外媒報道，中國電動車初創(chuàng)企業(yè)小鵬汽車總裁近日在接受外媒采訪時表示，該公司希望今年完成新一輪的融資，融資規(guī)?？赡茉?億美元左右。

在今年3月接受CNBC采訪時，針對CNBC報道稱小鵬汽車尋求在2019年融資約6億美元，小鵬汽車表示，尚未最終確定正在進行的這輪融資的規(guī)模。

小鵬汽車稱，本輪融資預(yù)計和上次融資規(guī)模差不多，小鵬汽車對何時完成此輪融資不予評論。

今年，一些上市的電動汽車公司表現(xiàn)不是很好，其中特斯拉股價今年迄今已下跌逾37%，而在美國上市的蔚來汽車股價下跌近60%。

小鵬已經(jīng)推出一款名為G3的SUV，并已開始交付。今年4月份，該公司還推出了一款名為P7的轎車。小鵬一直在尋求提高其汽車的產(chǎn)量和交付量，此前該公司曾表示，其目標是在7月前交付10,000輛G3 SUV。

此外小鵬汽車內(nèi)部人員表示，小鵬汽車從春節(jié)后就開始內(nèi)部測試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并收集意見，現(xiàn)在用戶端的APP已經(jīng)開發(fā)完畢。

事實上，小鵬汽車進軍網(wǎng)約車市場早有跡象。去年8月份開始，小鵬汽車旗下全資子公司廣州小鵬汽車科技有限公司就拿下了“有鵬出行”全拼域名，隨后又密集提交了一系列諸如“有鵬出行”的商標申請，去年11月14日開始截止到今年4月份，廣州小鵬汽車科技有限公司已向國家商標局遞交了總計21枚“有鵬出行”商標注冊申請，類別涵蓋了信托、旅行、出租、導(dǎo)航、汽車等領(lǐng)域。天眼查顯示，這家公司主營網(wǎng)約車、汽車租賃等業(yè)務(wù)，注冊于2018年6月，今年3月份注冊資本已由1億元增至2億元。

作為造車新勢力，小鵬汽車并不是第一家入局出行服務(wù)的企業(yè)，此前威馬汽車推出子品牌“即客行”。

小鵬為什么要進入網(wǎng)約車領(lǐng)域？

首先，解決了小鵬 G3 的當下銷量的燃眉之急，這是最重要的一點。進軍網(wǎng)約車可以暫時很好的解決小鵬汽車的銷量問題。

其次，自我產(chǎn)品的檢驗。

如今小鵬 G3 投入「有鵬出行」運營，意味著小鵬由于造車經(jīng)驗不足導(dǎo)致的首款車型的大量小問題、小毛病都會通過公司內(nèi)部渠道得到反饋，進行改進。

增業(yè)務(wù)，帶盈利。

小鵬汽車推出網(wǎng)約車服務(wù)之后，旗下新公司“有鵬出行”肯定是在盈利，母公司能夠很好的提供資源服務(wù)，不管母公司業(yè)績?nèi)绾巍?/p>

目前來看包括國內(nèi)汽車大的制造商如吉利汽車的曹操專車、上汽的享道出行，都在使用這一慣例。這種方法，不僅可以解決目前棘手的銷量問題，還會增加公司的整體業(yè)務(wù)提升。其實事情總是有利就有弊，如何網(wǎng)約車經(jīng)營不善，牽一發(fā)而動全身，也會導(dǎo)致整個母公司倒戈，這樣的列子也不少。

這么來看未來小鵬汽車的加入或?qū)槌鲂蓄I(lǐng)域和自身帶來更多挑戰(zhàn)與壓力。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價一事時表示，大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。

“Tesla在中國巨大品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心在于在中國本土化出現(xiàn)問題?！?/p>

據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷售重心轉(zhuǎn)移至線上，關(guān)閉全球大部分門店，同時，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。

其中，Model 3降價2.6-4.4萬、Model S為1.13-27.75萬、Model X 為17.45-34.11 萬元。

一些剛剛提車的車主情緒激動，認為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。

特斯拉團隊最近發(fā)公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。

特斯拉在華降價一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關(guān)注，認為這會對造車新勢力造車沖擊。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力

