離2019年1月結束還剩1天，奇瑞汽車就已經(jīng)迫不及待地宣布“開門紅”。

也就是說在30天的時間里，奇瑞品牌實銷環(huán)比增長26%，同比增長55%。其中，艾瑞澤系列在1月份銷售新車14,158輛，瑞虎8銷量為10,098輛。繼去年12月份后，連續(xù)兩月“破萬”。

在A級轎車市場，歷來是車企爭奪最激烈的戰(zhàn)場。艾瑞澤系列也是奇瑞瞄準合資品牌A級轎車和自主高端A+級轎車的產(chǎn)品，也可以說是艾瑞澤系列2.0時代的產(chǎn)品。

在艾瑞澤GX/EX的上市發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍信心滿滿地宣稱，艾瑞澤GX/EX這兩款拳頭產(chǎn)品，上市后能夠給大家?guī)砻篮玫娜驴蛻趔w驗，以及良好的市場表現(xiàn)。這兩款新車型，將帶動奇瑞汽車業(yè)績在今年前三季度兩位數(shù)增長的基礎上，繼續(xù)走高。

乘聯(lián)會將艾瑞澤EX的銷量劃歸到艾瑞澤5里面，從艾瑞澤GX/EX上市以來的銷量數(shù)據(jù)來看，保持了穩(wěn)定的增長，而車型的熱銷可以歸結為奇瑞產(chǎn)品力的持續(xù)提升。

而艾瑞澤GX又是艾瑞澤系列的重中之重，這款售價7.49-11.39萬，定位A+級的轎車將與吉利繽瑞和長安逸動展開最為直接的競爭。而要想在這個廝殺最為慘烈的戰(zhàn)場中脫穎而出，月均銷量10,000輛才是最穩(wěn)妥的保障，可見艾瑞澤GX還需要不斷精進。

作為奇瑞融合捷豹路虎技術，完全正向開發(fā)的瑞虎家族新一代旗艦SUV車型，瑞虎8無疑承載了奇瑞重回自主品牌領先地位的厚望。自瑞虎8實現(xiàn)了上市以來，實現(xiàn)連續(xù)8個月的銷量增長，1月份比去年12月份增長90輛。

在2013到2016年走上高潮，中國消費者經(jīng)歷了一輪“SUV熱”。而在2018年，SUV由巔峰墜落谷底。全年自主SUV總體下滑5.0%至5,926,368輛，高于乘用車大盤跌幅。

瑞虎8能在這種嚴寒中擴大份額，實屬難能可貴，體現(xiàn)出了瑞虎8強大的產(chǎn)品力。并且奇瑞在營銷方面也下了功夫，在去年12月份，奇瑞就實施了瑞虎8購車減免50%購置稅的優(yōu)惠政策?？梢钥闯?，奇瑞在2018年已逐漸在營銷層面開始發(fā)力。

據(jù)悉，新款瑞虎8將搭載1.6T發(fā)動機，最大功率為145kW，峰值扭矩為290Nm，與新車尾部的“290T”標識相吻合，動力參數(shù)遠超現(xiàn)款車型所搭載的1.5T發(fā)動機，最大功率超越了大眾途觀L 2.0T低功率版，進一步增強實力。

有同事在參加奇瑞家宴時感慨，隨著陳安寧的離任，奇瑞之前的一個“時代”結束了，還似乎有點“撥亂反正”的味道。奇瑞的整體氛圍也在變，說不清楚，但是能感覺得到。

目前，奇瑞產(chǎn)品已銷往世界80多個國家和地區(qū)，全球累計銷量已達720萬輛，其中海外銷量超過140萬輛，連續(xù)15年位居國內(nèi)乘用車企業(yè)第一位?！捌嫒鹫谕ㄟ^在技術、營銷和人才等方面的努力，一步步向打造具有全球競爭力的國際化品牌目標邁進。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示。

技術護航，“三化”能力提升產(chǎn)品開發(fā)效率和品質(zhì)

作為國內(nèi)自主品牌“第一陣營”的代表者之一，奇瑞汽車在歷經(jīng)21年對技術的執(zhí)著追求，成就了工匠精神的“世界級品質(zhì)”。在中國自主品牌中，奇瑞不管是發(fā)動機，還是變速箱以及地盤底盤，都具備非常出色的實力。

以奇瑞汽車剛在上海上市的全新一代A+級轎車艾瑞澤GX為例，其搭載的1.5T發(fā)動機，熱效率達到37.1%，足以媲美歐美豪華品牌。

另外，在產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞汽車在國內(nèi)率先實現(xiàn)了通用化、模塊化和平臺化，產(chǎn)品開發(fā)周期從原來的46個月縮短到24個月，同時產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升。同時，完善的質(zhì)量保證體系使得奇瑞產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升，目前新產(chǎn)品質(zhì)量的3MIS
IPTV(3個月內(nèi)千車故障率)不僅遠優(yōu)于行業(yè)平均水平,還超越主要主流合資品牌的平均水平。

在這些技術的支撐下，奇瑞的產(chǎn)品綜合品質(zhì)更高，而且應變能力更快，能夠及時滿足不同國家汽車消費者的用戶需求。

海外營銷，針對不同市場打造定制化服務

要在各個國家或地區(qū)取得成果，必須考慮當?shù)氐挠绊?。每進入一個海外市場前，奇瑞都會深入研究當?shù)氐氖袌銮闆r、競爭對手和消費者行為習慣等，并進行相應的產(chǎn)品適應性開發(fā)，因地制宜制定屬地化運營策略，扎根當?shù)厥袌霭l(fā)展。

