據(jù)官方表示，搭載Valet Parking的自動(dòng)駕駛汽車能夠通過手機(jī)等移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)在常駐點(diǎn)遠(yuǎn)程取車/還車、自主泊車、低速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電等操作，極大程度提升了私家車車主及共享汽車用戶的出行體驗(yàn)。
此外，硬件研發(fā)方面，Valet Parking搭載的ACU-ADV車載計(jì)算平臺(tái)，它使得AI加速算力達(dá)到1.35TOPS，且更加安全、更低成本、更低功耗；能支持8路攝像頭、12路超聲波雷達(dá)，并預(yù)留激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)接口；可實(shí)現(xiàn)-40°C~85°C超寬工作溫度范圍，功能安全達(dá)到最高等級(jí)（ASIL-D）；確保即便出現(xiàn)斷電重啟、安全芯片死機(jī)等極端狀況，也可以保證自主泊車安全停車。
在今年1月，威馬汽車就與百度共同成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，面向L3、L4、L5級(jí)別（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)及量產(chǎn)落地方案，力求共同助推中國率先實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化。研發(fā)內(nèi)容涵蓋ApolloPilot軟件服務(wù)、車載計(jì)算平臺(tái)硬件方案、高精地圖及自定位服務(wù)、仿真服務(wù)、安全服務(wù)、OTA 服務(wù)等。未來，L3級(jí)別智能駕駛解決方案將直接用于威馬車型中，并計(jì)劃2021年開始投入量產(chǎn)。（文/汽車之家 姚嘉）
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16個(gè)月實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線貫通，22個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車交付……自2016年7月份威馬新能源汽車項(xiàng)目正式簽約甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)以來，“威馬速度”就不斷刷新記錄，就在2019年4月份，威馬EX5在溫州純電SUV單車型銷量榜單中占據(jù)榜首。當(dāng)前，威馬EX5已占據(jù)純電動(dòng)汽車市場份額的3.1%、純電動(dòng)SUV市場份額的7%、純電動(dòng)A級(jí)車市場份額的17%。
快速發(fā)展背后是物流需求的不斷提升。威馬汽車公關(guān)總監(jiān)石凱峰表示，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)拇蟀遘囈淮沃荒苎b8臺(tái)汽車，運(yùn)輸效率低，質(zhì)損率高，而通過海運(yùn)，一次可運(yùn)輸數(shù)百輛，甚至上千輛車，并且質(zhì)損率低于公路運(yùn)輸?shù)氖种唬浅＿m合智能電動(dòng)汽車的大批量運(yùn)輸，此次威馬汽車滾裝首航正是順應(yīng)市場快速增長需求，邁出智慧物流的第一步。
首批商品車海運(yùn)的啟航，是威馬汽車對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展和市場需求的快速反應(yīng)。威馬汽車整車物流體系的逐步升級(jí)完善，是對(duì)新零售模式下整車物流的探索。
威馬汽車與溫州共榮共贏，將依托溫州多維資源優(yōu)勢，以實(shí)際行動(dòng)為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革和可持續(xù)發(fā)展。
2019年5月30日，“威馬汽車滾裝首航暨溫州港汽車滾裝運(yùn)輸首航儀式”在溫州港盛大舉行。首次海運(yùn)啟航的328輛威馬EX5，將以滾裝船的運(yùn)輸方式前往天津港，以滿足京津及周邊用戶急劇增長的交付需求。海運(yùn)路運(yùn)的結(jié)合，是威馬汽車整車物流體系逐步升級(jí)完善的體現(xiàn)，是對(duì)新零售模式下汽車流通的探索。溫州市招商局投資促進(jìn)局局長夏禹槳；溫州市經(jīng)信局局長賈煥翔；樂清市人民政府副市長張華剛；威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副董事長杜立剛，共同出席并見證了這一重要時(shí)刻。
328輛威馬EX5在溫州港海運(yùn)啟航
首次海運(yùn)總量328輛??邁出智慧物流2.0的第一步
2019年以來，相比傳統(tǒng)燃油車市場的持續(xù)遇冷，新能源汽車的市場需求卻與日俱增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，中國新能源乘用車綜合銷量同比增長高達(dá)83.8%。威馬汽車的交付速度也乘勢上揚(yáng)，首款量產(chǎn)車威馬EX5已在全國18個(gè)一二線城市純電A級(jí)SUV排名中實(shí)現(xiàn)了交付量第一。1-4月以5,341輛（上險(xiǎn)數(shù)）的交付成績領(lǐng)跑造車新勢力。目前，威馬EX5已占據(jù)純電動(dòng)汽車市場份額的3.1%、占純電動(dòng)SUV市場份額的7%、占純電動(dòng)A級(jí)車市場份額的17%。
自今年4月，標(biāo)配搭載L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的智行2.0版威馬EX5和EX5?Pro發(fā)售以來，市場反饋熱烈，僅車展期間就收獲了近7萬意向用戶。此次328輛威馬EX5海運(yùn)的啟航，將重點(diǎn)滿足京津及周邊用戶急劇增長的交付需求。據(jù)威馬方面介紹，相比較公路運(yùn)輸，海運(yùn)一次可運(yùn)輸數(shù)百輛，甚至上千輛車，效率更高，同時(shí)，質(zhì)損率低于公路運(yùn)輸?shù)氖种?，非常適合智能電動(dòng)汽車的大批量運(yùn)輸，對(duì)于交付需求快速增長的市場，有極佳的優(yōu)勢。據(jù)悉，威馬汽車后續(xù)還將以海運(yùn)的方式向華南市場做更大規(guī)模的交付。
威馬智行2.0版EX5和威馬EX5?Pro
?對(duì)于海運(yùn)的成功探索，是威馬汽車快速響應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢和市場需求，不斷加速全面升級(jí)步伐，推進(jìn)物流體系建設(shè)與完善的充分體現(xiàn)。在威馬汽車新零售體系下，整合了公路、鐵路、江運(yùn)、海運(yùn)等資源構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)的物流體系，逐步實(shí)現(xiàn)威馬汽車智慧物流2.0的開端，為C2M客制化用戶實(shí)現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付提供了保障（交付周期為大定支付起至車輛到店）。