何小鵬則認為，汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗?zāi)Ｊ皆谥袊诋斍笆菬o法成功的。

文遠知行CEO韓旭則回應(yīng)稱，“這是歷史檢驗過的，最后中國市場跑出來的都是中國的brands, but it is NOT a win without big fight……we face the same”。

以下是何小鵬觀點：

剛剛到硅谷，落地就看到國內(nèi)很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。

我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

從中國數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。

何小鵬：大家高估了特斯拉在中國的競爭力 我還是認為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認新的model3，會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會越來越大，會產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。

當前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動汽車在口碑中會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機遇。

關(guān)于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉(zhuǎn)為線上的變化：我認為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因為財務(wù)壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。

我認為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗?zāi)Ｊ皆谥袊诋斍笆菬o法成功的。

編輯點評：我不認同何小鵬先生的看法，比如，在手機行業(yè)oppo手機、vivo手機的線下店鋪那是太多了，小米蘋果手機的線下店面多嗎？就中國市場，他們幾家誰的銷售量高呢？如果說高估了特斯拉，你們處處拿參數(shù)跟特斯拉比干什么呢？

4月16日，在2019上海車展期間，小鵬汽車正式發(fā)布了旗下首款轎車——小鵬P7，并啟動預(yù)售。新車定位于智能電動轎跑，并將搭載英偉達DRIVE Xavier芯片，且可支持L3級自動駕駛。按照計劃，該車將于2020年第二季度開始交付。

不僅如此，小鵬汽車在發(fā)布會上還宣布，今年將融入大量加盟店，并創(chuàng)建“2S+2S”模式，主推產(chǎn)品進一步貼近用戶群。

首款轎車亮相，驚艷的不只是設(shè)計

小鵬P7外觀極具動感，整體造型簡潔干練。作為小鵬汽車旗下的第二款車型，新車前臉沿襲了部分小鵬G3車型的設(shè)計元素，不過貫穿式動態(tài)點亮的LED日間行車燈，大幅提升了其辨識度。而頭燈位于日間行車燈下方，造型與此前公布的預(yù)告圖保持一致。

作為基于SEPA智能電動平臺打造的中型轎車，小鵬P7的軸距與車身長度分別達到了3000mm和4900mm。值得一提的是，隱藏式車門把手、無邊框車門、自B柱之后急劇下滑的車頂線條、鴨尾設(shè)計與前后紅色剎車卡鉗等細節(jié)，進一步映襯了其“轎跑”身份。

車尾造型與前臉相呼應(yīng)，并同樣采用了分體式燈組與“流動光劍”貫穿式燈帶設(shè)計，視覺效果簡潔且頗具未來氣息。

值得一提的是，小鵬汽車在發(fā)布會現(xiàn)場宣布，新車NEDC工況續(xù)航里程將超過600km，同時小鵬P7將采用前后雙電機的四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h的加速時間將鎖定在4s以內(nèi)。

作為第二代智能汽車，小鵬P7將借助驍龍820A處理器，與英偉達自動駕駛芯片，在實現(xiàn)高級別智能駕駛能力的同時，包含車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力，與基于國內(nèi)道路環(huán)境研發(fā)的自動駕駛功能，也將通過整車OTA技術(shù)逐步落地。

進軍轎車領(lǐng)域，要與時間賽跑

小鵬P7的亮相，標志著該品牌從單一SUV產(chǎn)品，邁向了轎車+SUV的雙線布局，作為國內(nèi)汽車市場競爭最激烈、潛力最可觀的兩大領(lǐng)域，選擇“雙線布局”無疑有助于小鵬汽車擴大自身市場份額。

作為一款主打智能化的車型，小鵬P7在人機交互與智能出行領(lǐng)域，借助大尺寸縱置觸屏及相關(guān)軟件，在構(gòu)建智能生態(tài)圈的同時，更為全面的主動安全配置與支持L3級自動駕駛的能力，將成為該車投放市場后，實現(xiàn)“差異化”競爭的核心。不僅如此，車身尺寸方面的突出表現(xiàn)，搭配研發(fā)自專用電動車平臺在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢，無論是出行體驗還是駕乘舒適性表現(xiàn)，小鵬P7都有實力給對手造成壓力。