以智利市場為例，奇瑞就根據(jù)當?shù)厥袌鰧Ξa(chǎn)品的爬坡能力要求、顏色偏好等，對產(chǎn)品的配置和顏色進行相應的調(diào)整，以滿足當?shù)叵M者的偏好需求。根據(jù)智利全國汽車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，以奇瑞領銜的中系品牌，銷量占據(jù)了智利市場15.6%的份額，首次超過韓國和日本汽車，居智利市場銷量榜首。

除了“因地制宜”提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，奇瑞還從市場情況、消費者愛好、行為習慣等方面進行多維度深入研究，創(chuàng)新營銷方式和品牌建設模式。例如，通過贊助當?shù)責衢T賽事活動和真人秀節(jié)目、服務培訓等方式，拉近消費者與奇瑞品牌、產(chǎn)品的距離，讓消費者獲得更加便捷、周到、貼心的服務。

人才國際化，構建具有全球競爭力人才體系

品牌國際化，其前提是人才國際化，打造國際一流的品牌，必然要依托國際一流的人才團隊。目前，奇瑞汽車已擁有海外高級技術人才和管理人員300多人。

據(jù)了解，原任職寶馬和馬自達汽車的全球知名汽車設計師 Kevin Rice（凱文·萊斯）先生已加盟奇瑞汽車，任職奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，負責奇瑞全球乘用車產(chǎn)品的設計工作。

凱文·萊斯（Kevin
Rice）在全球汽車設計理念和方向上，有著自己獨特的視角，擁有豐富完整的汽車產(chǎn)品設計開發(fā)經(jīng)驗和專業(yè)能力，他的加入將進一步提升奇瑞全球產(chǎn)品的設計開發(fā)能力，以幫助奇瑞產(chǎn)品開拓包括歐美發(fā)達國家在內(nèi)的全球市場業(yè)務，加快奇瑞汽車國際化發(fā)展進程。

技術護航、海外營銷、全球化人才團隊……是這些因素造就了奇瑞汽車在海外市場的良好成績。相信未來隨著奇瑞國際化戰(zhàn)略的持續(xù)推進，奇瑞汽車將在世界舞臺上打出中國汽車品牌的一片天。

其增資入股公告期滿進入延長期，7家意向方都是投資性公司，可能聯(lián)合出資

奇瑞汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞股份”)及控股股東奇瑞控股集團有限公司(簡稱“奇瑞控股”)9月25日發(fā)布的掛牌增資擴股公告于11月22日截止，進入延長期。一位接近奇瑞內(nèi)部的人士透露，已有7家意向方有意介入上述項目，并有可能聯(lián)合出資，但談判還需一些時間。

7家意向方或將聯(lián)合出資

今年9月17日，奇瑞股份及奇瑞控股分別在安徽長江產(chǎn)權交易所發(fā)布增資擴股預公告，雙方合計募集資金預計至少162.4353億元。根據(jù)公告，奇瑞控股募集資金總額為不少于833230萬元，對應持股比例為31.4419%；奇瑞股份募集資金總額為不少于791123萬元，對應持股比例為18.5185%。

據(jù)了解，預公告在9月21日到期后，奇瑞方面向安徽長江產(chǎn)權交易所遞交了正式文件，并于9月25日發(fā)布了正式掛牌公告。公告期滿，如未征集到意向投資方，會按照5個工作日為一個周期延長，最長延長4個周期，其他條件不變，直至征集到的意向投資方數(shù)量不少于1個且對應的延長周期結束。

新京報記者從一位接近奇瑞內(nèi)部的人士處獲悉，目前已有7家意向方有意介入，并且都是投資性公司，7家有可能聯(lián)合出資，談判還需一些時間。

欲通過增資擴股推動上市

對于此次增資擴股，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍9月17日在致員工的一封信中稱，“在‘奇瑞2025戰(zhàn)略’規(guī)劃中，我們在新產(chǎn)品、新技術、新能源、智能互聯(lián)+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本；同時，響應中央‘去杠桿’號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業(yè)成本，讓國有資產(chǎn)保值增值，推動企業(yè)做大做強，這些是我們增資擴股的初衷?！?/p>

目前，奇瑞是國內(nèi)唯一沒有上市的大型汽車集團。尹同躍此前接受媒體采訪時也稱，“通過這一次增資擴股，我們將有更多的資源，并且具備日后分拆上市的準備，聚焦業(yè)務，進一步拉動社會資源拉動奇瑞發(fā)展?！?/p>

根據(jù)奇瑞股份發(fā)布的2018年三季報顯示，今年前三季度，奇瑞股份虧損14.43億元；截至期末，奇瑞股份的資產(chǎn)負債率為74.5%。

在本次車展的新聞發(fā)布會上，奇瑞汽車與“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”賽事組委會舉行了官方合作簽約儀式。奇瑞汽車將正式簽約成為該項賽事的官方合作伙伴，同時旗下艾瑞澤GX將成為“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”的官方指定用車。

本次牽手世界羽聯(lián)是奇瑞致力于打造世界級“中國品牌”的全球品牌推廣活動之一“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”是目前全球最高級別羽毛球個人賽事，收視范圍覆蓋全球。作為賽事官方合作伙伴，奇瑞汽車將攜賽事官方指定用車艾瑞澤GX閃耀世界舞臺，向全球觀眾展現(xiàn)中國汽車品牌的風采。