聯(lián)動(dòng)溫州協(xié)同發(fā)展共推產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
溫州是威馬汽車智造和產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐的大本營，此次溫州港在滾裝運(yùn)輸能力方面的提升，將為雙方共榮共贏的發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)。依托溫州多維的資源優(yōu)勢，威馬汽車在實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的同時(shí)，將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，激發(fā)合作伙伴潛能，以實(shí)際行動(dòng)為地方經(jīng)濟(jì)提供新的增長點(diǎn)。
作為中國造車新勢力第一梯隊(duì)的領(lǐng)跑者，威馬汽車將始終遵循集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略（第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步成長為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商），緊隨新能源汽車市場的持續(xù)高歌猛進(jìn)，著力推進(jìn)以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的多維度升級(jí)，加速向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司進(jìn)化。
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值得一提的是，威馬還推出了MASTER用戶權(quán)益政策，其中包含整車及三點(diǎn)終身質(zhì)保和終身免流量等在內(nèi)的四大“閃光點(diǎn)”。
先來介紹下我們這次的試駕車，全部是 400 的 Extra 創(chuàng)新版，也就是高配版，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，全部補(bǔ)貼完售價(jià) 13.98 萬元，另外選裝了 5 個(gè)選裝包：
- Nappa 豪華座椅選裝包
- 體驗(yàn)升級(jí)選裝包
- APA 自動(dòng)泊車輔助
- 18 英寸低風(fēng)阻輪轂
- 隱藏式感應(yīng)門把手
選裝后的價(jià)格在 15 萬附近。
外觀
了解完車型，我們直接從外觀開始說，在我沒有看到實(shí)車之前，感覺 EX5 的前臉真的很胖，有失協(xié)調(diào)。但看了實(shí)車之后，雖然感覺總體設(shè)計(jì)和自主品牌中領(lǐng)先的選手對(duì)比還是有提升的空間，但是可以接受。
前臉雖然采用了全封閉的設(shè)計(jì)，但因?yàn)橹虚g黑色的飾條算一個(gè)進(jìn)氣格柵的偽裝，所以觀感上也沒有特別不適應(yīng)，風(fēng)阻系數(shù)為 0.3 Cd。
Logo 下方是快充的接口，雖然蓋板縫隙不大，但視覺效果還是有影響的。多說一句，雖然很多電動(dòng)車都把快充口放在車頭，但并不意味著這就是一個(gè)好設(shè)計(jì)。一方面在使用快充的時(shí)候得一頭扎進(jìn)車位，在擁擠的環(huán)境下，不是特別方便；另一方面，哪怕發(fā)生輕度追尾對(duì)接口的影響都是不可避免的。
車身側(cè)面沒什么亮點(diǎn)，車身看起來比較厚，車窗比較窄。門把手采用的是與大多數(shù)電動(dòng)車相同的隱藏式門把手，標(biāo)配機(jī)械式，也可以選裝電動(dòng)感應(yīng)式的。左側(cè)車尾是一個(gè)慢充的插口。
如果選裝了感應(yīng)門把手，在車輛解鎖狀態(tài)下按下門把手上的小按鈕，電機(jī)就會(huì)緩慢彈出門把手，這個(gè)過程真的很有“儀式感”，按下按鈕需要等那么半秒到一秒，本來一個(gè)流暢的上車動(dòng)作，就被這個(gè)電動(dòng)門把手強(qiáng)行打斷了，不過還好，在電動(dòng)開啟的基礎(chǔ)上仍然可以手動(dòng)開啟，后期我基本都是使用手動(dòng)開啟了。
車尾的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，貫穿式尾燈也是很主流穩(wěn)妥的設(shè)計(jì)，在夜間點(diǎn)亮的效果還不錯(cuò)，頭燈和尾燈均為全 LED 大燈。
內(nèi)飾
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面不做過多評(píng)價(jià)了，每個(gè)人有自己的看法。兩塊大屏已經(jīng)是現(xiàn)在新車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置了，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了非常多的功能，這個(gè)我們一會(huì)單獨(dú)說。雖然有一個(gè)巨大且功能豐富的中控屏，但威馬 EX5 仍然保留了部分常用的物理按鍵。遺憾的是方向盤左側(cè)的面板上這個(gè)物理按鍵區(qū)并沒有做好。
雖然有四排規(guī)格一致的按鍵，但只有最左側(cè)的大燈高度調(diào)節(jié)是觸控的，再往右的三排，那三條鍍鉻飾條的東西才是實(shí)體按鍵，這是很反直覺的設(shè)計(jì)。
其中一個(gè)類似插頭標(biāo)識(shí)的按鍵，并不是充電口的開關(guān)，而是慢充口的上鎖與解鎖，在插入充電插頭之后，可以鎖住插頭，避免被誤拔而耽誤充電，而這個(gè)功能只有慢充口有，快充口是不支持上鎖的。這一點(diǎn)廠商的解釋是，一方面大多數(shù)用戶的使用環(huán)境是慢充，快充使用頻率較低，一方面慢充速度較慢需要較長時(shí)間，加個(gè)鎖比較放心，而快充非?？?，大多車主可能不會(huì)離開車，所以快充鎖需求不大。
除了方向盤上的多功能按鍵，還有一部分實(shí)體按鍵在中控區(qū)域，主要說說換擋的旋鈕，以及后面的駕駛模式/動(dòng)能回收的滾輪，這兩個(gè)常用的部件，總體的塑料感較強(qiáng)，阻尼的感覺比較一般，這個(gè)問題同樣還存在于開門的拉手上，虛位過大，阻尼過輕。
前排空調(diào)出風(fēng)口采用了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)方向通過中控大屏電動(dòng)調(diào)節(jié)，而后排的空調(diào)出風(fēng)口不可調(diào)方向，只能調(diào)節(jié)出風(fēng)口的開閉。
