊的模式。目前，已經(jīng)簽約了包括陳震，韓岳，許群，夏東在內(nèi)的眾多汽車界大咖，并聯(lián)合出品了多檔汽車類欄目。此外，戴琨還在現(xiàn)場宣布，未來將投放2億人民幣在“伯樂號”上，也就是吸引更多的粉絲媒體入駐平臺。

此外值得注意的是，車伯樂的初創(chuàng)團隊陣容包括原Uber高級市場總監(jiān)王鑫、原汽車之家互動社區(qū)的核心員工等，而CEO戴琨也曾在易車任職。

從車云菌的初次體驗來看，車伯樂在UI設(shè)計、交互體驗上相對來說更為精細(xì)化運作，但不可避免的會面臨以下問題：
1、傳統(tǒng)的汽車媒體和渠道已經(jīng)足夠龐大和多樣化，車伯樂如何獲取流量？
2、媒體型電商已經(jīng)是常態(tài)化發(fā)展路線，車伯樂的電商化之路如何進行？
3、優(yōu)信的核心業(yè)務(wù)是二手車，車伯樂跟二手車又有什么邏輯關(guān)聯(lián)？

第一個問題戴琨認(rèn)為，流量入口沒有被關(guān)閉，而恰恰正處于內(nèi)容革命的爆點階段， 因為走在前面的巨頭們已經(jīng)把視野轉(zhuǎn)到汽車產(chǎn)業(yè)鏈和汽車未來發(fā)展上，反而忽略了用戶心中想看的精細(xì)化內(nèi)容。比如它轉(zhuǎn)去造一輛電動車，但千千萬萬的車主在買車的時候更希望看到的是口碑和資訊。門戶資訊做的風(fēng)生水起的時候，照樣有今日頭條的另類崛起。

對于第二個問題，他的表示很明確：車伯樂未來的盈利方式在于通過廠商更加精準(zhǔn)的廣告，以及幫助經(jīng)銷商提供更多的銷售線索。至于新車交易方面，車伯樂并不會涉足。

所以，有了前兩個答案，第三個問題的答案也就不難猜了。

一切都是為了二手車！

戴琨說，未來兩年之內(nèi)新車二手車之間的界限會越來越模糊，用戶想要買車不會在意是新車還是二手車，他預(yù)計在2020年二手車會迎來新的爆發(fā)點，這個爆發(fā)點大部分要是來自于這兩年內(nèi)的新車增量市場。

車云認(rèn)為，車伯樂只是優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)的一顆旗子，一個流量入口，一個獲客渠道。

一方面，事實已經(jīng)能夠證明，二手車的廣告戰(zhàn)更多的是贏得品牌關(guān)注度，對于獲客、流量起的到作用甚微，這是一個長遠(yuǎn)的發(fā)展路數(shù)，而眼下流量入口的獲取，才是短期內(nèi)獲得精準(zhǔn)用戶的高效率途徑。

另一方面，二手車電商都在布局生態(tài)鏈，其中新車業(yè)務(wù)也很關(guān)鍵，而優(yōu)信則通過車伯樂這一平臺更容易與主機廠建立合作關(guān)系，對于其在新車和二手車置換業(yè)務(wù)上的作用也是相當(dāng)大。

此外車云菌還注意到，戴琨提到會人工智能算法，記錄下每一位車主的車況，而這些信息在日后用戶賣車時都能作為這輛二手車的“檔案”，記載著所有履歷，從而讓車況信息更透明，但車云菌認(rèn)為這點尚且太過理想。

車云小結(jié)

此前有人說，戴琨走的每一步，步步戳中投資人的心坎，從B2B的優(yōu)信拍到B2C二手車再到優(yōu)信金融，再到現(xiàn)在的車伯樂，似乎都是資方喜聞樂見的想象空間。暫且不論成功與否，不得不承認(rèn)的是，優(yōu)信的每一步的踩點都很準(zhǔn)，方式很迅猛，這是創(chuàng)業(yè)公司最應(yīng)該學(xué)習(xí)領(lǐng)會的。

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