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬先生在簽約儀式上表示，今年1—10月份，在國內(nèi)汽車市場遇冷的環(huán)境下，奇瑞集團實現(xiàn)了逆勢增長，累計銷量592514輛，同比增長15.2%，連續(xù)8個月實現(xiàn)快速增長。作為奇瑞在轎車領域的創(chuàng)新車型，艾瑞澤GX擁有高顏值、高性能、高智能的產(chǎn)品優(yōu)勢，其搭載的1.5T+9CVT白金高效動力系統(tǒng)，帶來了超越同級的高性能操控，實現(xiàn)百公里加速9秒，0—60公里加速4秒的好成績，并搭載了強大的奇瑞雄獅智云系統(tǒng)，諸多超乎想象的黑科技讓人耳目一新。自10月10日攜手全新艾瑞澤5（艾瑞澤EX）上市以來，兩款車型累計訂單已突破1.5萬輛。此次成為“2018世界羽聯(lián)·世界巡回賽總決賽”的官方指定工作用車，將進一步擴大艾瑞澤GX和奇瑞汽車在全球市場的知名度和品牌影響力，為艾瑞澤GX進入全球市場奠定了基礎。

　　筆者了解到，艾瑞澤EX作為艾瑞澤5的改款車型在外觀上采用了最新的Life in motion的設計理念，菱形格柵配以橫幅式鍍鉻飾條使整車時尚感十足，而此前已在成都車展上亮相過的艾瑞澤GX在外觀上與其保持了同步。

　　艾瑞澤EX——大體采用家族式設計，內(nèi)飾增強整車質(zhì)感

　　外觀上，根據(jù)此前曝光的專利圖來看，艾瑞澤EX前臉單橫幅進氣格柵配以兩側不規(guī)則造型頭燈組，整體造型非常時尚；下方格柵采用梯形設計，同時兩側設計成“C”字造型，配以底部日間行車燈，整體辨識度較高。艾瑞澤EX尾部設計非常飽滿，兩側三角形樣式尾燈十分個性；造型簡潔的保險杠配以雙邊共兩出尾排，整體運動感十足。這與艾瑞澤5相比，外觀造型的變化并不大只是在日間行車燈上做了部分調(diào)整，增強了車頭部分的運動感。

　　相比外觀，艾瑞澤EX在內(nèi)飾上做了較大的改動，通過對比發(fā)現(xiàn)，新車采用了全新的家族式設計，多功能三輻式方向盤增加了銀色飾條，提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，此外，對功能按鍵以及空調(diào)出風口的位置進行了調(diào)整，使其看起來更加年輕化以及流暢、整潔很多。

動力方面，艾瑞澤EX將搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機，額定功率85千瓦；傳動系統(tǒng)方面，匹配CVT或手動變速箱，百公里綜合油耗6.9升。

　　值得注意的是，搭載的雄獅智云智能車載系統(tǒng)成為該車一大亮點。據(jù)了解，艾瑞澤EX是針對更年輕人群市場和用戶，E代表時尚舒適（Elegant）的產(chǎn)品格調(diào)，X是“奇瑞雄獅CHERY LION”戰(zhàn)略的體現(xiàn)，是AI人工智能的標簽。

另外，該系統(tǒng)擁有“AI智云管家”功能，不僅能夠為駕駛者提供實時在線的4G高速互聯(lián)網(wǎng)汽車生活，還能在此基礎上為駕駛者提供提醒服務，進行主動式關懷。

　　例如，駕乘者可享受極速實時的天氣、新聞、音樂、票務等在線互聯(lián)服務；“AI智云管家”能及時告訴你愛車的運行信息，如果車輛出現(xiàn)故障，還能具體告知你癥結所在，不用圍著車苦尋問題，以及通過全程智能語音操控可開啟全時在線車載互聯(lián)系統(tǒng)交互操控，完成導航、資訊、娛樂等多種互聯(lián)網(wǎng)服務，同時可控制空調(diào)和天窗等，并可實現(xiàn)46種方言識別，普通話識別率接近100% 等功能。

　　奇瑞GX——內(nèi)飾采用全新設計語言，搭載雄獅智云系統(tǒng)

艾瑞澤GX是奇瑞推出的定位在A+級緊湊型轎車市場中的一款全新產(chǎn)品，在今年成都車展上，奇瑞GX就已亮相并開啟了預售，據(jù)了解，該車共推出了四款車型，預售區(qū)間為7.99-10.69萬元。

　　外觀上，艾瑞澤GX采用了全新的家族設計風格，前臉呈X形狀，狹長的前大燈組以及下方的黑色進氣口在中央?yún)R聚，提升了整車的視覺張力，縱貫整個中網(wǎng)的橫線鍍鉻線條和下唇鍍鉻線條的加入更是加寬了整車的視覺寬度。

　　但從車身側面來看，部分設計細節(jié)仍與現(xiàn)款艾瑞澤5有著相似之處，從車尾延伸到前翼子板的腰線加上較為流暢的車頂，使車身的運動氣息十足。

　　內(nèi)飾方面，艾瑞澤GX采用了全新的設計語言，整車內(nèi)飾的皮質(zhì)包裹覆蓋率達到了65%，并且增加了藍色氛圍燈。此外，新車搭載了7英寸+9英寸的車機系統(tǒng)，其中7英寸的儀表盤信息整合較為清晰，易于讀??；9英寸的中控液晶顯示屏搭載了雄獅智云多媒體系統(tǒng)，語音識別率高達100%，支持32種方言識別，而且它還能夠識別語義，并支持高德地圖、CarPlay以及CarLife手機互聯(lián)功能。

　　動力方面，艾瑞澤GX全系搭載的是一臺熱效率能夠達到37.1%的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147馬力，峰值扭矩210?！っ住Ｅc之匹配的是5擋手動或可模擬9擋的CVT無級變速箱。