我們這臺(tái)車內(nèi)飾選的是太空灰的配色，黑白撞色的桶椅看著非常漂亮， Nappa 的皮觸感也非常不錯(cuò)，不過坐起來，包裹性一般，軟硬程度適中。在正常的坐姿下，一體式不可調(diào)的頭枕的頂端是頂著我后腦勺部位的（鄙人 173 cm），在顛簸路況下會(huì)感覺后腦勺會(huì)不斷與頭枕頂部發(fā)生碰撞，而且后腦勺下方至肩部上方是空的，沒有什么支撐。座椅即使調(diào)到最低也略有偏高，不過這貌似已經(jīng)是大多數(shù)純電動(dòng)車的通病了。
后排座椅角度有兩檔調(diào)節(jié)，個(gè)人覺得第一檔角度太直，第二檔正好，后排座椅的舒適度適中，雖然威馬的后排座椅已經(jīng)非常厚實(shí)了，但由于電池組的存在，腿長的朋友長途乘坐時(shí)可能體驗(yàn)會(huì)欠缺一點(diǎn)，點(diǎn)贊的是后排地板純平?jīng)]有隆起，但這個(gè)隆起出現(xiàn)在了車身兩側(cè)。
車身側(cè)面這塊黑色的隆起，相對(duì)來講還是比較突出，廠家的朋友也意識(shí)到了這個(gè)問題。這個(gè)隆起設(shè)計(jì)之初是為了安全性考慮，加強(qiáng)車身剛性，在兩側(cè)各多加了一根加強(qiáng)筋，但在體驗(yàn)中才發(fā)現(xiàn)，下車的時(shí)候會(huì)蹭到一下，一定程度影響了下車的體驗(yàn)。
特別要表揚(yáng)的是，在這個(gè)電子設(shè)備橫行的時(shí)代，威馬充分考慮了大家的充電需求，直接在前排放了 5 個(gè) USB 接口和一個(gè) 12V 電源，后排放了 3 個(gè) USB 接口，后備箱中還有一個(gè) 12V 電源，所以整車有 8 個(gè) USB 和 2 個(gè) 12V 電源，再也不用擔(dān)心充電口不夠，而且充電速度不慢！
儲(chǔ)物空間
每個(gè)門板上有個(gè)放水的空間，前排及后排扶手均有兩個(gè)杯架，也可以用來放手機(jī)和雜物，中央扶手是固定的，開口不算大，但也夠用。
中控屏下方有一個(gè)小平臺(tái)可以放手機(jī)，但拿取時(shí)動(dòng)作比較別扭，下方還有一塊掏空的儲(chǔ)物隔，并且這塊區(qū)域可以選裝無線充電功能，但無線充電的位置靠后，當(dāng)手機(jī)位置不對(duì)時(shí)不會(huì)成功充電，而且拿取時(shí)也很別扭。
打開前機(jī)蓋，非常規(guī)整，還有一個(gè)前備箱，空間上放一個(gè)大書包沒什么問題，而且有兩層，置物板下方有一個(gè)隔斷隔開的儲(chǔ)物空間。不過前備箱的這個(gè)塑料蓋子有那么點(diǎn)廉價(jià)感，在拿取東西時(shí)，或許只能通過蓋子內(nèi)側(cè)的繩子和掛鉤與機(jī)器蓋上的洞進(jìn)行配合，蓋子本身沒有阻尼或支撐，不過話說回來，要求也不能這么高，有前備箱本身就是非常大的加分項(xiàng)了。
雖然電動(dòng)車不怎么需要保養(yǎng)，但玻璃水還是得加的吧，威馬 EX5 玻璃水的加注口在右側(cè)車燈的附近，需要打開塑料飾板才能看到，塑料飾板通過卡扣與魔術(shù)貼固定。
后備箱電尾門肯定是有的，尺寸很常規(guī)，空間規(guī)整，后排座椅可以 4/6 比例放倒，但會(huì)有一定角度，置物板下方?jīng)]有備胎，而且電池組也只到后排座椅位置，碩大的空間只是零星布滿一些隨車工具， 空間利用率一般，有前備箱也別這么任性吧……
在靜態(tài)部分挑了威馬 EX5 那么多不痛不癢的小瑕疵，接下來就看看威馬開起來怎么樣。
關(guān)于三電系統(tǒng)我這里就不詳細(xì)介紹了，簡單說幾點(diǎn)，歡迎大家拉到文末 42 號(hào)車庫之前的文章，如果還有什么問題也歡迎在評(píng)論里提問。
- 動(dòng)力方面采用了一臺(tái)最大 160 kW、315 N·m 的永磁同步電機(jī)。
- 續(xù)航總共有 3 個(gè)版本：NEDC 300km（電池容量46度），400km（電池容量 52.5 度），460km（電池容量 57 度），我們這次試的就是 400km 版本的。
- 電池采用的是 VDA 方形三元鋰電池，能量密度 140kWh/kg，屬于不錯(cuò)的水平。
- 18 年之前的都是寧德時(shí)代的電池，18 年后會(huì)開始有不同供應(yīng)商的電池，分別為寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量。威馬采購的是電芯，電池 PACK 由自己制造，所以做成多大的 PACK，取決于威馬自己，電池品牌這方面消費(fèi)者不需要過度操心。
- 電池采用液冷，可選電加熱系統(tǒng)或柴油加熱系統(tǒng)。
- 均可快充，30%-80% 為 30 分鐘，慢充分別為 7.5 小時(shí)、8.5 小時(shí)、9.2 小時(shí)
動(dòng)力感受我強(qiáng)烈建議大家親自去試駕一下，不同的心理預(yù)期，帶來的體驗(yàn)也是完全不一樣的，我這次站在燃油車用戶的角度來說說 EX5 的駕駛體驗(yàn)。
大多數(shù)電動(dòng)車沒有了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)操作，上車掛了擋就可以走了，而威馬的 EX5 保留了這個(gè)概念，并把這個(gè)按鍵整合在檔位選擇一起，這個(gè)檔位旋鈕上的 P，廠家的定義更多是 Power，而不是常規(guī) P 擋的 Parking。進(jìn)入車內(nèi)后，按一下 P 是通電，點(diǎn)亮儀表之后方可掛擋前進(jìn)，停車的時(shí)候一樣，在 D/N/R 擋時(shí)，按一下進(jìn)入 P 擋，再按一下斷電。
當(dāng)車輛在 P 擋狀態(tài)下儀表盤兩個(gè)顯示主體是方的，當(dāng)掛入 D/N/R 擋時(shí)，又會(huì)變成圓的，一目了然，這點(diǎn)我很喜歡。左側(cè)的能量條代表我的剩余續(xù)航，右側(cè)顯示的是多媒體信息，中間則是車輛行駛狀態(tài)。左下就是動(dòng)能回收等級(jí)和駕駛模式。
威馬同時(shí)還保留了燃油車有怠速的特性，也就是當(dāng)你松開剎車車輛會(huì)以一個(gè)緩慢的速度開始往前走，大概 7-8 公里每小時(shí)，當(dāng)然這個(gè)功能可以在設(shè)置里進(jìn)行選擇，是否開啟怠速緩行。
開起來之后，動(dòng)力的響應(yīng)和輸出會(huì)比燃油車輕松很多，一方面是電動(dòng)汽車低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，另一方面電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比燃油車快了一倍，所以當(dāng)你拿一個(gè)燃油車的預(yù)期（踩下油門聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)上揚(yáng)，感受到加速）去駕駛電動(dòng)車的時(shí)候，感覺電動(dòng)車動(dòng)力來的是非?？斓?。另外威馬的電機(jī)噪音非常小，微乎其微，配合輕盈的電門，很容易將車在沒有任何感覺的情況下開到一個(gè)比較快的速度。
威馬 EX5 電門設(shè)定的非常舒服，前端有一點(diǎn)點(diǎn)曠量，整個(gè)踩踏過程和加速過程都非常線性，而且最大 160 千瓦，315 牛米的電動(dòng)機(jī)應(yīng)付限速以內(nèi)的加速超車都是足夠的，平時(shí)正常駕駛 ECO 模式就完全可以應(yīng)付了，SPORT 模式則會(huì)更加敏感，暴力一些。唯一美中不足的就是電門的踩踏阻力偏小，腳感偏輕。