除了這些能夠“量化”的部分外，在車云菌看來，“轎跑”定位也是迎合消費者需求的重要一環(huán)?？紤]到目前“造車新勢力”的客戶群，仍以熱衷新鮮體驗的年輕人為主，加之伴隨國內(nèi)消費升級，對運動元素的追求，逐漸已成為90后消費主力人群的購車需求之一，因而小鵬P7在“圈粉”層面更具實力。

當然，與時間賽跑更是小鵬汽車眼下的壓力所在，伴隨蔚來進軍轎車市場的步伐加快，特斯拉Model 3已計劃今年實現(xiàn)國產(chǎn)，如何確定量產(chǎn)時間，并保證自身產(chǎn)品優(yōu)勢足夠明顯的前提下，制定極具殺傷力的售價區(qū)間，都是需要小鵬汽車考量的問題。

況且，諸如吉利等傳統(tǒng)車企在新能源汽車、智能人機和自動駕駛領(lǐng)域的快速發(fā)展，也在日益蠶食“新勢力”們的生存空間，比如剛剛上市的幾何A，無疑讓目前在售的眾多競品倒抽涼氣。

好在伴隨小鵬汽車肇慶工廠即將于年內(nèi)完工，并助該品牌進一步提升產(chǎn)能。假如小鵬P7能夠落戶肇慶工廠，產(chǎn)能與交付能力的加碼，無疑將強化P7的競爭力。

快速布局，推行新零售

在本次發(fā)布會上，小鵬汽車表示2019年將開放授權(quán)經(jīng)營，同時計劃在今年底實現(xiàn)“直營+加盟100+”。

何小鵬表示，小鵬汽車歡迎具有汽車4S店經(jīng)驗的人加入小鵬汽車銷售體系，同時還鼓勵全國各地有“小投資”零售經(jīng)驗的人加入。

為此小鵬汽車將傳統(tǒng)意義上的4S店，拆分為銷售+維修養(yǎng)護的“2S+2S”機制。得益于此，“新零售店”在放寬店面規(guī)模與加盟門檻的同時，更規(guī)避了高投入和易造成大量庫存車的弊端。

在車云菌看來，小鵬汽車今年主攻的“新零售”戰(zhàn)略，將進一步拉進小鵬汽車與消費者的距離，比如在大型商場內(nèi)即可設(shè)立零售店，讓以家庭為單位的用戶群，可在生活中的細小環(huán)節(jié)中見到小鵬汽車。

車云小結(jié)：

作為小鵬汽車首款轎車產(chǎn)品，集智能化、自動駕駛、高性能與寬敞空間等眾多亮點的小鵬P7，或?qū)⒊蔀橹悄苻I車領(lǐng)域中的重磅炸彈。不過產(chǎn)能與交付能力仍需持續(xù)爬坡。

當然，“新零售”的推出，無疑為現(xiàn)款小鵬G3和未來的小鵬P7深入用戶生活打下了基礎(chǔ)，伴隨今年將有更多產(chǎn)品與技術(shù)的投放，小鵬汽車的發(fā)展將有無限可能。

2018 年 2 月，富士康的運營主體鴻海精密以 3 億元人民幣占股 2.94% 戰(zhàn)略投資小鵬汽車。不過僅一年時間，今年 4 月，鴻海精密在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權(quán)，交易總金額約 3 億元。廣州橙行智動汽車科技有限公司是小鵬汽車的母公司。外界指出，此次退出或為了更好地加速小鵬汽車上市。

事實上，關(guān)于小鵬汽車要上市的消息早有傳出。去年 8 月，小鵬汽車品牌日現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬曾表示，不希望因資金壓力在不適合的時候上市。而在被媒體追問大概什么時候才是合適的上市時機時，何小鵬表示，至少會在 2020 年夏季，甚至之后。在他看來，目前智能汽車市場仍然在教育市場、政策法規(guī)、消費群體形成方面處于早期階段，公司也需要這段時間來完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。