編輯點評：

從艾瑞澤EX的內(nèi)飾來看，大尺寸中控液晶顯示屏顯然已成為年輕化的象征，作為艾瑞澤5的改款車型盡管在外觀和內(nèi)飾等方面仍然采用了家族式的設計，但在細節(jié)上的調(diào)整也突出了奇瑞開始加強年輕化車型的趨勢。其中，車輛年輕感在EX車型尺寸不斷增加的中控大屏以及GX搭載的雄獅智云多媒體系統(tǒng)就可以清晰可見，而同樣作為年輕人的筆者，倒是非常期待看到新車的真面目。

原標題：奇瑞集團7月銷量55880輛，同比增長26.5%

#油門到底#7 月，奇瑞集團實現(xiàn)銷量 55880 輛，同比增長 26.5%。新能源和海外市場成為帶動奇瑞集團實現(xiàn)高速增長的兩大亮點。 其中，奇瑞新能源銷售 8089 輛，同比增長 147.8%，位居行業(yè)前列；海外市場銷量 11447 輛，同比增長 27%。

7 月份，奇瑞集團旗下各板塊均保持良好的增長勢頭，其中，奇瑞股份銷售 45569 輛， 同比增長 25.3%; 奇瑞控股銷量 10311 輛，同比增 32%。產(chǎn)品方面，轎車和 SUV 兩大系列產(chǎn)品均表現(xiàn)良好，最新上市的旗艦 SUV 瑞虎 8 七月銷量 6051 輛，隨著下半年產(chǎn)能的逐步釋放，銷量有望持續(xù)增長。

奇瑞新能源在國家新能源產(chǎn)品補貼政策的帶動下，7月實現(xiàn)銷量 8089 輛，同比增長147.8%，今年 1-7 月，奇瑞新能源車累計銷量 41452 輛，同比增長 229.9%，位居行業(yè) 前列。今年以來，奇瑞控股銷量 10311 輛，同比增 32%。產(chǎn)品方面，轎車和 SUV 兩大系列產(chǎn)品均表現(xiàn)良好，最新上市的旗艦 SUV 瑞虎 8 七月銷量 6051 輛，隨著下半年產(chǎn)能的逐步釋放，銷量有望持續(xù)增長。奇瑞陸續(xù)推出的小螞蟻 eQ1-400 和瑞虎 3 xe-400 等系列車型，具有極強的市場競爭力，深受消費者歡迎。

奇瑞海外市場繼續(xù)保持高速增長，7月份實現(xiàn)銷量 11447 輛，同比增長 27%，今年 1-7月，奇瑞累計出口 80476 輛，同比增長 27.1%，繼續(xù)保持國內(nèi)乘用車出口第一的位置。

下半年，奇瑞全新轎車艾瑞澤 GX、全新 SUV 車型 T19 以及新能源物流車等新產(chǎn)品將陸續(xù)投向市場。隨著今年奇瑞步入產(chǎn)品大年，奇瑞下半年的市場表現(xiàn)令人期待。

原標題：奇瑞與百度在美國硅谷簽訂合作備忘錄

　　舊金山當?shù)貢r間6月7日下午，奇瑞汽車與百度在美國硅谷簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推進車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等領域合作，為奇瑞進一步開拓全球市場、探索未來出行方式夯筑核心技術，雙方合作開發(fā)的無人駕駛車計劃于2021年投放市場。奇瑞汽車董事長尹同躍、百度總裁張亞勤等出席了簽約儀式。

奇瑞作為國內(nèi)第一家擁有智能車底層控制技術的車企，將通過與百度合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。雙方在今年4月份的上海車展期間剛剛簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃加深彼此在無人駕駛、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域的戰(zhàn)略合作關系，探索中國市場未來出行方式，構建智能汽車和智慧出行新生態(tài)。此次雙方在美國硅谷簽訂《奇瑞-百度戰(zhàn)略合作備忘錄》，是為推動此前協(xié)議內(nèi)容的進一步落地和深化。

（奇瑞和百度合作開發(fā)的eQ無人駕駛汽車）

根據(jù)備忘錄內(nèi)容，雙方將共同投入優(yōu)勢資源，合作打造無人駕駛汽車、高度自動駕駛技術汽車，同時應用車聯(lián)網(wǎng)、高精度地圖等技術，共同探索自動駕駛技術成熟和商業(yè)化，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新合作模式。根據(jù)雙方磋商制定的目標計劃：雙方將于2017年12月開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)樣車，2018年投放市場；2017年8月開發(fā)高度自動駕駛樣車，2019年投放市場； 2017年10月開發(fā)無人駕駛樣車，2021年投放市場。

智能互聯(lián)一直是奇瑞聚焦的重要戰(zhàn)略方向之一，順應其打造國際一流品牌的愿景和布局。奇瑞自2012年開始研究智能車技術，已經(jīng)完成第一代和第二代產(chǎn)品開發(fā)。奇瑞攜手百度打造的eQ無人駕駛汽車在去年烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)期間成功試運營。此次雙方的合作，將助推奇瑞從傳統(tǒng)汽車制造商的轉型升級，為奇瑞在中國乃至全球汽車市場搶占先發(fā)優(yōu)勢。另據(jù)了解，奇瑞此次還將在硅谷考察選址設立奇瑞美國硅谷研發(fā)院，招聘人工智能高端人才，為奇瑞自身智能網(wǎng)聯(lián)核心技術的開發(fā)與積累提供智力支撐。

原標題：奇瑞、吉利、東風、比亞迪車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能大PK

2018年開年以來，不少品牌更新或者發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，比如奔馳、觀致、奇瑞、吉利、風神、風光、比亞迪等。為更好了解車企在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)和趨勢，佐思產(chǎn)研將會做一個車聯(lián)網(wǎng)功能盤點，分別從量產(chǎn)車、概念車的功能出發(fā)。