與出色的電門相比，剎車的腳感就差點(diǎn)意思了，威馬 EX5 剎車的初段是動(dòng)能回收，繼續(xù)深踩則會(huì)介入機(jī)械剎車。首先初段踩剎車動(dòng)能回收感覺不強(qiáng)，沒有什么力度，繼續(xù)深踩才會(huì)有明顯減速感，剎車的踩踏力度和輕盈的電門比起來硬了一些，駕駛過程中來回切換回略有不適，整體剎車腳感也偏澀，在來回倒庫移車的情況下情況使用起來感受不是特別好。
接著來說說動(dòng)能回收，動(dòng)能回收總共 3 級(jí)：關(guān)閉、一級(jí)和二級(jí)，前兩級(jí)沒有明顯感覺，關(guān)閉動(dòng)能回收松了油門就和燃油車空檔滑行一樣，一級(jí)感覺也不明顯，雖然松了油門會(huì)立即介入，但力度類似于發(fā)動(dòng)機(jī)檔位牽制那種減速，二級(jí)就比較明顯了，但邏輯標(biāo)定是松了油門要過一秒多才會(huì)介入，產(chǎn)出明顯拖拽感，但力度也不是特別大。想實(shí)現(xiàn)單踏板操作還是有難度，另外在擁堵的路段油門剎車頻繁切換的情況下強(qiáng)烈不建議開二級(jí)動(dòng)能回收，乘坐感受會(huì)非常差。
動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)是這樣的，通過擋旋鈕后方的滾輪調(diào)節(jié)，按下是用于 ECO 和 SPORT 模式的相互切換，向前滾兩下是降低動(dòng)能回收等級(jí)，向后滾兩下則是提高動(dòng)能回收等級(jí)，在駕駛時(shí)操作不夠順手，而且等級(jí)的變化在儀表上的變化很難發(fā)現(xiàn)，不過這個(gè)后期廠家會(huì)通過 OTA 來優(yōu)化。
整輛車開起之后，車本身的噪音控制得非常不錯(cuò)，很難感受到電機(jī)的存在，米其林 Primacy 3ST 的輪胎，在胎噪的控制上也非常不錯(cuò)，但本身的噪音小了，外界的聲音相對(duì)明顯了，而且受限于成本使用的是單層玻璃，過了 80 公里每小時(shí)之后風(fēng)噪會(huì)慢慢明顯。
轉(zhuǎn)向手感很輕，平時(shí)駕駛起來比較輕松，操控感一般，懸架總體偏硬，但考慮電池的重量和整車重量，這個(gè)水平可以接受。
關(guān)于續(xù)航，由于我們這次試駕的路線不長，而且駕駛風(fēng)格比較雜，就不做記錄了，如果有興趣，可以拉到文末看 42 號(hào)車庫之前的文章。
智能化
車內(nèi) 12.3 英寸的儀表和 12.8 英寸的多媒體顯示集成了非常豐富的功能，兩塊屏的?UI 設(shè)計(jì)非常漂亮用著非常順手，值得把玩的地方非常多，就像新買了一個(gè)電子產(chǎn)品一樣。中控大屏我們沒有足夠的時(shí)間和條件深入了解，如果后期有機(jī)會(huì)長測我們會(huì)詳細(xì)解讀，這里大概提幾點(diǎn)：
- 車機(jī)系統(tǒng)是支持 OTA 的，并且終生免流量，運(yùn)營商用的是中國聯(lián)通。
- 整合了行車記錄儀的功能，這點(diǎn)非常贊，希望以后所有車廠都能將這個(gè)功能作為標(biāo)配。
- 可以有一個(gè)專屬的威馬 ID，一個(gè) ID 下可以有多個(gè)用戶，在車內(nèi)通過攝像頭進(jìn)行人臉識(shí)別判斷，并且在你上車之后會(huì)根據(jù)你的個(gè)人偏好去調(diào)整相關(guān)信息。
- 因?yàn)殡妱?dòng)車的底子，所以車主在任何時(shí)候都可以用手機(jī) APP 去遠(yuǎn)程操控汽車很多的功能，并且可以拋棄車鑰匙，由手機(jī)代替。
- 車內(nèi)的部分 APP 可以與手機(jī)關(guān)聯(lián)，例如微信、米家，但具體使用起來什么感覺我們先畫個(gè)問號(hào)。
做為新勢力造車的第一梯隊(duì)成員，威馬是第一個(gè)將價(jià)格拉下來的，雖然在很多細(xì)節(jié)上威馬 EX5 確實(shí)還有問題，但一臺(tái)電動(dòng)車的核心三電水平，威馬做的還是很出色的，并且在標(biāo)定上偏向燃油車，很多新電動(dòng)車用戶在上手時(shí)沒有難度。在車機(jī)的智能化程度上威馬 EX5 也和傳統(tǒng)汽車劃清了接線，回頭看看補(bǔ)貼完 14 萬的售價(jià)，還是有著相當(dāng)?shù)母偁幜Φ摹?/strong>
現(xiàn)在我比較關(guān)注的是威馬的產(chǎn)能爬坡，以及隨之而來的銷售服務(wù)體系，希望威馬千萬不要虎頭蛇尾，踏踏實(shí)實(shí)服務(wù)好消費(fèi)者。
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- 威馬汽車
汽車“新四化”，即是指“電動(dòng)化、互聯(lián)化、共享化、智能化”，作為造車新勢力的頭部企業(yè)代表之一，威馬汽車在 “AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動(dòng)駕駛一直是其重要的耕耘方向之一。
面對(duì)當(dāng)下群雄逐鹿的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其實(shí)，威馬早已有備而來。據(jù)了解，目前威馬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，早在2009年就已參與了很多自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
做自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“普及者”
做自動(dòng)駕駛要先從高級(jí)輔助駕駛開始。人還應(yīng)該作為開車的主體，各種最新的科技用來幫助司機(jī)減輕負(fù)擔(dān)，提高便利性、舒適性和安全性，從這個(gè)意義上來看，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 沈暉認(rèn)為，到目前為止，自動(dòng)駕駛從全球來看絕大部分尚處于小批量或者展示階段，并沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從用戶的角度來談自動(dòng)駕駛，目前還做不到讓用戶可以上車以后玩手機(jī)、看視頻、睡覺等。
在沈暉看來，任何先進(jìn)的科技，只有做到普及，才能讓該技術(shù)真正的實(shí)現(xiàn)偉大。而目前很少有人能夠真正做到讓自動(dòng)駕駛技術(shù)普及化。因此，威馬與其他車企相比，最大的區(qū)別就在于將自身定位為普及者，讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技首次進(jìn)入20萬元車輛價(jià)格區(qū)間，智能體驗(yàn)不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能“用得爽，用得起”。