今年 3 月，博鰲論壇期間，又有媒體報道稱，小鵬汽車正在尋求至少 5 億美元的融資，并且考慮在美國 IPO（首次公開募股）或登陸中國科創(chuàng)板。隨后何小鵬再次回應(yīng)表示：小鵬汽車對于 IPO 的時間和地點都還沒有具體計劃，目前仍聚焦于造車和交付。而這次再被傳出即將 IPO 的聲音，小鵬汽車上市速度或進一步加速。

2018年2月，富士康的運營主體鴻海精密以3億元人民幣占股2.94%戰(zhàn)略投資小鵬汽車。不過僅一年時間，今年4月，鴻海精密在臺交所公告稱，處分廣州橙行智動汽車科技有限公司股權(quán)，交易總金額約3億元。廣州橙行智動汽車科技有限公司是小鵬汽車的母公司。外界指出，此次退出或為了更好地加速小鵬汽車上市。

事實上，關(guān)于小鵬汽車要上市的消息早有傳出。去年8月，小鵬汽車品牌日現(xiàn)場，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表示，不希望因資金壓力在不適合的時候上市。而在被媒體追問大概什么時候才是合適的上市時機時，何小鵬表示，至少會在2020年夏季，甚至之后。在他看來，目前智能汽車市場仍然在教育市場、政策法規(guī)、消費群體形成方面處于早期階段，公司也需要這段時間來完善自身的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)能力。

今年3月，博鰲論壇期間，又有媒體報道稱，小鵬汽車正在尋求至少5億美元的融資，并且考慮在美國IPO（首次公開募股）或登陸中國科創(chuàng)板。隨后何小鵬再次回應(yīng)表示：小鵬汽車對于IPO的時間和地點都還沒有具體計劃，目前仍聚焦于造車和交付。而這次再被傳出即將IPO的聲音，小鵬汽車上市速度或進一步加速。

【EV視界報道】近日，我們獲得了一組小鵬新款純電動轎跑車型——小鵬P7的官方預(yù)告圖。據(jù)悉，新車是小鵬旗下第二款車型，預(yù)計將于本次上海車展亮相。

外觀方面，新車的前臉采用分體式大燈，其狹長的日間行車燈貫穿前臉，科技感十足。車身側(cè)面的腰線塑造了動感了流暢并一直延伸至尾部，溜背下壓的造型搭配微微揚起的小鴨尾，顯得非常時尚。

動力方面暫未公布，據(jù)官方了解，新車在續(xù)航里程方面將大幅提升，同時加速、操控性能將越級對標德系豪華運動車型，新車預(yù)將在2019上海車展亮相。

本次官方曝出的官圖為三張P7車型外觀的細節(jié)照以及一張輪廓照，所以透露的信息相對有限。通過車身正面的細節(jié)照，我們可以看出，該車的前臉設(shè)計較為簡約，采用分離式前大燈，頂部的燈帶左右貫穿，拉寬了前臉的視覺效果，采用具有電動車特色的無中網(wǎng)設(shè)計，通過曲面的運用來增強前臉的設(shè)計感。

車身側(cè)面，可以看出該車采用時下流行的隱藏式門把手，讓車側(cè)擁有較強的整體感，也能夠為降低風(fēng)阻貢獻一份力量。后視鏡上可以看到集成了轉(zhuǎn)向燈并疑似在黑色支撐柱上集成了雙攝像頭。推測這兩枚攝像頭的作用除了支持全景影像，也是為了給自動駕駛系統(tǒng)提供車側(cè)的圖像信息。

張維直言：新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無可爭議的方向，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。

對于張維的這一番言論，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬作出了回應(yīng)：“謝謝，也無需您投資”。何小鵬在微博上發(fā)文稱，“做批評者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的?！?/p>

何小鵬表示，無論吉利長城還是Tesla等都值得傾佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。“今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)他們當年的故事，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的?！?/p>