本期重點介紹比亞迪D-LINK、奇瑞LION智能座艙、吉利GKUI、東風風神WindLink3.0、東風風光小度車載系統(tǒng)。下期重點介紹寶馬、奔馳、奧迪、別克和起亞。

劃重點

• 就車載系統(tǒng)的使用方式來看，目前有兩派陣營，其一是以斑馬智行為代表的去APP化設計，其二是以GKUI為代表的復制手機APP形式設計。
• 就車載系統(tǒng)的功能來看，語音控制（免喚醒、聲紋識別）、車內(nèi)支付、云端賬號體系、智能家居互聯(lián)、人臉識別、AR導航等功能部分已經(jīng)進入車載。

一、奇瑞LION智能座艙

對比以往的cloudrive車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，LION智能座艙擁有語音、遠程控制、娛樂、導航、OTA等常規(guī)功能，新技術為全息投影、AR、智能家居互聯(lián)、人臉識別、手勢識別等。具體情況如下：

1、AR導航

將道路信息投射在駕駛員視線前方，疊加在看到的實景上。

2、全息顯示

功能：疲勞檢測（眼球追蹤、視頻通話、導航、智能家居互聯(lián)）；

供應商：衍視科技。

3、手勢識別

擁有移動、放大、縮小等9個操作手勢。

4、智能家居互聯(lián)

點擊圖像里的掃地機器人，掃地機器人便開始工作。

5、眼球追蹤

發(fā)現(xiàn)駕駛員疲憊時，座艙會播放音樂提醒駕駛員。

6、人臉識別

上車后，座艙會自動調(diào)節(jié)各項專屬設置。

二、吉利GKUI

吉利最新車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與BAT三家合作，高德地圖包含車內(nèi)支付功能，騰訊我的車里包含騰訊地圖、集結、軌跡等功能，百度地圖目前在數(shù)據(jù)層面合作，可使用百度在國外的地圖數(shù)據(jù)。同時增加一賬戶通行、智能家居互聯(lián)等功能，并在價格方面大幅度下降，免費時長從2年增至5年。

搭載車型：2018款博越；

1、一賬戶通行G-ID

每個車主都有一個G-ID，車主通過登錄認證G-ID身份，可獲得位置導航、支付、語音，音樂、應用服務等服務，并記錄用戶畫像，用戶更換吉利其他汽車后，只要輸入G-ID便能找回前車的各項服務與設置。

2、騰訊合作——騰訊我的車

以往微信與車企合作時，使用騰訊我的車需要先登錄微信互聯(lián)，再使用我的車功能。博越做了改動，將騰訊我的車直接提到UI界面，方便用戶的使用。

打開我的車后，有四個功能：集結、行車軌跡、發(fā)送位置、停車支付。其中發(fā)送位置功能較為常見，與微信合作的主機廠均有該功能，集結功能可在車機、手機上同步顯示車友位置，實際上車機顯示車友位置較為雞肋，需要汽車支持騰訊我的車才行。

3、高德合作——車內(nèi)支付

吉利與高德地圖合作，集成了車內(nèi)支付功能，用于智慧停車場停車費支付，預計未來將會支持智慧加油。該功能以前只用于與斑馬合作的公司。

具體支付方式：通過掃描車牌號確認車主賬戶，然后車內(nèi)大屏自動跳到支付寶界面進行付款。

4、部分免喚醒詞

GKUI在導航和音樂界面下免喚醒詞，不用“你好博越”就能直接控制，如：用戶說：“還有多久能到”或是“上一首/暫?！本湍苤苯涌刂?。其他功能仍需“你好，博越”進行喚醒。

5、智能家居互聯(lián)

吉利與京東達成合作，接入近1000種智能家居，實現(xiàn)車內(nèi)與車外的生態(tài)互通。例如，在車里就能遙控家里的智能冰箱，通過GKUI在京東購買食材，并完成付款。但尚無具體演示視頻。

三、東風風神WindLink3.0

WindLink3.0具有超高硬件配置、一賬戶體系、DUEROS語音、無APP設計、場景化服務等特色。

1、搭載車型：2018款新車全系標配；

2、開發(fā)商：東風風神、百度DUEROS、博泰；

3、硬件：IMX6Q Plus芯片+4GB內(nèi)存+32GB硬盤+1920×720高清屏；

4、UI特色：無APP設計、類似于ALIOS；

5、場景化服務：DUROS、百度地圖、華為、蘇寧、中國聯(lián)通、中航信、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、ETCP、微軟和酷我等形成一個生態(tài)圈；

6、一賬戶體系：百度DuerOS與博泰車聯(lián)網(wǎng)云平臺,構建了一賬號體系，具體為：OS+地圖服務+云服務+AI入口，形成AI與賬號、地圖、云、OS等生態(tài)閉環(huán)；

7、語音服務：該功能是WindLink3.0特色功能，技術由百度IDG事業(yè)部L3部門提供。

語音功能特色：多輪對話、聲紋識別。

多輪對話：一次喚醒后可進行多輪對話，只要在前次指令下達的10秒內(nèi)再次下達指令就不在需要喚醒詞。該功能是語音控制發(fā)展的趨勢，最新的RX5、博越等。

聲紋識別：1、能識別說出喚醒詞的聲音，防止被車內(nèi)雜音影響使用感受；2、一賬號體系的另一種應用方式，百度的小度車載系統(tǒng)通過人臉識別確實駕駛者從而實現(xiàn)具體到個人的服務，而WINDLINK則是通過聲紋來識別用戶，從而實現(xiàn)具體個人服務。