如何將貴族價(jià)格的配置向平民化、大眾化普及？沈暉指出，自動(dòng)駕駛的成本管控與傳統(tǒng)的成本管理不一樣，業(yè)務(wù)模式上已有很多創(chuàng)新。在做的過程中，產(chǎn)生的成本主要有以下幾類：一類是研發(fā)成本，另一類是硬件的成本與軟件的成本，還有一類是后續(xù)迭代成本。威馬從最初的產(chǎn)品定義，就定義為普及者，因此是按量比較大去攤銷研發(fā)費(fèi)用和軟件費(fèi)用，這樣最終的成本就會(huì)降下來。因而成本管控也是威馬的優(yōu)勢之一。
對(duì)于剛剛出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，沈暉表示，他認(rèn)為新能源補(bǔ)貼退坡是一件好事。至于補(bǔ)貼退坡是否會(huì)對(duì)威馬汽車帶來影響，沈暉稱，威馬汽車從成立第一天開始，就考慮整車成本按照沒有補(bǔ)貼來做，按照用戶多樣化的使用場景進(jìn)行配置。從用戶的需求出發(fā)，考慮到可持續(xù)發(fā)展，因此，他認(rèn)為還是有辦法將新能源汽車的成本管控好，且未來新能源汽車成本的下降速度有遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)燃油車的潛質(zhì)。
有人說在2022年新能源汽車的成本會(huì)與汽油車持平，但沈暉認(rèn)為新能源汽車在2021年前后就會(huì)跟汽油車持平，到2021年后新能源汽車很可能比汽油車還便宜。因此，在未來新能源汽車成本下降的速度及優(yōu)勢將會(huì)更加明顯。
特斯拉已宣布在中國投資建廠，并規(guī)劃50萬輛/年的產(chǎn)量，此外包括一些外資品牌也將在今年大舉推出一些新能源產(chǎn)品，對(duì)于即將面對(duì)的市場變化與競爭，沈暉認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)關(guān)鍵是一起做大，新能源汽車還有很大的增長空間，只要找對(duì)自己的細(xì)分市場，然后在各自的細(xì)分市場里面做好，肯定可以實(shí)現(xiàn)共贏。
“對(duì)于威馬來說，寒冬未必不是好事。我們是精細(xì)化管理很強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，并且作為一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，我們現(xiàn)在已有三千多人，很快還會(huì)發(fā)展的更快，對(duì)于管理一個(gè)相對(duì)大的團(tuán)隊(duì)而言，精細(xì)化運(yùn)營是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的強(qiáng)項(xiàng)，反而能突顯我們的能力?！吧驎熣f。
此外，威馬的L2輔助駕駛是根據(jù)中國道路和中國駕駛習(xí)慣調(diào)整的，國外駕駛者的駕駛習(xí)慣與中國駕駛者有著巨大的區(qū)別，因此，在沈暉看來，自動(dòng)駕駛的研發(fā)，必須要適合中國路況，適合中國用戶。
左手博世 右手百度
早在2016年，威馬就與博世簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中明確指出，雙方將充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢，增強(qiáng)信息與技術(shù)共享水平，建立長期穩(wěn)固的合作關(guān)系，并且重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)車系統(tǒng)技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的研發(fā)。
此后，威馬又與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方均表示將在L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，并成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。
眾所周知，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度在軟件方面已獨(dú)步天下，博世在硬件方面已是供應(yīng)鏈企業(yè)中的全世界最大。而威馬在新能源汽車普及方面，也已經(jīng)是頭部企業(yè)之一。
針對(duì)威馬與博世、百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，沈暉也在采訪中表示，“在自動(dòng)駕駛方面，威馬已有世界上最領(lǐng)先的技術(shù)。威馬與博世、百度一起合作，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，可以真正突破自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)魔咒?！?/p>
三大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或?qū)⒊霈F(xiàn)新的破局者和革新者。威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也已取得了一些新的進(jìn)展和成果。3月27日，威馬發(fā)布了Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)兼具高適用性、高級(jí)別、高安全的優(yōu)勢，針對(duì)中國道路實(shí)際駕駛環(huán)境以中國消費(fèi)者用車習(xí)慣和場景為中心定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級(jí)車型上率先達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛輔助。
據(jù)了解，Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計(jì)800萬公里，超過10萬小時(shí)的路試和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行了大量實(shí)際道路及場景測試。
此外， 在3月27日，威馬汽車同時(shí)還宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。該中心建成后，將打通威馬汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的完整閉環(huán)，加快威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成果的量產(chǎn)速度。
再加上目前國家對(duì)于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。至此，威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已具備天時(shí)地利人和。
做好產(chǎn)品是關(guān)鍵?