謝謝，也無需您投資。

做批評者容易，做建設(shè)者難，我們的選擇就是干活多痛苦指數(shù)高的，勞模是逼出來的，這是我們自己挑的。但我們的樂趣就是在99%的質(zhì)疑中最后活下來并且長大的并且更多的改變世界，我們只要選擇那1%相信的人為原點和種子，一步一步做好自己并放大即可。無論吉利長城還是Tesla等都值得欽佩，當年他們更苦更難都熬過來了，當年他們面對的嘲諷只會更多，今天也沒有停止。今天新造車企業(yè)只是在重復(fù)他們當年的故事，今天很多創(chuàng)業(yè)公司也只是在重復(fù)類似的故事，不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服，今天蔚來、小鵬等的困難和挑戰(zhàn)，只是成長路上的一個坑罷了，總是要往前的。

張維在文中稱，中國造車新勢力中除了蔚來、威馬、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的企業(yè)，這種新興的造車企業(yè)數(shù)量早就超過了100家，而他們中的大部分，將會度過一個關(guān)乎生死存亡的2019年?！盁X”可以說是造車新勢力的一個必經(jīng)之路，最近蔚來汽車發(fā)布的年報顯示，2018年賣了1萬多臺車的蔚來汽車凈虧損了93億元，同比增虧91%，而2016年到2018年三年里蔚來累計虧損額已達到172.3億元。

既然“燒錢”不可避免，那么企業(yè)也只能通過不斷融資補上這個資金窟窿，而除此之外造車新勢力還面臨的另外一個問題就是補貼退坡，眾所周知，國內(nèi)新能源補貼政策將在今年迎來大幅退坡，但目前具體政策仍未公布，據(jù)稱國補下降，地補取消，直至2021年補貼全部退出。

早在去年4月26日中國汽車論壇上，吉利李書福就批評過“互聯(lián)網(wǎng)電動車”，李書福稱：現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動車到處忽悠，很危險?！半m然我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但是必須要重視互聯(lián)網(wǎng)的研究，互聯(lián)網(wǎng)的未來和汽車的連接，這個也是無法擺脫的，必須要尊重擁抱互聯(lián)網(wǎng)。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人用互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺的不容易?！?/p>

目前國內(nèi)造車新企數(shù)量過百，而真正有實力想辦事寥寥無幾，很多造車新勢力通過了一輪又一輪的融資，但真正實現(xiàn)了量產(chǎn)交付的也只有蔚來、小鵬、威馬等少數(shù)幾家，而最近蔚來發(fā)布的2018年財報中，其超過90億元的年度凈虧損也是讓人很驚訝，所以說，到最后中國這批造車新勢力能剩幾個？

在美國，配有Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的Model3在去年打敗了寶馬、大眾、戴姆勒等老牌車企，一舉奪得了美國電動車的銷量桂冠。在中國，大大小小多達300家的造車新勢力也在不同程度上威脅著傳統(tǒng)主機廠的地位，看重自動駕駛技術(shù)的小鵬汽車便是其中一員。

2018年底，吳新宙正式加入小鵬汽車，擔(dān)任自動駕駛副總裁，負責(zé)該公司自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)及團隊管理等工作，向公司董事長兼CEO何小鵬匯報。此前，他曾是高通自動駕駛研發(fā)團隊的負責(zé)人，在高通工作十年之久，致力于在計算平臺上提供基于計算機視覺、深度學(xué)習(xí)、精準定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，擁有160項美國專利。這位自動駕駛領(lǐng)域資深人士的加盟，無疑會讓小鵬汽車在自動駕駛領(lǐng)域的研究再上一個臺階。

吳新宙加盟后，小鵬汽車在自動駕駛方面的戰(zhàn)略規(guī)劃是否會有變化？他又能為小鵬帶來哪些方面的改變？在英偉達GTC大會期間，億歐汽車就以上這些問題與他在美國進行了對話。

大陸集團CEO德根哈特曾表示，L4級的自動駕駛在2030年以后才會逐步實現(xiàn)，在這種情況下，福特、沃爾沃等老牌車企，仍然決定放棄L3直接研發(fā)L4級自動駕駛。與其不同，小鵬選擇了從L2起，逐步向上迭代的漸進式路線。

吳新宙在交談中對億歐汽車表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產(chǎn)車中實現(xiàn)，正處于逐步邁向L4的過程中，作為時間和資金都十分有限的初創(chuàng)企業(yè)，小鵬要做的就是讓車內(nèi)功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發(fā)展。