具體功能如下：

導航：導航查詢、實時定位、周邊查詢、位置共享、路況查詢

娛樂：音樂、FM、有聲新聞

信息查詢：打電話、限號提醒、天氣查詢、航班查詢、預約鬧鐘

整車控制：空調(diào)、車燈、車窗、座位位置

智能家居互聯(lián)：與DUEROS合作的智能家居互聯(lián)，具體情況不確定。

四、東風風光小度車載系統(tǒng)

小度車載系統(tǒng)是由百度IDG事業(yè)部L4部門提供的底層OS系統(tǒng)，他的特點是可由主機廠自主選擇需要內(nèi)容，同時允許主機廠使用自己的車聯(lián)網(wǎng)品牌，這點就與斑馬完全相反，斑馬要求與其合作的公司必須使用斑馬智行這一品牌。因此小度車載系統(tǒng)更適合打自主研發(fā)招牌的主機廠。

本次與東風風光合作的車型是2018款風光iX5。

小度車載系統(tǒng)特點：DUEROS、人臉識別、疲勞監(jiān)測、AR導航、HMI、車家互聯(lián)、智能安全；

1、AR導航

百度首先在手機上推出了該功能，然后移植到了車機上，目前，該功能已成為眾多新推出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的標配。

2、疲勞檢測

疲勞檢測的攝像頭位于方向盤上部；

當駕駛員疲勞被檢測到之后，車載系統(tǒng)將自動播放音樂來提醒駕駛員，Apollo的疲勞駕駛監(jiān)測系統(tǒng)能忽略除疲勞以及注意力不集中之外的各種表情。

3、車家互聯(lián)與人機對話

用戶可以通過家里的智能音響語音控制車內(nèi)的空調(diào)開啟和車門開合等功能。

在車上能語音控制各種功能如空調(diào)、導航、娛樂信息等。

4、人臉識別與人臉支付

上車后，小度車載系統(tǒng)會根據(jù)人臉識別自動調(diào)整座椅位置等用戶個人設置。

在進行消費支付時，只需把臉對準攝像頭便能進行支付。

五、比亞迪DiLink

比亞迪DiLinkDiLink 包括四個部分：DiPad、Di 云、Di 生態(tài)、Di 開放。搭載車型：秦Pro、唐。

1、DiPad：由一塊旋轉的14.6（唐）或12.8（秦）的安卓大屏組成。能完全支持第三方應用，即可直接在應用商店里直接下載平板APP進行使用。同時支持支持分屏，能讓主駕導航、副駕看視頻。語音方面則需要喚醒詞“你好小迪”。也能直接設置空調(diào)及其他車輛設置。

2、Di 云：用戶通過手機上安裝比亞迪云服務APP，可實現(xiàn)遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看和數(shù)據(jù)應用等功能。

3、Di 生態(tài)：遇到突發(fā)情況，按下SOS，比亞迪能夠緊急救援（碰撞自動救援+緊急救援）。

優(yōu)勢有：精確定位車輛位置、黃金十分鐘語音救援、110和120救援跟蹤、車輛碰撞自動觸發(fā)救援呼叫Di 開放：集成智能手環(huán)、智能進入、智能鑰匙等功能。

4、Di 開放：由智能手環(huán)來提供服務。

功能盤點

1、開鎖功能：車輛解鎖與上鎖、一鍵啟動、無電啟動、遠程鎖車、應急使用。

2、手環(huán)APP功能：時間日期、運動監(jiān)測、智能提醒、睡眠監(jiān)測、服務次數(shù)、微信分享、手環(huán)查找；

3、遠程尋車：長按手環(huán)圓形觸摸屏3秒，屏幕彈出鎖車圖標，即可進行尋車。

總結

一、從UI設計上來講，目前自主品牌車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢分兩條道路。

1、去APP化設計

案例：ALIOS、WINDLINK；

優(yōu)點：將APP內(nèi)容直接化成場景化服務，使用更加方便；

缺點：需要APP開發(fā)商配合，以致可使用內(nèi)容有限。

2、全面復制手機APP使用方式

案例：DILINK、GKUI

優(yōu)點：可直接下載手機APP使用，可用內(nèi)容多，容易上手；

缺點：使用時需要點擊進入APP，安全性稍差。

二、從功能上講，未來發(fā)展方向有：車內(nèi)支付、一賬戶通行體系、語音控制、智能家居互聯(lián)、人臉識別、AR導航、無鑰匙進入等。

車內(nèi)支付

1、掃描車牌后車內(nèi)支付，該應用場景主要用于停車、加油、過路費等場景支付。斑馬智行已經(jīng)將三個場景搭載到車載環(huán)境中，未來高德地圖、騰訊我的車也將拓展智慧停車等服務。

2、人臉識別支付，應用場景為電影票、酒店預訂等支付。目前小度車載系統(tǒng)支持該功能，通過攝像頭掃描面部，進行支付。

人臉識別

主要用于疲勞檢測、具體用戶檢測、刷臉支付，目前BAT三家均有該技術。

一賬戶通行體系

賬戶通行體系的要點是云端，將車載和車主生活打通。車載場景最早由斑馬智行提出，用于ALIOS，現(xiàn)在GKUI、windlink3.0等新面世車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有該功能。

AR導航

該功能是將道路信息投射在駕駛員視線前方，疊加在看到的實景上，能讓駕駛員更加直觀的看到行駛路線。該功能也是由手機功能轉向車機。

語音控制

語音控制目前部分車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)搭載，但在使用上并不方便，需要多次喚醒。其未來的發(fā)展趨勢是符合自然語義對話，具體發(fā)展趨勢：一語即達（多數(shù)新上市車型已做到）、多輪對話（WINDLINK等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)做到）、免喚醒詞（GKUI部分免喚醒）。

智能家居互聯(lián)