對(duì)于威馬來說，可謂萬事俱備，只欠東風(fēng)。而隨著百度領(lǐng)投的30億元人民幣到位，威馬汽車未來發(fā)展的“糧草”也已充足。
在3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。至此，威馬所獲累計(jì)融資近230億元人民幣，進(jìn)一步鞏固威馬在造車新勢力企業(yè)中的頭部地位。
據(jù)了解，威馬“三步走戰(zhàn)略”，第一步“戰(zhàn)略”是做智能電動(dòng)汽車普及者，以此證明產(chǎn)品力；第二步是做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步是成為智慧出行服務(wù)商。
這三步連起來，剛好形成完整的汽車生態(tài)鏈體系。一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)往前走，這種務(wù)實(shí)與低調(diào)的特性也是威馬與生俱來的獨(dú)特基因，也為威馬在造車新勢力中贏得了多個(gè)第一。威馬汽車是第一家拿到造車資質(zhì)、第一家自建工廠、2019年第一家拿到融資的造車新勢力。
而對(duì)于此次融資，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉曾在采訪中表示，“本輪融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。2019年，威馬汽車將在進(jìn)一步提升產(chǎn)品量產(chǎn)交付，夯實(shí)‘智能電動(dòng)汽車普及者’的基礎(chǔ)上，向‘?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司’邁進(jìn)。”
關(guān)于外界關(guān)注的融資問題，沈暉表示威馬汽車暫時(shí)沒有進(jìn)一步的融資計(jì)劃。威馬目前資金充裕，有很多投資人對(duì)威馬表示出了極高的興趣。在沈暉看來，重點(diǎn)還是把產(chǎn)品做好。團(tuán)隊(duì)只有專注把產(chǎn)品做好，把交付量做上去，才能得到用戶與資本的認(rèn)可。
在2019年接下來的時(shí)間里，威馬會(huì)從技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、智造等4個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)：
技術(shù)升級(jí)：強(qiáng)化前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，加快前沿技術(shù)量產(chǎn)落地；
產(chǎn)品升級(jí)：豐富產(chǎn)品矩陣，加速C2M客制化升級(jí)與用戶共創(chuàng)，引領(lǐng)智能純電動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)；
新零售升級(jí)：優(yōu)化及擴(kuò)大線下渠道，提升交付與服務(wù)能力；
智造升級(jí)：質(zhì)量能力保持世界一流水平，打通全球資源，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)化能力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈及智能制造能力，夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”，并向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司邁進(jìn)”。持續(xù)向用戶交付安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理的智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
2019年，對(duì)于造車新勢力來說，競爭會(huì)更加激烈，廝殺也會(huì)更加慘烈。對(duì)于威馬來說，2019年才是真正的開始，大批量交付，新產(chǎn)品推出，在迭代升級(jí)中持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步布局，或?qū)⒔o產(chǎn)品帶來更多的競爭力。
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該系統(tǒng)兼具高適用性、高級(jí)別、高安全的優(yōu)勢，針對(duì)中國道路實(shí)際駕駛環(huán)境，以中國消費(fèi)者用車習(xí)慣和場景為中心，定制開發(fā)。Living Pilot智行輔助系統(tǒng)將在4月12日上市的新款威馬EX5上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從而在同級(jí)車型上率先達(dá)到L2級(jí)別智能駕駛輔助。這是威馬汽車進(jìn)一步加速智能駕駛落地化進(jìn)程，為中國用戶打造安全、高效智慧出行體驗(yàn)的普惠力作。
在威馬汽車“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的智能化發(fā)展道路上，自動(dòng)駕駛一直是重要的耕耘方向之一。新款威馬EX5搭載的LP系統(tǒng)，由威馬汽車與博世深度合作，采用高精度傳感器和攝像頭融合技術(shù)，并基于累計(jì)800萬公里，超過10萬小時(shí)的路試和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，進(jìn)行了大量實(shí)際道路及場景測試。
在歐美，無論是高速還是城市路況，相比中國來說均比較簡單，車輛的快速切出切入，或者插隊(duì)情況很少。因此，威馬汽車與博世合作之初，就進(jìn)行了大量對(duì)比，綜合考慮了中國路況、行車習(xí)慣、地域差異，以及雨天、霧天、雪天等不同氣候在內(nèi)的多方面因素，做了一系列本土化定制開發(fā)，并通過大量實(shí)際測試驗(yàn)證，打造了一個(gè)真正貼近中國用戶的實(shí)用型高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
威馬LP系統(tǒng)的核心硬件，包括一個(gè)前置單目高清攝像頭、三個(gè)毫米波雷達(dá)、四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)。
其中，前置和后置的毫米波雷達(dá)除擁有探測距離遠(yuǎn)，探測角度大的優(yōu)勢外，均對(duì)雨霧雪等惡劣天氣具備很強(qiáng)的抗干擾能力。而前置單目高清攝像頭則具備更寬的水平探測范圍能力，且行人識(shí)別準(zhǔn)確度更高，可以識(shí)別4根車道線+16個(gè)物體（行人和車輛）。
在這里給大家普及一下各種級(jí)別自動(dòng)駕駛的等級(jí)劃分。首先從L0-L2級(jí)別的駕駛等級(jí)，屬于駕駛員主要負(fù)責(zé)駕駛，系統(tǒng)會(huì)作為輔助及幫助。L0為沒有自動(dòng)化，眼手腳都要駕駛員自己協(xié)調(diào)。L1為駕駛輔助，可以達(dá)到脫腳的地步，也就是說目前在售車型只要擁有簡單的ACC系統(tǒng)，就屬于L1級(jí)別。L2級(jí)別屬于部分自動(dòng)駕駛，也就是我們今天介紹的威馬LP系統(tǒng)了，它可以達(dá)到脫手、脫腳的地步。
那么從L3-L5級(jí)別的駕駛等級(jí)，就屬于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)了，我們只要坐在車?yán)锞湍艿竭_(dá)目的地。L3級(jí)別屬于有條件自動(dòng)駕駛，達(dá)到了脫眼、脫手和脫腳，駕駛員幾乎不參與駕駛環(huán)節(jié)。L4級(jí)別屬于高度自動(dòng)駕駛，除了脫眼、脫手和脫腳之外，也達(dá)到了脫腦。最后的L5級(jí)別屬于完全自動(dòng)駕駛，就是我們開頭所介紹的未來全自動(dòng)駕駛車型了。
威馬LP系統(tǒng)擁有12項(xiàng)功能，包括4項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和8項(xiàng)安全提醒和輔助。其中，第四代ACCA帶停走功能的自適應(yīng)巡航，是目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的最高級(jí)別，可以根據(jù)車流情況，自動(dòng)調(diào)整車速并與前車保持距離，實(shí)現(xiàn)跟停和跟走，而且功能開啟時(shí)，車輛自動(dòng)用能量回收替代大部分減速動(dòng)作。
本次我們使用威馬LP系統(tǒng)全程均是在高速公路上，保持80km/h的車速進(jìn)行車隊(duì)行駛，系統(tǒng)未出現(xiàn)任何問題。日后等新款威馬EX5上市后，我們會(huì)借到試駕車再為大家進(jìn)行更加詳細(xì)的市內(nèi)駕駛環(huán)節(jié)。
關(guān)于ICA高速巡航車道中央行駛輔助，TJA低速跟車隨行輔助系統(tǒng)和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，由于我們此次行駛道路達(dá)不到要求，所以日后我們再進(jìn)行評(píng)測和體驗(yàn)。在這里簡單說說這幾個(gè)系統(tǒng)，以方便大家了解。
而APA自動(dòng)泊車輔助（選裝）、TSR交通信息識(shí)別、LKA車道偏離糾正、FCW前方碰撞預(yù)警、BSD側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、LCA側(cè)后方來車預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警及RCTA倒車后方穿行預(yù)警等系統(tǒng)，則為新款威馬EX5用戶提供了在更多日常駕駛的高頻場景中，不同級(jí)別的主動(dòng)安全保護(hù)功能。
總結(jié)：其實(shí)類似于威馬LP系統(tǒng)體驗(yàn)活動(dòng)我們參加的并不多，原因是什么呢？最大的問題其實(shí)就是安全，尤其這次活動(dòng)還不是在場地進(jìn)行，危險(xiǎn)系數(shù)一定要比普通試駕會(huì)大得多。那為什么威馬還敢做這次活動(dòng)呢？一定是這套LP系統(tǒng)很有信心。經(jīng)過體驗(yàn)之后，筆者也慢慢信任了這套智能輔助系統(tǒng)，要知道我之前是根本不敢用這種功能的。在未來的駕駛世界里，人類會(huì)慢慢被智能取代，想想還真是期待呢！
]]>威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示：“當(dāng)前，國家對(duì)于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入與布局，研發(fā)上更注重貼合中國用戶的駕駛習(xí)慣、適合中國路況。
今年，具有L2（SAEJ3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動(dòng)駕駛級(jí)別的LivingPilot智行輔助系統(tǒng)，將在2019款威馬EX5多個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進(jìn)入20萬元區(qū)間，智能體驗(yàn)不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能‘用得爽，用得起’”。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉
據(jù)悉，威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心將與美國硅谷人工智能研究院，以及成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動(dòng)，共同構(gòu)建威馬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)與測試一體化產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，威馬還將與綿陽一道，打造華西首條開放式自動(dòng)駕駛高速示范路段，助力綿陽打造中國技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。
綿陽&威馬自動(dòng)駕駛技術(shù)中心項(xiàng)目簽署儀式
攜手綿陽 打造中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)之最
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示：“當(dāng)前，國家對(duì)于新能源汽車、5G通信技術(shù)、智能制造的支持，為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了全球最優(yōu)渥的生態(tài)土壤。威馬汽車自成立以來，不斷加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入與布局，研發(fā)上更注重貼合中國用戶的駕駛習(xí)慣、適合中國路況。今年，具有L2（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動(dòng)駕駛級(jí)別的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，將在2019款威馬EX5多個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。讓過去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進(jìn)入20萬元區(qū)間，智能體驗(yàn)不再只有少數(shù)人可以擁有，真正讓普通大眾都能‘用得爽，用得起’”。
威馬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)中心將坐落于綿陽市安州區(qū)威馬汽車自動(dòng)駕駛示范產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，與美國硅谷人工智能研究院及四川成都全球研發(fā)總部形成聯(lián)動(dòng)，共同構(gòu)建威馬汽車集自動(dòng)駕駛研發(fā)和測試一體的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，威馬汽車還將與綿陽攜手，籌備打造華西首條開放式自動(dòng)駕駛高速示范路段，助力綿陽打造中國技術(shù)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)綿陽地區(qū)高新科技發(fā)展、擴(kuò)大軍民融合成果，為“中國制造2025”宏偉目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)。
攜手行業(yè)巨頭 發(fā)力L2-L4輔助/自動(dòng)駕駛
進(jìn)入2019年，威馬汽車加速向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)，全面布局L2-L4（SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)）輔助/自動(dòng)駕駛。其中，將與在高級(jí)輔助駕駛市場擁有絕對(duì)優(yōu)勢的博世，展開深入合作，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有及更高級(jí)別輔助/自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。
今年1月，威馬汽車攜手中國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司百度成立“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方將投入大量資源致力于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。百度將批量采用威馬汽車產(chǎn)品作為測試車輛，用于自動(dòng)駕駛研發(fā)線控改裝，并在2019年內(nèi)展開Valet Parking自主泊車、高速自動(dòng)駕駛等量產(chǎn)功能的聯(lián)合研發(fā)與測試運(yùn)營。