該功能目前都在展示階段，比如百度小度智能音箱與車載系統(tǒng)連接，天貓精靈與奔馳、奧迪和沃爾沃車輛連接，預計2018年年底實現(xiàn)車載場景的連接。

無鑰匙進入

該功能通常有兩種實現(xiàn)方式：1、智能手環(huán)/手表；2、手機，3，人臉識別等

（本文摘自《佐思車聯(lián)網(wǎng)和信息娛樂系統(tǒng)月報》}）

原標題：為何說奇瑞是技術達人？ 看了“雄獅”你就懂了

　　近日，奇瑞發(fā)布了企業(yè)級智能化品牌戰(zhàn)略“奇瑞雄獅 CHERY LION”，開啟了全新SUV瑞虎8的預售,并展示了諸多奇瑞在智能科技領域的先進技術。據(jù)了解，”奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰(zhàn)略、也是智能化技術平臺，最終也將成為奇瑞的智能化品牌。通過這個”三位一體”的戰(zhàn)略架構，奇瑞將全面向智能化轉型。

自動駕駛、智能互聯(lián)擔綱奇瑞雄獅戰(zhàn)略核心業(yè)務

奇瑞一直是我國自主品牌先進技術的應用者。從官方公布的信息看，“奇瑞雄獅”共分為5個版塊，分別為：雄獅智造、雄獅智云、雄獅智駕、雄獅智贏、雄獅智行。其中兩大核心業(yè)務是雄獅智駕和雄獅智云，可簡單歸納為自動駕駛和智能互聯(lián)。

在自動駕駛業(yè)務方面，目前奇瑞已完成第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并預計在2020年實現(xiàn)Level 3有條件自動駕駛，2025年實現(xiàn)Level 4高度自動駕駛，2026年以后實現(xiàn)Level 5全自動駕駛。在智能互聯(lián)方面，雄獅智云是目前國內(nèi)為數(shù)不多的可以支持OTA升級的車載系統(tǒng)。

據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國華介紹，奇瑞從創(chuàng)立之初起就走了一條與其他車企不同的路，奇瑞在車型平臺、制造技術、智能互聯(lián)和自動駕駛等方面有系統(tǒng)的規(guī)劃，也有超前的投入。奇瑞每年的研發(fā)投入比例要遠高于行業(yè)平均水平，最終的體現(xiàn)就是奇瑞在各方面有著深厚的技術積累。

強大語音互動功能 能夠識別32種方言

上班前，你可以通過家里的智能音箱遠程開啟空調(diào)，提前調(diào)整車內(nèi)溫度的舒適度；上車后你會聽到主動問候：“今天天氣真好，您的心情如何？是想去星巴克喝杯咖啡還是直接去公司？”；你還可以通過辦公室內(nèi)的智能音箱遠程控制打開車輛的后備箱，實現(xiàn)快遞員代放快遞……

這一系列充滿未來感覺的出行場景，不是小說，也不是科幻電影，而是真實地發(fā)生在瑞虎8身上。

雄獅智云是奇瑞基于奇瑞第三代智能互聯(lián)系統(tǒng)打造的智能娛樂網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其目的是為用戶創(chuàng)造一個能感知、互動、實現(xiàn)情感融合的移動第三空間。瑞虎8搭載的雄獅智云系統(tǒng)，擁有交互、服務、反饋3大層面的8大技術亮點，能夠識別32種方言。

對此，朱國華先生表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)布局未來出行，關鍵是要以用戶需求為驅動，實現(xiàn)汽車全價值鏈的智能化蛻變升級。奇瑞不僅要滿足用戶目前的需求，還要時刻保持好奇心，預判未來可能產(chǎn)生和衍生的需求，為用戶創(chuàng)造主動、快速和有效的服務。

多重措施為車主保駕護航 盡享五星安全保障

作為一家汽車制造企業(yè)，無論用戶的需求怎么變化，安全是永不是第一位的。在這方面，最新的瑞虎8表現(xiàn)可謂出眾：全方位車道偏離預警、全系標配智能坡道起步輔助系統(tǒng)及陡坡緩降自動控制系統(tǒng)等科技配置，加上超高強度鋼一體籠式車身結構，以及高吸能合金前防撞梁等安全配置，為用戶提供五星安全保障，確保用戶安全出行。

在安全方面，奇瑞汽車股份有限公司智能車技術中心總監(jiān)黃勇表示，安全系統(tǒng)除了高強度鋼一體化籠式車身和數(shù)據(jù)加密等配置外，奇瑞還會設計一套Driver Monitoring System（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)），在緊急情況下車輛會自主采取必要措施避免事故發(fā)生。

回顧過去一年，自動駕駛在硬件、算法等核心技術日趨成熟，相關法律法規(guī)體系不斷完善的大背景下，正逐漸從車企、零部件企業(yè)和科技公司爭相搶占的熱點技術，變?yōu)榕c大多數(shù)消費者出行息息相關的民生熱點，越來越深入普通大眾的生活。

然正如奇點汽車自動駕駛架構總監(jiān)李建鵬1月底在由蓋世汽車主辦的2018全球自動駕駛論壇上所說，自動駕駛給社會帶來便利的同時，其實也對大家提出了更多的挑。特別在近兩年，全球發(fā)生了多例自動駕駛汽車事故，充分說明了這項技術目前還不夠成熟，未達到可以運營的條件。

一個突出的問題是安全，眾所周知自動駕駛汽車運行時，需通過與云端通訊，來獲取車輛本身和交通相關的信息，同時自動駕駛汽車也會頻繁上傳一些信息到云端。在這個過程中，如果系統(tǒng)本身存在漏洞，或者操作不當，很容易給黑客提供攻擊的便利，這在之前已經(jīng)有真實的案例，由此給自動駕駛汽車提出了一些關于安全的新課題，特別是網(wǎng)絡安全。