未來，威馬還將攜手更多合作伙伴，持續(xù)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，加速智能電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及進(jìn)程，構(gòu)建智慧出行新生態(tài)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共贏。
隨著威馬汽車產(chǎn)量和交付量的持續(xù)攀升，2019年，威馬汽車將遵循集團(tuán)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略（第一步，做智能電動(dòng)汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商），在技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、新智造等維度展開全面升級(jí)。不斷夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”的同時(shí)，向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”跨步前行，引領(lǐng)中國汽車乃至中國制造的換道超車，成就中國人的智慧出行世界冠軍夢。
]]>威馬快速崛起的背后有什么秘訣呢？用戶對(duì)于首批交付車輛以及威馬的服務(wù)究竟評(píng)價(jià)如何呢？讓我們一起來看一看威馬的用戶和粉絲都是怎么說的！
威盟用戶粉絲運(yùn)營，共創(chuàng)、共造、共享、共成長
威馬粉絲聯(lián)盟（威盟）是威馬汽車官方粉絲聚集地，威盟會(huì)不定期舉行線上線下的活動(dòng)，粉絲和用戶可以通過官網(wǎng)或者威盟的微信公眾號(hào)報(bào)名參加，活動(dòng)的類型也不僅僅局限于威馬產(chǎn)品的體驗(yàn)，還有各種主題和類型的潮流活動(dòng)以及豐富的禮品。
網(wǎng)友“瘋一樣的微笑”表示他參加過多次威盟組織的活動(dòng)，其中印象最深的是一次純電動(dòng)汽車自駕游活動(dòng)。在這次活動(dòng)中，參與的威盟粉絲們不僅親身體驗(yàn)了純電動(dòng)汽車，還通過威馬設(shè)計(jì)的是講解，了解到了威馬汽車的配件、界面設(shè)計(jì)和智能化功能等。
「“威盟ZAO起來”杭州自駕游活動(dòng)」
他說道：“這次試駕讓我更加肯定了純電動(dòng)汽車的實(shí)用性，威馬還現(xiàn)場征集了我們對(duì)于產(chǎn)品的意見，所以EX5一開放預(yù)訂我就定了一臺(tái)，有一種看著自己的孩子出生的感覺?！?/p>
據(jù)悉，威馬的粉絲和會(huì)員數(shù)量已經(jīng)超過了60萬。通過用戶和粉絲運(yùn)營，威馬與其用戶和粉絲之間建立了有效的互動(dòng)溝通橋梁，通過這種方式傾聽用戶的聲音，再完善品牌的產(chǎn)品和服務(wù)以更好地服務(wù)用戶和粉絲。
線上線下全平臺(tái)浸入式服務(wù)體驗(yàn)，無威不至的貼心
除了官網(wǎng)、官方微信微博賬號(hào)之外，威馬還通過小威隨行、威馬智行、即客行三款A(yù)PP，威馬粉絲聯(lián)盟公眾號(hào)，威馬會(huì)員中心小程序，以及智行合伙人線下門店等線上線下的網(wǎng)絡(luò)渠道來為用戶和粉絲提供服務(wù)，從銷售到售后服務(wù)全方位滿足用戶和粉絲各種不同的需求。
威馬的服務(wù)理念體現(xiàn)再用戶培養(yǎng)，到產(chǎn)品銷售，到售后的全環(huán)節(jié)，這可以說是威馬作為造車新勢力的優(yōu)勢，不僅是車輛制造商，更提供數(shù)字時(shí)代的智慧出行服務(wù)。據(jù)悉，威馬后續(xù)也會(huì)根據(jù)用戶的需求，不斷的豐富和整個(gè)幾大APP平臺(tái)的優(yōu)勢，為用戶帶來更便捷的體驗(yàn)。
性價(jià)比極高，“我”為威馬EX5代言
要想真正贏得消費(fèi)者，最終還是要靠產(chǎn)品說話。自上市以來，從外觀內(nèi)飾，到操控性能，到續(xù)航表現(xiàn)，到升級(jí)服務(wù)以及周邊福利，威馬EX5的高性價(jià)比為其贏得了不錯(cuò)的消費(fèi)者口碑。
首先，設(shè)計(jì)方面。威馬在外觀設(shè)計(jì)上并沒有過于激進(jìn)，前衛(wèi)的同時(shí)也保留了傳統(tǒng)車型外觀特點(diǎn)，讓消費(fèi)者更容易接受，還有隱藏式門把手和智能交互LOGO等設(shè)計(jì)讓整個(gè)外觀亮點(diǎn)滿滿。
車輛的內(nèi)飾、空間表現(xiàn)也十分不錯(cuò)。擁有三口之家的陳先生，一家人的日常出行需要一輛實(shí)惠又實(shí)用的車，于是威馬就成了他的最佳選擇?！翱吹酵R補(bǔ)貼后的價(jià)格非常合適，就立馬下定了。除了日常上下班代步之外，周末帶上孩子和父母到郊外出游也非常方便，一家人郊游的東西放在后備箱綽綽有余，”陳先生說道。
其次，實(shí)際駕駛感受方面是威馬帶給用戶大的驚喜。在威盟和汽車之家論壇上，很多用戶對(duì)此表示認(rèn)可，其中，從汽油車換成電動(dòng)車的Anson則談到：“EX5起步跟我之前的汽油車感覺差不多，都很給力，而且還沒有汽油車起步加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。ECO模式和Sport模式的感覺也非常不同，就好像它的兩個(gè)人格一樣?！?/p>
威馬還不斷地根據(jù)用戶的反饋來進(jìn)行升級(jí)服務(wù)，保證用戶獲得最優(yōu)的產(chǎn)品使用感受。今年2月份，威馬進(jìn)行了“新春升級(jí)計(jì)劃”，此次升級(jí)主要針對(duì)車輛的充電效率、儲(chǔ)能管理和舒適度體驗(yàn)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。
在本次升級(jí)服務(wù)中，用戶預(yù)約升級(jí)服務(wù)之后，將由代駕人員上門取車并進(jìn)行到店準(zhǔn)備，技術(shù)人員進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)之后，系統(tǒng)將進(jìn)行自行學(xué)習(xí)并校準(zhǔn)，在確認(rèn)所有結(jié)果符合升級(jí)后的標(biāo)準(zhǔn)之后，再由代駕人員上門送還車輛，完成本次升級(jí)服務(wù)。
“整個(gè)升級(jí)服務(wù)非常規(guī)范和人性化，有代駕人員幫我把車開到售后服務(wù)中心，升級(jí)期間甚至還提供了交通補(bǔ)助，”剛接受了威馬“新春升級(jí)計(jì)劃”服務(wù)的隋先生說道。
不僅如此，基于智能電動(dòng)汽車天然的優(yōu)勢，通過OTA升級(jí)，智能電動(dòng)汽車具有燃油車無法實(shí)現(xiàn)的可成長性。威馬將以3月一次的頻率進(jìn)行OTA升級(jí)，讓用戶的車機(jī)系統(tǒng)始終保持在最新的狀態(tài)。去年12月底，威馬已經(jīng)完成了首次OTA升級(jí)，后續(xù)，威馬也承諾會(huì)階段性進(jìn)行OTA升級(jí)，讓產(chǎn)品處于更佳的狀態(tài)。
除了產(chǎn)品本身性價(jià)比高之外，威馬車主還能通過各種活動(dòng)獲取積分，并在威馬的積分商城兌換禮品。網(wǎng)友“三北行客”甚至還總結(jié)了如何在威馬身上“薅羊毛”的“技術(shù)貼”。
總結(jié)：威馬一直強(qiáng)調(diào)要造讓用戶“用得起、用得爽”的智能電動(dòng)汽車，從目前用戶的反饋情況來看，威馬沒有讓用戶和粉絲失望。但用戶口碑的樹立，不是一朝一夕的事情，而是需要持續(xù)不斷地傾聽用戶的心聲，輸出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，來滿足用戶不斷增長和新生的需求，這個(gè)過程對(duì)于任何一個(gè)廠商來講都不會(huì)是一帆風(fēng)順的。在未來的市場環(huán)境下，造車新勢力也必將面臨更多的困難的挑戰(zhàn)。相信威馬還將繼續(xù)以用戶為核心，進(jìn)一步走近用戶，給我們帶來更多的驚喜，我們拭目以待。
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