此外，李建鵬認為自動駕駛在產(chǎn)業(yè)化方面，也面臨多項挑戰(zhàn)。比如算法，現(xiàn)在很多主機廠進行自動駕駛汽車研發(fā)時，都是放一臺很大的電腦在車上，從商業(yè)化的角度，這樣的方案其實很難量產(chǎn)——特別在考慮成本和功耗的情況下，所以現(xiàn)在很多企業(yè)都把目光放在了研發(fā)高性能芯片上。傳感器也是一樣，雖然在很多研發(fā)自動駕駛汽車的企業(yè)看來，激光雷達在環(huán)境感知方面有很好的的表現(xiàn)，但礙于成本，激光雷達現(xiàn)在離量產(chǎn)也還有很遠一段距離。

而除了上述技術方面的挑戰(zhàn)，在李建鵬看來，目前產(chǎn)業(yè)界在自動駕駛運營過程中的配套基礎設施建設、高精度地圖技術、自動駕駛數(shù)據(jù)、法律法規(guī)以及人才方面，也都面臨較大的挑戰(zhàn)。

“以基礎設施為例，現(xiàn)在自動駕駛汽車和路之間的協(xié)同只停留在示范區(qū)，盡管車跑得很快，但是沒有‘路’?！敝袊嚰夹g研究中心智能汽車研究室暨汽車軟件測評中心主任王羽分析道?！斑€有法律法規(guī)問題，大家可以看到，北京自動駕駛走得很快，率先進行了路試。但是建立管理規(guī)范以后有一個問題——什么車上路？政府領導對這個問題很謹慎。還有上路以后風險誰來承擔？也是一個不容忽略的問題?！?/p>

博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅對自動駕駛在技術方面面臨的挑戰(zhàn)作了更深入的闡述。在他看來主要有五點：安全挑戰(zhàn)，包括人身安全、功能安全和信息安全三個方面，尤其是將來自動駕駛汽車都會聯(lián)網(wǎng)，車輛必須具備處理車內(nèi)和車外各種信息安全的能力。傳感技術挑戰(zhàn)，就自動駕駛汽車而言，如果想最終量產(chǎn)并上路，需要360°、高可靠、高準確度、可以優(yōu)勢互補的傳感器方案。電子電氣架構方面的挑戰(zhàn)，特別要考慮諸如電源的冗余、傳感器的冗余、制動系統(tǒng)的冗余、轉向系統(tǒng)的冗余等。系統(tǒng)智能上的挑戰(zhàn)，雖然在很多人的觀點里，研發(fā)自動駕駛汽車就是開發(fā)一個可以代替人類駕駛員開車的機器，但這個機器不應該是冷冰冰的、沒有感情的，而應該能夠像人類一樣思考，能懂得人類的思維。定位技術上的挑戰(zhàn)，特別是能夠實時、精準地對自動駕駛汽車進行定位，這一點格外重要。

隨后，黃羅毅特別針對AI技術在自動駕駛汽車上的應用挑戰(zhàn)進行了分析，他認為主要的難題有四個：第一，傳統(tǒng)汽車的感知技術是基于規(guī)則的，一旦出現(xiàn)問題，很容易找出問題所在，但AI技術就像一個“黑匣子”，出了問題更多的時候只是知道調(diào)整參數(shù)，而不知道問題的根源。第二，AI算法需要非常大的功耗，而如果要將其運用在量產(chǎn)車上，就需要把AI算法進行壓縮，放在特定的芯片上，這在目前也很難實現(xiàn)。第三，基于AI技術的自動駕駛汽車，一旦出現(xiàn)問題，該如何快速發(fā)現(xiàn)問題并進行修復，消除隱患。第四，對于搭載了大量算法和軟件的自動駕駛汽車，該如何做驗證，驗證每一項功能的安全性、有效性，每一項技術是可靠、可信、可使用的。

來自奇瑞汽車智能車技術中心的黃勇角度則與上面兩位嘉賓有所不同，他主要從技術創(chuàng)新和市場競爭方面切入，分析了目前自動駕駛所面臨的挑戰(zhàn)。特別是市場競爭，現(xiàn)在很多二級和三級供應商直接參與了自動駕駛前沿合作，行業(yè)已經(jīng)不像之前那樣，由整車廠和一級供應商合作生產(chǎn)汽車，賣給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商賣給終端用戶。而是隨著新一輪產(chǎn)業(yè)變革的日趨深入，出現(xiàn)了更多新的模式，跨界合作及競爭就是其中一種，這在之前是沒有的，需要參與其中的企業(yè)去學習。此外，黃勇認為，目前自動駕駛在產(chǎn)品專業(yè)化和人才方面，也有很多需要努力的地方，尤其是人才，當前汽車電子從硬件、軟件到芯片、人工智能算法，對人才的需求都是越來越大。

不過，就像蓋世汽車CEO周曉鶯所說的那樣，中國市場顯著的特色是人多、錢多、市場大、容錯率高，很容易扎堆跟風推波助瀾，當所有的聰明人（未必是技術專家）都扎進來之后，競爭變得無比殘酷，而能適應市場并生存下來的，往往是能因地制宜靈活進行技術應用的實干家，這是中國獨特的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定的濃度和深度，氛圍起來了，就非常容易形成群體性創(chuàng)新，很容易結合區(qū)域特色，形成應用型創(chuàng)新模式。所以，盡管目前國內(nèi)在自動駕駛汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面面臨諸多挑戰(zhàn)，當“玩家”越來越多，大家集思廣益，中國汽車產(chǎn)業(yè)或許真的可以借助自動駕駛“彎道超車”也未可知。